Mercado / E-Performance: Giant Full-E+ y Giant Dirt-E+: así se llamaban las E-MTB de Giant este año, pero la E-Fully en particular ha cambiado mucho en el modelo 2017: mejor integración del sistema, probado- La parte trasera Maestro y los neumáticos plus probados son los datos clave de la nueva y prometedora E-MTB.
Cualquiera que creyera que la e-bike y especialmente el auge de las e-MTB se extinguirían lentamente después del aumento vertiginoso del año pasado está muy equivocado. Incluso en los inviernos más oscuros, las bicicletas de montaña con e-drive se compran a los concesionarios; muchos clientes han aprendido de los errores del año pasado, cuando numerosos modelos ya se agotaron por completo al comienzo de la temporada. El hecho de que el auge continúe también se debe a que muchos ciclistas deportivos han dejado de lado su escepticismo sobre las BTT con motor. Aquí es exactamente donde golpea Giant con su nuevo Full-E+.
Probablemente sea el momento perfecto para que el gigante de las bicicletas Giant lance su nueva E-Fully Full-E; La Full-E+ 2017 tiene muy poco en común con el modelo del mismo nombre de años anteriores, por un lado se basa en la hardtail Dirt-E+, que también se presentó para 2016, por otro lado también se basa en los acreditados fullies de la gama que no tienen accionamiento eléctrico se las arreglan
Giant Full-E+: la vieja y nueva bicicleta Giant completamente eléctrica
Giant ya tenía un modelo llamado Full-E, y aunque los datos clave son los mismos en algunos aspectos, la nueva Full-E+ es una bicicleta completamente nueva. Pero quedémonos con las similitudes con el predecesor por un momento: Giant todavía usa Sync-Drive, que se basa en una unidad de Yamaha. Con 80 Nm, esto no solo ofrece mucha tracción, sino que, como uno de los pocos e-drives, también ofrece la posibilidad de conducir dos platos en la parte delantera. La horquilla de 140 mm en la parte delantera y la orientación general de la bicicleta para ciclistas de montaña amantes de los senderos también se han mantenido para la mayoría de los modelos.
Eso es todo en lo que respecta a las similitudes, porque lo que se nota a primera vista también hace lo que probablemente sea la mayor diferencia: la Full-E+ 2017 tiene un cuadro completamente nuevo en todas las variantes. Esto ahora también ofrece un recorrido de resorte completo de 140 mm en la parte trasera (anteriormente 127 mm) y el triángulo trasero Maestro, que ha sido probado en casi todos los Giant durante muchos años, también se usa aquí. El sistema Maestro se considera uno de los sistemas de suspensión trasera con mayor neutralidad en la conducción y agradecemos el hecho de que ahora también haya llegado a los E-Fullies de Giant.
Pero no solo la parte trasera es nueva, el nuevo diseño del marco también es un gran paso adelante desde una perspectiva visual: la integración del sistema de palabras clave. El motor Yamaha se fusiona directamente con el tubo inferior en una línea y la batería ubicada allí ahora también encaja armoniosamente en la imagen general. Claro, el nuevo Giant Full-E+ tiene un aspecto muy voluminoso y los amigos de las líneas de filigrana probablemente no estarán completamente contentos, pero eso, como siempre, está en última instancia en el ojo del espectador.
Son coherentes cuando se trata de la cuestión de las ruedas y los neumáticos: todos los modelos están equipados con neumáticos anchos B+, que se han convertido en el nuevo estándar entre las e-MTB en los últimos meses. Esto no es sorprendente, porque las ventajas de los neumáticos anchos son obvias: la mayor superficie de contacto mejora el agarre y el buen manejo se nota inmediatamente incluso para los principiantes. El hecho de que la resistencia a la rodadura aumente ligeramente juega un papel aún menor con una bicicleta eléctrica de lo que ya lo hace.
¿Qué otra cosa? ¡Geometría! Aquí también se han realizado algunos ajustes en el nuevo modelo, aunque las diferencias aquí no son tan graves como en otras áreas. Un ángulo de cabeza moderadamente flojo combinado con un ángulo de asiento pronunciado prometen mucha seguridad en terrenos técnicos y un alto nivel de eficiencia de pedaleo en llano y cuesta arriba. Además, Giant ha logrado mantener la distancia entre ejes agradablemente corta, a pesar de las vainas ligeramente más largas que son típicas de las bicicletas eléctricas; esto significa que la agilidad no se pierde incluso en curvas cerradas y no tienes esa "sensación de camión" en el sillín que tantos E -Totalmente mediado por otros fabricantes.
Geometría Gigante Full-E+
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 40 | 46 | 50 | 53 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 565 | 590 | 610 | 635 |
tubo de dirección (en mm) | 125 | 125 | 140 | 160 |
vaina (en mm) | 463 | 463 | 463 | 463 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1143 | 1168 | 1189 | 1217 |
Ángulo de dirección (en °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Ángulo del asiento (en °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Alcance (mm) | 378 | 403 | 418 | 438 |
Pilas (mm) | 610 | 610 | 623 | 642 |
También han cambiado algunos detalles, por ejemplo, en la cabina. Una pantalla más compacta reemplaza al voluminoso predecesor y un pequeño control remoto que también se puede alcanzar fácilmente mientras se conduce mejora la ergonomía y subraya el reclamo deportivo del Full-E+.
Clase en lugar de masa es el lema de los modelos que se ofrecen: con solo tres variantes de equipamiento, tiende a haber menos opciones que la competencia, pero cubren un área igualmente grande sin perderse en la confusión de su propia cartera. El modelo superior Full-E+ 0 SX se destaca un poco aquí, esto se debe principalmente a la horquilla Rock Shox incorporada. El Lyrik RCT3 se usa en su variante DPA (Dual Position Air) y el recorrido del resorte se puede reducir de 160 mm a 130 mm. La Full-E+ 0 SX es algo más variable en su orientación y, con 160 mm en la parte delantera y el ángulo de dirección más plano resultante, también está armada para violentas excursiones todoterreno.
Vista general del modelo Giant Full-E+
Circuito: SRAM EX1
Horquilla de suspensión: Rock Shox Lyrik RCT3 DPA
Ruedas: DT Swiss EX 1501 Spline Uno
Frenos: Guía SRAM RSC
Batería: 496Wh
Precio: € 6.799,90
Cambios: Shimano XT / SLX
Horquilla de suspensión: FOX 34 Performance
Ruedas: Disco gigante GE35
Frenos: Shimano Deore 615
Batería: 496Wh
Precio: € 4.499,90
Cambios: Shimano XT / SLX
Horquilla de suspensión: FOX 34 Performance
Ruedas: Disco gigante GE35
Frenos: Shimano Deore 615
Batería: 496Wh
Precio: € 4.499,90
Cambios: Shimano SLX / Deore
Horquilla de suspensión: SR Suntour Aion
Ruedas: Disco gigante GE35
Frenos: Shimano M447
Batería: 409Wh
Precio: € 3.599,90
Giant Dirt-E+: la bicicleta eléctrica rígida gigante
Por supuesto, el Dirt-E+, que se presentó el año pasado, también permanece en el programa.Al igual que su contraparte de doble suspensión en 2017, está equipado exclusivamente con neumáticos Plus, que también ofrecen una gran ventaja en comodidad, especialmente en el hardtail. . La receta para el éxito de un recorrido de resorte de 120 mm en la parte delantera y una geometría moderada, que es tan adecuada para los recorridos como para el próximo sendero, sigue siendo cierta.
Los cuatro modelos cubren un amplio rango de precios entre 3.999,90 € para el modelo superior Dirt-E+ 0 y 2.499,90 € para el Dirt-E+ 2. Loable: El potente Sync Drive con motor Yamaha se utiliza en todos los modelos, solo que en términos de capacidad de la batería hay que hacer pequeños compromisos en los modelos más económicos.
Engranajes: Shimano XT
Horquilla de suspensión: FOX 34 Float Performance
Ruedas: Disco gigante XC-1
Frenos: Shimano XT M8000
Batería: 496Wh
Precio: € 3.999,90
Cambios: Shimano XT / SLX
Horquilla de suspensión: Rock Shox Recon Silver RL
Ruedas: Disco gigante GX08-1V
Frenos: Shimano Deore M615
Batería: 496Wh
Precio: € 3.299,90
Cambios: Shimano XT / Deore
Horquilla de suspensión: SR Suntour Raidon XC Air
Ruedas: Disco gigante GX03V
Frenos: Shimano M447
Batería: 496Wh
Precio: € 2.899,90
Cambios: Shimano XT / Deore
Horquilla de suspensión: SR Suntour Raidon XC Air
Ruedas: Disco gigante GX03V
Frenos: Shimano M447
Batería: 496Wh
Precio: € 2.899,90
Cambios: Shimano Deore / Acera
Horquilla de suspensión: SR Suntour XCR 32
Ruedas: Gigante GX03V
Frenos: Shimano M315
Batería: 409Wh
Precio: € 2.499,90
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