Prueba Cannondale SuperX 105: Cannondale entra en la temporada de ciclocross 2016/17 con un cuadro significativamente modernizado. El representante más económico del SuperX es la versión 105, que ofrece mucho placer de conducción y deja poco que desear.
Marco | Disco SuperX, carbono BallisTec |
tenedor | Disco SuperX, carbono BallisTec |
Impulsores | Disco tubeless CX 2.0, 32 agujeros |
Neumáticos | Schwalbe X-One, 700x33c |
Cambio trasero | Shimano 105 |
palanca de cambios | ShimanoRS505 |
manivela | Cannondale Si, BB30-83 Ai, 46/36 |
Cambio delantero | |
Freno | ShimanoBR505 160/160mm |
tija de sillín | Cannondale C3, aleación 6061, 25.4 |
Silla de montar | Cuchara de tela Shallow Elite, Cromo Rail |
Vástago | Cannondale C3, aleación 6061, 31.8, 6° |
Links | Cannondale C3, aleación 6061 conificado, compacto |
Cuando la ola de ciclocross barrió de EE. UU. a Europa hace unos años, inmediatamente se lavó con el material adecuado. Las marcas continentales de motocross, Ridley, Focus o Stevens, están bien representadas en las tiendas y en los circuitos de carreras de este país, pero si te gusta algo un poco más exótico, puedes recurrir al material del extranjero. Si luego desea alegrar el triste clima invernal con algunos toques de color, una máquina todoterreno como la Cannondale SuperX 105 podría ser una buena opción.
Cannondale SuperX 105 - moderno cuadro de carbono de 1.000 gramos
Los americanos, que una vez comenzaron con alforjas y luego bicicletas de paseo, también adoptaron el cuadro de carbono a principios del milenio y presentaron un concepto probado y probado con el SuperX 105: un cuadro noble de 1.000 gramos más un grupo de transmisión simple da como resultado una bicicleta completa a un precio razonable cuyo manejo se acerca a los mejores modelos. El cuadro con barras de horquilla y vainas de colores brillantes es un nuevo desarrollo para la próxima temporada con algunas características geométricas especiales: la horquilla se ha colocado más plana para garantizar una mayor estabilidad direccional a altas velocidades y suficiente espacio para los pies; por otro lado, se acortó la parte trasera, lo que debería mejorar la tracción y la maniobrabilidad. Sin embargo, deben caber neumáticos de hasta 40 mm de ancho, lo que solo se puede lograr con dos trucos: por un lado, el tubo del sillín se desplaza ligeramente hacia adelante y se coloca muy inclinado, por otro lado, vainas asimétricas y una rueda trasera con radios. Se utilizan 6 mm fuera del centro.
Por supuesto, el cuadro 2017 tiene soportes de freno Flatmount y cables y líneas completamente internos; en el modelo del año anterior, los trenes todavía estaban en el exterior. Lo que es muy inusual es que el cable del cambio trasero pasa a través de la abrazadera trasera y el tubo superior, es decir, hacia arriba en lugar de hacia abajo. La tija de sillín de aluminio de 25,4 mm es típica de Cannondale, que sin duda es una buena y cómoda elección para bicicletas de cross.
Cannondale SuperX 105 Geometría
46 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
tubo del asiento (en mm) | 449 | 488 | 524 | 546 | 566 | 589 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 507 | 524 | 537 | 555 | 568 | 586 |
tubo de dirección (en mm) | 93 | 110 | 132 | 153 | 175 | 196 |
vaina (en mm) | 422 | 422 | 422 | 422 | 422 | 422 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1002 | 1005 | 1020 | 1034 | 1048 | 1061 |
Ángulo de dirección (en °) | 70 | 71 | 71 | 71 | 71 | 71 |
Ángulo del asiento (en °) | 74.3 | 74 | 74 | 73.5 | 73.5 | 73 |
Alcance (mm) | 365 | 371 | 378 | 385 | 392 | 398 |
Pilas (mm) | 515 | 535 | 555 | 575 | 595 | 615 |
Cannondale SuperX 105: Tubeless ready pero no terminado
Las ruedas de radios convencionales son comunes en este rango de precios, que son bastante pesadas pero muy estables. Con el nuevo modelo, Cannondale ha cambiado del cierre rápido a ejes pasantes de 12 mm; También es agradable que las llantas de aluminio se puedan montar sin cámara. También se incluyen las válvulas necesarias, pero no los neumáticos adecuados; el modelo de aluminio CAADX Apex 900, que es 1 euros más barato, ya está equipado con neumáticos sin cámara según la lista de especificaciones.
Cannondale SuperX y Cannondale CAADX como segunda bicicleta
Al igual que el modelo de carbono, el crosser de aluminio de la cartera de Cannondale está disponible en cuatro versiones. La geometría del asiento es idéntica, lo que es interesante para los corredores que quieren obtener una segunda bicicleta que vaya con el crosser de carbono; el modelo de aluminio viene con una parte trasera normal, cables externos y cierres rápidos convencionales. Con una configuración comparable (modelos Ultegra), la rueda de aluminio es alrededor de 1.000 euros más barata que la versión de carbono y, por supuesto, una buena libra más pesada. No obstante, los modelos CAADX son una alternativa interesante para todos aquellos que utilizan la Crosser más como una todoterreno que como una máquina de carreras.
Por cierto, el peso de la Cannondale SuperX es de 8,9 kilos más los pedales, el juego de ruedas ronda los 3,5 kilos listo para rodar. Eso ya ilustra el potencial de la dieta en este punto; con un juego de ruedas adecuado para las carreras, el crosser de carbono ágil, rápido y rígido debería volver a ganar claramente.
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