Prueba: La BMC Roadmachine causó revuelo cuando se lanzó hace unos años: la todoterreno de carretera desdibujó con éxito los límites entre las carreras, la resistencia, la aerodinámica y las giras. Por lo tanto, es lógico que una plataforma tan universal con la BMC Roadmachine X también obtenga su rama Gravel. ¿Puede la moto ser tan convincente como su contraparte de asfalto?
BMC Roadmachine X: los hechos
Material del marco: Aluminio
Tamaño de rueda(s): 700c
holgura de neumáticos: 35 mm (700c)
Dimensiones del eje (v/h): 12 × 100/142 × 12
Ojales de guardabarros: Ja
Ojales portaequipajes (v/h): No / si
sostenedor de botella: tubo inferior arriba, tubo del asiento
Peso rueda v/h (con neumáticos, cassette y discos de freno): 1.490g / 2.170g
Peso bicicleta completa sin pedales (talla M): 9,38kg
Precio: € 2.299
BMC Roadmachine X:
¿Estamos ante la extinción de la clásica máquina de carreras? Mirando el BMC, podría pensar que los frenos de llanta y los neumáticos estrechos pronto serán cosa del pasado. Sobre todo porque los dos están relacionados: los neumáticos de 30 mm de ancho son lo máximo que cabe en una bicicleta de carreras clásica, y sabemos hasta dónde puedes salir del asfalto con ellos.
Por otro lado, ¿cuánto se necesita para extender el circuito de la carretera a uno u otro camino de tierra y camino de ripio compactado? No necesita llantas de dos pulgadas de ancho para esto: 34 mm son suficientes, especialmente si las llantas y las llantas son compatibles con tubeless y, por lo tanto, a prueba de pinchazos y resistentes a los pinchazos.
Geometría BMC Roadmachine X
47 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
tubo del asiento (en mm) | 465 | 490 | 533 | 548 | 564 | 600 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 532 | 539 | 554 | 564 | 579 | 594 |
tubo de dirección (en mm) | 128 | 154 | 172 | 186 | 205 | 228 |
vaina (en mm) | 420 | 420 | 420 | 420 | 420 | 420 |
Distancia entre ejes (en mm) | 998 | 1007 | 1016 | 1024 | 1034 | 1044 |
Ángulo de dirección (en °) | 70.5 | 70.5 | 71.5 | 71.5 | 72 | 72.5 |
Ángulo del asiento (en °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Alcance (mm) | 376 | 376 | 385 | 391 | 400 | 408 |
Pilas (mm) | 525 | 550 | 571 | 585 | 604 | 628 |
Marco | Máquina de carretera X |
tenedor | Máquina de carretera X Carbono |
Impulsores | Disco Mavic Allroad UST |
Neumáticos | Exposición WTB 34 mm |
Cambio trasero | sram rival 1 |
palanca de cambios | sram rival 1 |
manivela | Sram rival 1 40t |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Sram Rival HRD |
tija de sillín | BMC RSP 03 |
Silla de montar | Selle Royal 2075 HRN |
Vástago | BMC RSM 01 |
Links | BMC RAB 03 |
Y ahí es donde se hace evidente el encanto de la Roadmachine X: la bicicleta combina la mayor cantidad posible de bicicletas de carreras con la mayor idoneidad todoterreno que sea necesaria. Ya puedes ver eso en la geometría, que se basa en la bicicleta de carretera deportiva con una inclinación clara y un estiramiento notable. El BMC parece ágil y animado, al tiempo que brinda comodidad gracias a los neumáticos flexibles. Con una banda de rodadura suave más tacos en los hombros, ofrece un buen compromiso entre marcha suave y agarre todoterreno; el perfil solo llega a sus límites cuando se apoya en el asfalto. Además, los neumáticos se ven elegantes con la pared lateral de color crema y la cinta de protección de las costuras de color claro.
Los suizos construyen no el más ligero, pero sí uno de los mejores juegos de ruedas en el campo de prueba: el relativamente joven Mavic Allroad UST (a la prueba) con llantas hookless muy anchas por dentro son ideales para neumáticos en formato cross o gravel. El Sram Rival completo también es atractivo, aunque se anima a los interesados a comprar un segundo casete: 11-42 tiene una clasificación demasiado aproximada para unidades rápidas en la carretera; aquí deberías cambiar a 11-32 o incluso 11-28. De lo contrario, se aplica lo siguiente: con una bicicleta como la BMC Roadmachine X, está feliz de decir adiós a la clásica máquina de carreras.
BMC Roadmachine X: Vamos a grava
La BMC Roadmachine X muestra su mejor cara a primera vista. El marco de aluminio de alta calidad y bien hecho es difícil de distinguir de la competencia de carbono. Además, puedes ver rápidamente que la Roadmachine X es una carrera de grava muy deportiva, lo que se debe sobre todo a la geometría con mucha elevación.
El BMC se conduce tan deportivo como parece. Gracias al bajo peso y la buena rigidez, las subidas empinadas no son un problema y la aceleración es de primera clase. Además, la gravel racer es extremadamente ágil y directa, lo que también se nota en términos de comodidad. Aunque la parte trasera más baja y la horquilla ligeramente curvada suavizan los baches, aún no los eliminan por completo.
Especialmente aquellos que realmente quieren pisar el acelerador encontrarán un socio bienvenido en la BMC Roadmachine X. Porque la configuración también contribuye a la experiencia de conducción deportiva. Con un grupo Sram Rival completo, estás bien preparado y las ruedas Mavic Allroad UST hacen un gran trabajo y se encuentran entre los mejores juegos de ruedas en todo el campo de prueba. Los neumáticos también encajan bien en el cuadro y ofrecen (casi) todo lo que buscas para un uso deportivo con baja resistencia a la rodadura en carretera y buen agarre en caminos de grava y bosques. Pero si también se trata de pasajes enraizados o suelo del bosque cuando está mojado, estos alcanzan rápidamente sus límites.
Debido a la geometría y el equipamiento deportivo, la BMC Roadmachine X ciertamente no será la primera opción para las aventuras de bikepacking, pero el cuadro, sin embargo, ofrece una buena cantidad de opciones de montaje para portaequipajes, bolsas y todos los soportes.
Deja tu comentario