Test Look 989: La marca francesa Look es conocida como innovadora en la industria de las bicicletas. Look no solo provino del primer pedal automático, sino que los franceses también fueron los primeros en utilizar con éxito un cuadro de bicicleta de carretera de carbono en 1986. Los desarrolladores de Look también tomaron caminos innovadores con la rígida de carbono Look 989 y crearon un concepto que se destaca claramente de las rígidas de carreras habituales.
Look 989: chasis y parte trasera
Con el marco del Look 989, se deben integrar tantas piezas como sea posible en el marco. Las características más llamativas de la Look 989 son la tija de sillín integrada y la potencia integrada en el cuadro. El cuadro se especifica con 1300 g incluida la tija del sillín, que es una muy buena relación calidad-precio. La versión probada de 29″ solo tiene dos tamaños (M y L) para elegir. Los ciclistas más pequeños tienen que conformarse con ruedas de 27,5″. Lamentablemente, los ciclistas más grandes que necesitan una XL no encontrarán lo que buscan. Para el cuadro se utilizaron fibras de carbono de gama alta y alto módulo con el fin de crear una configuración lo más ligera y rígida posible. El procesamiento general del marco es muy bueno y da una impresión de muy alta calidad.
El concepto de potencia integrada en el Look 989, llamado A-Stem, tiene como objetivo aumentar la rigidez en el área del tubo de dirección. Mondraker también utiliza un concepto similar en la rígida Podium Race. El vástago está disponible en longitudes entre 80 mm y 130 mm y está disponible en una variedad de ángulos (+/- 5 mm y +/- 15 mm). Otro detalle útil del cuadro es la buena protección del eje de pedalier, por lo que no tienes que preocuparte por el costoso cuadro cada vez que golpeas el suelo. Además, las películas protectoras están perfectamente pegadas al marco para proteger aún más la pintura. La tija de sillín integrada se puede pedir con diferentes accesorios. El E-Post R5 se instaló en la bicicleta de prueba. El accesorio aún permite unos pocos milímetros de ajuste del soporte, por lo que después del acortamiento aún tiene cierto margen de maniobra para encontrar la posición correcta para sentarse. Además, los elastómeros se pueden instalar en tres resistencias diferentes para mayor o menor comodidad.
También notamos algunos detalles, no tan óptimos, en el marco Look 989. Por un lado, solo hay espacio para un portabotellas en el marco. En épocas en las que muchos fulls de carrera ya acomodan dos botellas en el cuadro, esto provoca deducciones de puntos. Se instala un limitador en la potencia para evitar que el manillar golpee el tubo superior en caso de caída, pero esto no es suficiente y las palancas de cambio tienen contacto con el tubo superior. De esta manera no se pueden evitar daños en el tubo superior en caso de caída. El espacio entre la abrazadera del cambio y el neumático también es muy limitado. Al Conti Race King de 2,2″ montado le queda poco espacio y la suciedad del camino tiende a acumularse entre ellos. Los neumáticos más grandes no encontrarán un lugar aquí.
Look 989: Geometría
La geometría de la Look 989 es como debe ser para una rígida de carrera. Las vainas (440 mm; talla L), el alcance relativamente largo (440 mm) y el ángulo de dirección relativamente plano (70 grados) parecen casi clásicos en tiempos de vainas inferiores a 430 a 29 pulgadas. Pero eso es algo bueno, el manejo es predecible y bondadoso. Esto crea una combinación de una bicicleta ágil, que funciona muy suavemente a altas velocidades e incluso cuesta abajo no hay una sensación inmediata de vuelco. El ángulo del asiento de 72,5 grados ya no es el típico de una rígida de carreras, pero en combinación con las vainas 440, hay mucha propulsión y las capacidades cuesta arriba del 989 se benefician de esto. No todo el mundo conduce por las modernas rutas XC con saltos, escalones y campos de piedra. Muchas bicicletas de la competencia tienen una geometría diseñada para esto, serían una buena bicicleta 4X en un cuadro pequeño. La Look 989 también sirve a los ciclistas de maratón y XC Tourers que quieren una bicicleta con clase, no solo a los mejores corredores ambiciosos.
Aspecto geométrico 989
M | L | |
tubo del asiento (en mm) | 720 mm | 770 mm |
Tubo superior horizontal (en mm) | 604 mm | 633 mm |
tubo de dirección (en mm) | 94 mm | 110 mm |
vaina (en mm) | 440 mm | 440 mm |
Distancia entre ejes (en mm) | NA | NA |
Ángulo de dirección (en °) | 70 | 70 |
Ángulo del asiento (en °) | 72.5 | 72.5 |
Alcance (mm) | 415 mm | 440 mm |
Pilas (mm) | 600 mm | 615 mm |
Marco | Mira 989 |
tenedor | RockShox SID RL |
silencio | - |
Impulsores | Mavic Crossmax Élite |
Neumático VR | Rendimiento Continental X-King 2.2 |
Frecuencia cardíaca del neumático | Rendimiento Continental Race King 2.2 |
Cambio trasero | Shimano XT M8000 |
palanca de cambios | Shimano XT M8000 |
manivela | ShimanoXT 38/28t |
Cambio delantero | Shimano XT M8025 |
Freno | Magura MT2 |
discos de freno | Magura Tormenta SL 160 |
tija de sillín | Mira el correo electrónico |
Silla de montar | Flujo de luz Selle Italia SLR |
Vástago | Mira un tallo |
Links | Unidad FSA V de 740 mm |
Look 989: Características
Probamos el Look 989 en la variante "Fluo Red". Este es, por así decirlo, el modelo de nivel de entrada para este modelo. Por encima de eso está el "Proteam", que se entrega con Sram XX1 Eagle, Rock Shox RS1 y ruedas de carbono. Si bien el marco es bastante exótico, no se realizan experimentos con el equipo y solo se utilizan componentes probados.
La transmisión se mantiene en Shimano XT en la versión 2x11 en todo momento. Hay disponibles 38 o 28 dientes en la manivela y el casete viene con una traslación de 11-40. El frenado se realiza con un freno Magura MT2 Next y el juego de ruedas Crossmax Elite System proviene de Mavic. Continental Race King en la parte trasera y X-King en la parte delantera en la versión de 2,2″ proporcionan agarre. La potencia integrada de Look se combina con un manillar de aluminio FSA de 740 mm de ancho. Un Rock Shox Sid RL con 100 mm de recorrido asegura la comodidad en la parte delantera. El paquete completo da como resultado un peso total de 10,61 kg. En vista del precio, uno podría esperar un poco más en términos de equipamiento, pero se utilizan piezas sólidas en todo momento.
Look 989: En el camino
Los primeros metros dejan claro para qué está hecho el 989. El marco extremadamente rígido garantiza una propulsión extrema y tiendes a agotarte por completo en los primeros metros, porque acelerar con una mirada es pura diversión.
Gracias a la potencia integrada y al tubo de dirección extremadamente rígido, el Look es muy ágil y reacciona casi agresivamente a los movimientos de dirección y no se ve abrumado incluso con cambios rápidos de dirección. Como era de esperar, el equipo no muestra ninguna debilidad en la prueba en el camino. La horquilla de suspensión Sid hace un buen trabajo en la parte delantera. Sin embargo, pudimos identificar déficits en el confort general de la moto. Si compara la parte trasera del 989 con la parte trasera de otras rígidas, se nota que los puntales de carbono son generalmente más grandes en sección transversal. Con otras rígidas, los puntales están diseñados con más filigrana para ofrecer un poco de flexibilidad y comodidad. Esto también se nota en el camino. La parte trasera rígida puede ser una ventaja al escalar superficies planas. Sin embargo, la parte trasera se vuelve bastante inquieta en terrenos irregulares. Además, la tija de sillín integrada transmite vibraciones e impactos al conductor casi sin filtrar. El elastómero del poste funcionó de manera menos convincente en las bajas temperaturas de la prueba. Definitivamente recomendamos andar en bicicleta sin cámara y con poco aire, para que se pueda crear un poco de comodidad. Aparte de la comodidad, la bicicleta se destaca en las bajadas gracias a su geometría sofisticada. Se adapta muy bien al sendero y funciona con mucha suavidad incluso a altas velocidades, pero la bicicleta tampoco tiene problemas con los cambios rápidos de dirección.
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