Mercado: Ayer por la noche, el fabricante polaco Rondo presentó su primera bicicleta en el Beliner Fahrradschau: la Rondo Ruut es una bicicleta de grava universal con mucho espacio libre para los neumáticos, un diseño único y algunos refinamientos técnicos.
También para nosotros, que tratamos el tema de las bicicletas día tras día, siempre es emocionante cuando un nuevo fabricante se atreve a entrar en un mercado altamente competitivo. En el Salón de la Bicicleta de Berlín de este año, el fabricante polaco Rondo presentó su primer modelo; la Ruut es una bicicleta universal, entre cross, gravel, resistencia y cercanías. No solo nos parece emocionante que la bicicleta esté disponible con un cuadro de carbono, aluminio y acero, sino también que la geometría ajustable da una impresión prometedora, al menos en teoría. Por cierto, las personas detrás de Rondo no son desconocidas y ya han adquirido más de 15 años de experiencia en la construcción de bicicletas en NS Bikes y Creme Cycles.
Pero, por supuesto, antes de llegar a los detalles técnicos, la atención se centra en la óptica. Aquí, los polacos lograron establecer su propio lenguaje de diseño de inmediato con su primer modelo, que difiere significativamente de lo que uno está acostumbrado en esta área. La torcedura justo antes de la transición del tubo superior al tubo del asiento es particularmente llamativa en los cuadros de carbono. Este truco también tiene un trasfondo técnico: permite que el tubo del sillín se flexione mucho más y la bicicleta es más cómoda, pero también es una especie de declaración de diseño, como nos dijeron. Solo quiere demostrar que ha diseñado su propio marco y que no ha utilizado moldes abiertos u otros "fabricantes en blanco".
Esto no solo se aplica a los cuadros de carbono: las variantes con tubos de aluminio o acero también son desarrollos completamente internos y son similares a sus contrapartes de fibra de carbono en términos de geometría. Hablando de geometría: es bastante deportivo, con un frente bajo, puntales cortos y un tubo superior bastante compacto, los números prometen un manejo ágil y una posición de asiento baja. Uno de los refinamientos técnicos de la Rondo Ruut entra en juego con la geometría: hay un chip invertido en la puntera de la horquilla, que se puede usar para cambiar la geometría del cuadro en unos simples pasos.
Simplemente girando el chip en la horquilla, los ángulos del asiento y de la dirección cambian en 0,5°, la cabina y el pedalier son más bajos o más altos y el desplazamiento de la horquilla también cambia en 13 mm. El resultado debería ser un comportamiento de conducción claramente perceptiblemente diferente. Algo apasionante que lleva algún tiempo practicando uno que otro fabricante en el sector MTB, pero que es (¿todavía?) una auténtica rareza en carretera.
Se muestra una gran atención al detalle no solo con los componentes que están coordinados por colores con el diseño del cuadro, sino que incluso las botellas de bebida que combinan visualmente se incluyen en el alcance de la entrega de las bicicletas. Los modelos Rondo Ruut vienen de serie con ruedas de 700c y cubiertas gravel de 40mm, pero gracias al amplio espacio en la horquilla y entre las vainas, se pueden montar incluso ruedas de 650b y cubiertas de hasta 2,1″ de ancho. Nos parece un poco vergonzoso que no haya ojales roscados para guardabarros y portaequipajes; esto habría subrayado aún más el carácter universal del Ruut.
Los modelos Rondo Ruut de un vistazo
Rondó Ruut CF1
Material del marco: carbono
Transmisión: SRAM Force 1
Precio: € 3.699
Rondó Ruut CF2
Material del marco: carbono
Transmisión: SRAM Rival 1
Precio: € 2.999
Rondo Ruut ST
Material del marco: acero
Transmisión: SRAM Rival 1
Precio: € 2.299
Rondo Ruut AL
Material del marco: aluminio
Transmisión: SRAM Apex 1
Precio: € 1.899
Todos los modelos estarán disponibles en Alemania a finales de mayo de este año y se venderán a los distribuidores a través de Sports Nut. Intentaremos conseguir una moto de prueba lo antes posible y os daremos nuestras primeras impresiones.
Sven dice
Pequeña nota: se llama retraso, no plomo. La rueda delantera corre por detrás de su eje de dirección, no por delante, como también se puede ver claramente en el dibujo.
Esto no debe confundirse con la inclinación de la horquilla, aunque crea rastro: cuanto más predoblada está la horquilla (o "doblada" en la cabeza hacia adelante), más corto es el rastro.
Un recorrido largo estabiliza la dirección y promueve la estabilidad en línea recta, pero en combinación con el ángulo de dirección, a partir de cierto punto también hace que la moto no esté dispuesta a girar y se vuelva lenta. Un "adelante" querría obligar a la rueda delantera a "dar la vuelta" con cada impulso de dirección y cada bache, lo que por supuesto nadie quiere.
Ene dice
Bien explicado Sven.