Prueba: Con el SRAM Roam 60, probamos un juego de ruedas de carbono para casi todos los usos imaginables de MTB. Con un ancho interior de 30 mm, bajo peso y alta rigidez, las ruedas, que cuestan más de 2.000 €, deberían sentirse cómodas en casi cualquier terreno, desde senderos hasta enduro.
Las ruedas de carbono tampoco han sido infrecuentes en el sector MTB durante varios años. Sin embargo, mientras que los pilotos de XC centrados en el peso, incluso en el sector amateur, a menudo optan por ruedas con llantas de fibra de carbono como algo habitual, las preocupaciones en el uso de trail y enduro son aún mayores. ¿Qué tan estable puede ser una llanta así? ¿Vale la pena el recargo a las llantas de aluminio convencionales? Estas y otras preguntas similares también deberían rondar en la mente de algunos posibles compradores de ruedas como la nueva SRAM Roam 60. Con una generosa anchura interior de 30 mm, la Roam 27,5, que solo está disponible en 60″, se mueve exactamente en la neblina entre el trail y el enduro.
Los datos clave del SRAM Roam 60
Tamaño de rueda: 27,5″
Ancho del buje: Estándar (100/142) y Boost (110/148)
Eje estándar FW: QR / 15 x 100 / 15 x 110 / 20 x 110
Eje estándar trasero: cierre rápido / 142 x 12 / 148 x 12
Ancho interior: 30 mm
Bujes: Double Time / 54 detents
Peso: 1.625g
Precio: 939 € (delantero) / 1282 € (trasero)
Con un peso de 1.625 g, el nuevo Roam 60 LRS pesa unos gramos más que su predecesor inmediato; la razón de esto es probablemente el ancho interior de las llantas, que ha crecido la friolera de 9 milímetros. Si tiene esto en cuenta, el peso adicional mínimo debería ser bastante fácil de superar. Por supuesto, las llantas de carbono también están listas para usar sin cámara, como corresponde al año 2017. El fondo de llanta correspondiente ya viene premontado de fábrica y las válvulas necesarias están incluidas en el volumen de suministro. Hablando del alcance de la entrega: todos los adaptadores de eje disponibles también están ocultos en la caja y, como una gran ventaja, calcomanías para llantas en un total de siete (!) colores diferentes.
Llanta SRAM Roam 60: ¿cuál es el truco?
Una de las palabras mágicas cuando se trata de llantas de carbono en los últimos dos o tres años ha sido "Hookless". Esto se refiere a llantas que no tienen el característico "gancho" en la pestaña de la llanta que sujeta el neumático en cierta medida. El gran problema con esta "púa" en las llantas de carbono es la fabricación. O produce las llantas directamente con la pestaña de la llanta tradicional o las fresa después. Si bien el último método no solo agrega un paso de trabajo en la producción y la llanta pierde parte de su estabilidad debido al fresado, es técnicamente extremadamente costoso y muy difícil producir directamente una llanta de carbono con tal lengüeta.
Por estas razones, los fabricantes confían cada vez más en las denominadas llantas sin gancho. Los escépticos pueden preguntarse cómo se mantiene el neumático en la llanta, pero los últimos años han demostrado que esto funciona sin problemas debido a la presión de contacto. Con una configuración sin cámara, la interacción entre el neumático y la llanta también es mucho menos crítica y las incompatibilidades son solo una rara excepción. Así que no es de extrañar que SRAM también use llantas sin gancho en el Roam 60.
Construcción SRAM Roam 60: un radio, sin problemas
Los 24 radios planos sujetan la llanta a los bujes en la parte delantera y trasera y aseguran una estructura ligera pero, según SRAM, igual de estable. Una característica realmente genial es la tecnología Solo Spoke: gracias a la estructura asimétrica de la llanta y los bujes rectos, es posible usar la misma longitud de radios en ambos lados de las ruedas. Esto debería ser de particular interés para aquellos a quienes les gusta estar fuera de casa en su MTB en regiones remotas durante un período de tiempo más largo: es suficiente llevar un radio de repuesto, ya que se puede usar en cualquier parte de las ruedas.
Bujes SRAM Roam 60
Se están tomando caminos completamente nuevos, propios, en comparación con el predecesor con los concentradores incorporados. Si bien el funcionamiento interno del Roam 60 provino anteriormente de DT Swiss, el fabricante estadounidense está utilizando tecnología interna con la nueva generación. Al mismo tiempo, esto significa alejarse de la típica rueda libre de disco dentado de DT Swiss; en su lugar, se utilizan de nuevo los trinquetes tradicionales. Del total de cuatro trinquetes, dos siempre agarran uno de los 26 dientes de la contraparte al mismo tiempo. Esto le brinda 54 puntos de bloqueo y un ángulo de liberación bajo de menos de 7 °; los fanáticos de los terrenos técnicos en particular deben tomar nota de esto con benevolencia, donde el recorrido en vacío más pequeño posible es extremadamente importante. Por cierto: los amigos de las ruedas libres ruidosas deberían obtener el valor de su dinero con los nuevos bujes SRAM.
Los bujes se pueden convertir a todos los estándares de eje comunes; solo para Boost necesita bujes nuevos debido al diseño especial. Los adaptadores tienen las mismas dimensiones a derecha e izquierda y simplemente se enchufan en el eje. Así que el intercambio es pan comido. Por supuesto, la Roam 60 está disponible con la rueda libre XD propia de SRAM, así como con una rueda libre convencional para cassettes de 9/10/11 velocidades. Esto también se conecta simplemente al concentrador.
Informe de viaje de SRAM Roam 60
Montamos el SRAM Roam 60 en una variedad de terrenos durante varios meses y pudimos ponerlo a prueba. Las nobles ruedas de carbono tuvieron que demostrar su valía en una rígida de montaña y la rueda trasera en particular debe haber comenzado a sudar mucho de vez en cuando debido a la falta de suspensión. En cuanto a los neumáticos, Schwalbe eligió el nuevo Nobby Nic: una variante voluminosa de 2,8″ en la rueda delantera y una semi-plus de 2,6″ en la trasera. Por lo general, recomendamos la llanta de 30 mm para anchos de cubierta de entre 2,4″ y 2,8″; según las preferencias personales y el estilo de conducción, todavía hay un pequeño margen de maniobra hacia arriba y hacia abajo.
Con la combinación de llantas anchas, neumáticos voluminosos y la correspondiente baja presión de aire, la instalación sin cámara es casi obligatoria. Con una cámara, el riesgo de pinchazos es simplemente demasiado alto, especialmente en el caso de nuestra bicicleta de prueba con una parte trasera rígida. Sin embargo, en el caso del SRAM Roam 60, esto no es un problema importante: la cinta tubeless ya está instalada de fábrica y las válvulas están incluidas. Todo lo que necesitas es sellador. El ensamblaje en sí funciona bien, pero tuvimos que usar un compresor aquí: el neumático no quería saltar a la llanta solo con la bomba de piso. Según nuestra experiencia, esta es la desventaja de las llantas sin gancho. Con un compresor, un cartucho de CO² o una bomba sin cámara especial, el montaje no es ningún problema y las ruedas se sellaron y mantuvieron el aire de inmediato.
En los senderos típicos de Europa Central, las ruedas dieron muy pocos motivos para las críticas. Gracias al bajo peso, incluso con neumáticos Plus un poco más pesados, aceleras fácilmente y la alta rigidez proporciona una respuesta muy inmediata. La construcción de las ruedas es excelente: la tensión de los radios es uniforme e incluso después de algunas semanas de duras pruebas, nada ha cambiado. Los neumáticos se asientan firmemente en la llanta e incluso con baja presión no pudimos provocar ningún eructo. Para proteger la llanta de daños en caso de pinchazos, recomendamos utilizar Huck Norris, por ejemplo, especialmente con un juego de ruedas tan caro.
La rueda libre con sus 52 puntos de bloqueo flexionó sus músculos, especialmente en terrenos técnicamente exigentes. El ángulo de liberación bajo permite una dosificación fina y un uso preciso de la fuerza cuando es necesario.
En términos de estabilidad, no pudimos encontrar nada negativo durante todo el período de prueba. En vista del bajo peso y solo 24 radios, clasificaríamos las ruedas en el área de senderos más potentes que en enduro, al menos en uso continuo. Un pequeño punto negativo, al menos desde un punto de vista óptico, es la superficie de carbono bastante sensible a los arañazos. Después de algunas semanas de pruebas, ya teníamos uno o dos rasguños antiestéticos en las llantas, solo superficiales, pero aún visibles.
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