El Alemán Equipo Herrman probó a fondo el nuevo Roval CLX 50 en condiciones de competición en el Istrian Spring Trophy (UCI EuropeTour) para Velomotion. Hasta ahora, el fabricante estadounidense tenía una CLX 32 ligera y una rueda aerodinámica con la CLX 64 en su gama, con la Roval CLX 50 ahora se ha lanzado al mercado una rueda versátil para todas las necesidades.
Después de que los datos técnicos del recién llegado de 50 mm parecieran extremadamente prometedores, estábamos muy emocionados de poder probar el CLX 50 en comparación con el CLX 32 y 64. Sobre todo los profesionales, que cuentan con el apoyo de Roval, se habían pronunciado a favor de una pieza intermedia entre los dos modelos anteriores. Con Bora - Hansgrohe y Quick - Step Floors, nuevamente hay dos equipos en el WorldTour 2017 que están sobre ruedas Roval.
Noticias de productos: Roval CLX 50: ¿el nuevo estándar entre las todoterrenos con ruedas de carbono?
Mercado: Con la nueva Roval CLX 50, Specialized complementa sus ruedas de carbono de gama alta con una todoterreno que se sitúa entre la CLX 32, especialista en escalada ligera, y las ruedas aerodinámicas CLX 64. Los datos técnicos del recién llegado de 50 mm son extremadamente prometedores y el precio es relativamente bajo en esta clase de rendimiento. Después de unos años de lo que parecía ser casi un punto muerto en el campo de las ruedas de bicicleta de carretera […]
Al principio notamos que Roval también está siguiendo la tendencia hacia neumáticos más anchos y menos presión de aire y, en consecuencia, ha introducido llantas más anchas en el mercado. Según el fabricante, una ventaja adicional es la mejora de la aerodinámica en comparación con las llantas más estrechas, lo que se nota especialmente con los neumáticos anchos. Probamos la versión clincher del Roval CLX 50 para frenos de llanta con un neumático Specialized Cotton Turbo, el ancho del neumático era de 24 mm en la parte delantera y 26 mm en la parte trasera.
Cubiertas Roval CLX 50
Roval CLX 50: ¿una todoterreno ligera?
Si miras solo los hechos, tendrías que responder a la pregunta con un claro "sí", porque con una altura de llanta de alrededor de 50 mm y un peso por debajo de la marca mágica de 1.400 g, todo parece estar en su lugar para conducir un verdadero todoterreno en el campo de las ruedas. En las cuatro etapas muy variadas a través de Croacia, los muchachos del equipo Herrmann pudieron probar las ruedas en una amplia variedad de terrenos.
La experiencia de conducción fue muy agradable desde el principio, ya que podías sentir la comodidad adicional directamente gracias a los neumáticos anchos. Especialmente en carreteras o aceras en mal estado, siempre estabas en el camino correcto y podías absorber mejor los impactos. Nos sorprendió un poco el rendimiento de frenado bastante pobre bajo la lluvia, aunque conducías con las pastillas de freno diseñadas para este propósito, tenías que conducir con mucho más cuidado que con otras llantas de carbono. Otra razón que también hablaría a favor de los frenos de disco en las carreras de carretera. En las etapas con baches, la Roval CLX 50 pudo demostrar plenamente sus puntos fuertes, especialmente en la montaña. La combinación de aerodinámica impresionante y bajo peso vale su peso en oro, especialmente en subidas que no son demasiado empinadas. También puedes competir con el especialista aerodinámico CLX 64 en el nivel y no tienes que esconderte. Debido al bajo peso, las ruedas pueden acelerarse rápidamente y mantener el impulso durante mucho tiempo, lo que es particularmente beneficioso en pasajes con poca pendiente. Sin embargo, aquí se podía sentir claramente el viento a pesar del borde inferior. Lo mismo se aplica a los descensos rápidos, aquí el viento se levanta muy rápido y hace que todo sea un poco incómodo. La rigidez de la rueda es tan impresionante como la aerodinámica, ya sea en un sprint o pedaleando cuesta arriba, no pudimos encontrar nada negativo.
Realmente no hay mucho que decir sobre los centros. Todavía confían en los bujes Roval AF aerodinámicamente optimizados y en el funcionamiento interno probado de DT Swiss 240. En estado de reposo, algo con los cojinetes no parecía estar del todo bien al principio, ya que uno tenía una gran sensación de fricción al girar ligeramente. Sin embargo, si sujeta las ruedas y les da un pequeño impulso, giran mucho más que las ruedas comparables. Es cierto que esta prueba no es de ninguna manera altamente científica, pero cumplió su propósito para nosotros. Las cabecillas externas de los radios fueron particularmente agradables para los mecánicos del equipo, ya que permiten volver a centrar fácilmente sin mucho esfuerzo, incluso con el neumático montado y sin herramientas especiales. Según el fabricante, no hay desventaja aerodinámica.
Charlie dice
¿Qué ancho tiene el borde en el borde exterior? ¿Los neumáticos sobresalían significativamente en la parte delantera?
De lo contrario, difícilmente se puede explicar la susceptibilidad a los vientos cruzados.
Christop dice
He estado en el LRS todo el verano, incluso en la región de Eifel con fuertes vientos, no puedo encontrar nada similar en términos de susceptibilidad a los vientos laterales.
Equipo Jacques Dalcq dice
Creo que son muy susceptibles al viento a partir de 55 km/h. Feldberg baja solo con precaución.
Una vez tuve Mavic Ksyrium ES, así que pude dejarlo todo.