Prueba: Con la Corratec Inside Link Carbon 10hz, probamos una bicicleta que era inusual en muchos aspectos. Con amortiguación de elastómero adicional en la parte trasera y un tamaño de rueda que es inusual para una bicicleta de carrera XC, se destaca entre la multitud y teníamos curiosidad por ver cómo resultaría en la práctica.
Corratec Inside Link Carbon 10hz: cuadro y geometría
Desde el principio, nos fijamos en uno de los aspectos más destacados de la Corratec Inside Link Carbon 10hz: el cuadro. La primera sorpresa mediana es la decisión de Corratec de poner su bicicleta de cross de pura sangre sobre ruedas de 650b y así nadar claramente contra la corriente. Después de todo, las bicicletas de 29″ ahora son estándar en el sector XC y maratón, y por buenas razones. Por supuesto, estábamos aún más entusiasmados con las características de conducción de los fullies de carbono de aproximadamente 11 kg.
Lo que el corazón del archivo de carreras de la Alta Baviera tiene para ofrecer ya está en la designación del modelo. Comencemos por el principio: Inside Link es el nombre del concepto de parte trasera del fabricante de Raubling, que se ha utilizado en fullies durante años. Traducido, Inside Link significa "articulación interna" y ahí es donde golpeas el clavo: la parte trasera gira alrededor de un punto de pivote virtual ubicado en el área del triángulo del marco trasero. Otros conceptos cinemáticos muy exitosos como VPP (Virtual Pivot Point) o Giants Maestro se basan en el mismo principio. Las grandes ventajas radican en un valor anti-hundimiento muy alto, que evita el sube y baja a través de mucha tensión en la cadena y en el desacoplamiento completo del triángulo trasero del sistema general. Esto último significa que el comportamiento de respuesta no cambia incluso durante el frenado. La parte trasera del Inside Link Carbon 10hz proporciona 80 mm de recorrido del resorte, más 15 mm de "recorrido adicional del resorte", que veremos más de cerca en un momento.
Omitamos una palabra que debería explicarse por sí misma para la mayoría de los aficionados a las bicicletas; el cuadro de la XC-Fullies está fabricado en carbono en todas las variantes de equipamiento. La construcción es compleja y bellamente ejecutada: los cables y las líneas pasan por el tubo inferior del marco principal y desde allí se dirigen a su destino en el exterior. El acabado de la moto, que en nuestro caso cuesta casi 5.000€, es impecable y el diseño está bastante conseguido. A primera vista, la voluminosa conexión entre el asiento y las vainas requiere algo de tiempo para acostumbrarse, y también limita un poco el espacio libre para los neumáticos; en la mayoría de los casos, 2,25″ es el final. Por supuesto, los ejes pasantes ahora son de rigor: contrariamente a la tendencia actual, Corratec aún confía en el estándar de eje probado de 142 mm y no utiliza Boost.
Siguiendo con la nomenclatura de Corratec: Ahora le toca el turno al apéndice 10hz. Este es un elastómero que se encuentra entre el amortiguador y su montaje en el marco. Has leído bien: ¡un elastómero! Pero deténgase, antes de seguir haciendo clic e intentando distraerse de los oscuros recuerdos de las horquillas de suspensión de elastómero de hace 20 años. En el caso de la tecnología de 10 Hz de Corratec, el pequeño y discreto tope de goma sirve como amortiguación adicional o, más bien, elemento de resorte además del amortiguador existente. ¿Pero por qué? Bueno, el tren de pensamiento de los desarrolladores es comprensible: los baches en el suelo primero terminan en los neumáticos, que, según la presión del aire y el ancho, amortiguan algunos de ellos. Los 'otros' amortiguadores se transmiten y normalmente terminan en la horquilla de suspensión y el amortiguador. El problema: los baches finos y las vibraciones que los neumáticos no pueden absorber pero que no son lo suficientemente fuertes para superar el par de arranque de los amortiguadores de aire modernos terminan en el conductor. Aquí es exactamente donde el elastómero debe mostrar sus ventajas y absorber exactamente estos golpes, vibraciones y oscilaciones. El objetivo es un comportamiento de conducción más suave y menos fatiga.
Esto en cuanto a los valores técnicos del cuadro Corratec Inside Link Carbon 10hz, pero una geometría adecuada es al menos igual de importante para un manejo equilibrado. Lo primero que notas aquí es que la bicicleta solo está disponible en tres tamaños; Aunque puede equilibrar uno u otro con la longitud del vástago o los espaciadores, aún hubiéramos bienvenido otro tamaño intermedio. De lo contrario, los números muestran claramente hacia dónde se dirige el viaje: la bicicleta es bastante atrevida y está diseñada para mucha propulsión: el ángulo de dirección es muy pronunciado a 71 °, un tubo de dirección corto y una pila baja aseguran una posición de asiento estirada con mucho de elevación del sillín.
Corratec Inside Link Carbon 10hz Geometría
44 | 49 | 54 | |
tubo del asiento (en mm) | 440 | 490 | 540 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 593 | 610 | 633 |
tubo de dirección (en mm) | 105 | 115 | 125 |
vaina (en mm) | 445 | 445 | 445 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1095 | 1141 | 1159 |
Ángulo de dirección (en °) | 71 | 71 | 71 |
Ángulo del asiento (en °) | 73 | 73 | 73 |
Alcance (mm) | 424 | 441 | 459 |
Pilas (mm) | 570 | 580 | 589 |
Corratec Inside Link Carbon 10hz: Características
Marco | Link interior Carbono 10hz |
tenedor | Rock Shox Reba RL |
silencio | Rock Shox Monarca R |
Impulsores | Ataque cruzado ZZYZX 650b |
Neumático VR | Cubierta plegable Continental RaceKing 2,2 |
Frecuencia cardíaca del neumático | Cubierta plegable Continental RaceKing 2,2 |
Cambio trasero | Shimano XT de 11 velocidades |
palanca de cambios | ShimanoXT |
manivela | ShimanoXT |
Cambio delantero | ShimanoXT |
Freno | Shimano Deore M615 |
discos de freno | Shimano RT56 180/160 |
tija de sillín | ZZYZX Aluminio 31.6 |
Silla de montar | Carrera Corratec |
Vástago | ZZYZX 31.8 |
Links | ZZYZX Serie 6 720mm |
Probamos la versión XT de 4.999 € de la bicicleta de carreras. Alternativamente, hay un modelo un poco más barato con una mezcla SLX/XT pero con un chasis de alta calidad y el modelo superior con cambios XTR y horquilla invertida RS-1 de Rock Shox. Este último, sin embargo, también hace un agujero decente en su billetera por poco menos de 8.000 €. Nuestra variante de gama media ya viene con una potente suspensión de Rock Shox. En la parte delantera, Corratec instaló el probado Reba con un recorrido de resorte de 100 mm y la versión RL bastante simple con bloqueo en el manillar. En la parte trasera hay un amortiguador Monarch R, que también se puede atraer para subidas largas, pero en este caso solo con una palanca manual en el propio amortiguador.
Como ya nos dice el nombre, todo el accionamiento proviene de Shimano, más precisamente de la serie XT del gigante japonés de los componentes. Aquí no se ha ahorrado en lugares ocultos y solo se instalan componentes del grupo actual de 11 velocidades desde el cambio trasero, el cambio delantero, la cadena, el cassette y la palanca de cambios. Los frenos son una pequeña excepción: aquí se utilizan los topes M615 del grupo Deore, pero la experiencia ha demostrado que son solo ligeramente inferiores a sus homólogos XT y solo pesan unos gramos más. Con un disco de 180 mm en la parte delantera y 160 mm en la parte trasera, está preparado para todas las eventualidades según el área de aplicación.
Las ruedas provienen de la marca propia de Corratec, ZZYZX. El Cross Attack 650b ofrece una tarifa sólida con llantas de aluminio (ancho interno de 21,5 mm) y un peso de alrededor de 1.750 g, pero tampoco son un punto culminante. La conversión sin problemas a tubeless es una característica positiva. Se supone que los neumáticos de Continental proporcionan tracción en el suelo; con el Race King, confía en un neumático probado que rueda increíblemente bien, pero no es para terrenos difíciles. También es incomprensible para nosotros por qué una bicicleta de tan alta calidad se basa en el compuesto de caucho barato en lugar del gran Black Chili Compound.
Todos los accesorios se fabrican internamente: el manillar, la potencia y la tija del sillín de 720 mm de ancho son de ZZYZX, el sillín es de Corratec.
Corratec Inside Link Carbon 10hz: En el camino
Después de tanta teoría, por supuesto, no deben faltar las impresiones de conducción de la práctica. Debo decir que hacía mucho tiempo que no teníamos una bicicleta de subida tan ágil y eficiente como la Corratec Inside Link Carbon. La parte trasera tensa no se tambalea en absoluto, incluso con el amortiguador abierto, pero permanece lo suficientemente activa como para suavizar los baches. El ángulo de dirección muy pronunciado y las vainas bastante largas hacen que la bicicleta se pegue literalmente al suelo, incluso en rampas empinadas. ¿Rueda delantera levantada? Definitivamente no aquí. Pero también hay que decir que la bicicleta probablemente tenga aún más potencial: si las cosas se vuelven un poco más técnicas cuesta arriba o cuesta abajo, las ruedas de 29″ sin duda se burlarían un poco más.
Lo mismo se aplica a los tramos más largos y llanos, que son bien conocidos en los maratones de MTB. El Corratec también hace un gran trabajo aquí, pero parece que todavía hay espacio para mejorar. El elastómero de 10 Hz se puede experimentar mejor en tales carreteras forestales. Mientras que otras bicicletas tienden a tener vibraciones desagradables que apenas notas, pero que se vuelven desagradables con el tiempo, la Corratec permanece en gran parte silenciosa. La diferencia no es enorme, el elastómero no es revolucionario, pero definitivamente todos lo notan.
Como era de esperar, la amplia relación de transmisión y la transmisión impecable hicieron un trabajo absolutamente confiable y funcionaron en todas las condiciones sin un murmullo; lo mismo se aplica a los frenos, que también causaron una impresión positiva y discreta. La Inside Link Carbon alcanza rápidamente sus límites en pasajes algo accidentados y cuando el descenso es más o menos pronunciado: en las bajadas, el cuadro principal bastante corto y el ángulo de dirección muy pronunciado hacen que la bicicleta se ponga nerviosa rápidamente y exija mucho trabajo de el conductor. Sin embargo, la parte trasera también fue muy positiva aquí: siempre activa y firme pero con notables reservas, los 80 mm parecían mucho más.
Los neumáticos a veces demostraron ser un freno divertido, especialmente cuando se mojaba un poco, tendían a patinar rápidamente, especialmente sobre piedras y raíces. Además, el RaceKing ofrece muy poco agarre en las curvas en la parte delantera; en caso de duda, debe reducir la velocidad un poco aquí. Por lo tanto, cualquiera a quien le guste viajar mucho fuera de la carretera debería pensar en un juego de neumáticos más potentes; nuestra elección sería, por ejemplo, el Conti XKing en mezcla Black Chili, preferiblemente como variante de protección, luego el Corratec también se puede convertir rápidamente a tubeless.
Así que, en general, es una bicicleta XC realmente buena y liviana para terrenos bastante fáciles y personas que disfrutan de subir cuestas al menos tanto como de bajar.
Alex dice
Yo mismo conduzco un 10hz y solo puedo confirmar las impresiones positivas. ¡También creo que es una bicicleta hermosa y que el servicio en Corratec es de primera! No puedo entender las críticas de que no es una 29er. Para mí, 27,5 es el tamaño óptimo: ¡29er no es posible! Así que definitivamente es cuestión de gustos...