La nueva BMC Teammachine tiene mucho que ofrecer, el diseño proviene de la supercomputadora para obtener la mejor bicicleta posible. La nueva forma combinada con la probada precisión suiza garantiza una mayor rigidez y comodidad.
El modelo BMC Teammachine del año 2018 se desarrolló utilizando la llamada tecnología ACE, que ya se usaba en el predecesor. Una especie de supercomputadora calcula innumerables variantes de un marco en función de parámetros dados para finalmente obtener el mejor resultado o modelo posible. Incluso los cambios más pequeños, como algo en la capa de carbono o la forma, pueden tener un impacto significativo en el resultado.
Luego, los mejores diseños se construyeron como prototipos y se probaron en las condiciones más duras, incluso por el ex ciclista del equipo y ganador del Tour de Francia, Cadel Evans, quien se ha hecho un nombre como piloto de pruebas en numerosas ocasiones. En última instancia, el proceso de desarrollo se puede acelerar significativamente utilizando el proceso ACE. Unas cifras para que os hagáis una idea del esfuerzo que supone: ya se calcularon 38 variantes para el antecesor BMC Teammachine, esta vez se añadieron otras 000 al diseño. El objetivo claro de Mart Otten, director de productos de carreteras de BMC: "Encontrar formas de mejorar lo mejor".
Aparte de los cambios internos, el desarrollo posterior también se puede ver claramente visualmente. La nueva BMC Teammachine se ve más moderna con líneas claras. Especialmente en el modelo superior SLR01 con cambio electrónico y frenos de disco: los cables y las líneas se enrutan casi por completo en el interior, y la unidad de manillar/potencia completamente integrada hace que la cabina se vea muy deportiva.
La adaptación a diferentes posiciones de asiento se hace fácil con la ayuda de varios espaciadores. Que también se pueden cambiar sin abrir las líneas hidráulicas y así permitir un amplio ajuste a diferentes posiciones de asiento sin romper las líneas.
El cuadro y la horquilla están diseñados en parte de forma asimétrica para ahorrar peso con la misma rigidez y hacer justicia al cambio de flujo de potencia cuando se utilizan frenos de disco. Sin embargo, el cuadro de la BMC Teammachine actual es 25 gramos más pesado que su predecesor según BMC (815 a 790 gramos en RH 54, SLR01). Sin embargo, el peso de una rueda de disco completamente integrada es absolutamente impresionante. La versión de cuadro con frenos de llanta es igual de pesada, aparte de unos pocos gramos. Aquí, también, la razón es la mayor integración posible del sistema y el uso de enchufes Directmount para los frenos de llanta.
Otra novedad parece ser la tija de sillín optimizada en forma de D que, en combinación con la abrazadera de sillín integrada y los tirantes inferiores, se supone que garantiza un alto nivel de comodidad. Para la rigidez del cabezal de dirección, prometen alcanzar el nivel de la antigua BMC Teammachine, para la rigidez del eje de pedalier, el fabricante reclama un plus del 10 por ciento.
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