El BULLS Copperhead MAX RS llamó la atención con un concepto innovador: Apenas reconocible pero aún perceptible, además de un sólido equipo Deore XT, se utiliza una combinación de dos tamaños de ruedas: 29 en la parte delantera y 27,5 en la parte trasera. Probamos la bicicleta por ti y descubrimos lo que la "combinación de tamaños" tiene para ofrecer.
Al comienzo de nuestra prueba, nos sorprendió un poco el concepto de combinar dos tamaños de ruedas diferentes en un cuadro. Apenas se nota, pero el BULLS Copperhead Max RS en realidad tiene dos dimensiones diferentes. En la rueda delantera, BULLS usa un neumático Nobby Nic 2,35er de 29 pulgadas de ancho, mientras que un Rocket Ron de tamaño grande (27,5 × 2,6) está en la parte trasera. Los desarrolladores siguen el ejemplo del motocross y confían en las mismas ventajas potenciales. El neumático delantero, más angosto pero más grande, supera bien los obstáculos y se puede maniobrar con precisión a través del terreno, mientras que el neumático trasero más ancho con un volumen significativamente mayor brinda mayor comodidad y tracción. El cuadro de aluminio de la Copperhead RS ofrece todo lo que esperarías de una sólida bicicleta de turismo. En nuestra opinión, el acabado simple también llama la atención.
Geometría TOROS Copperhead 3 RS
41 | 46 | 51 | 56 | |
tubo del asiento (en mm) | 410 | 460 | 510 | 560 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 575 | 595 | 615 | 635 |
tubo de dirección (en mm) | 100 | 115 | 140 | 175 |
vaina (en mm) | 430 | 435 | 435 | 440 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1070,6 | 1092,9 | 1114,3 | 1130,9 |
Ángulo de dirección (en °) | 70,0 | 70,0 | 70,0 | 70,5 |
Ángulo del asiento (en °) | 73,5 | 73,0 | 73,0 | 72,5 |
Alcance (mm) | 402 | 413 | 426 | 431 |
Pilas (mm) | 585 | 594 | 618 | 648 |
Con los cambios 2x11-XT, la horquilla Rock Shox Reba y las llantas de alta calidad, el cuadro y el equipamiento proporcionan argumentos convincentes para la BULLS Copperhead MAX RS. Toda la transmisión proviene de Shimano, más precisamente de la serie XT. Aquí te mantienes fiel a ti mismo y no intentas guardar en lugares ocultos. Los frenos son una pequeña excepción: aquí se utilizan los M615 del grupo Deore, pero la experiencia ha demostrado que apenas permiten compromisos en comparación con la versión XT y solo pesan unos gramos más. Todas las piezas adicionales, como el manillar, la potencia y la tija del sillín, se fabrican internamente. El enrutamiento de los cables corre principalmente dentro del marco, lo que se ve muy bien, pero podría convertirse en una molestia más adelante al cambiar los cables.
Después de los hechos pasemos ahora a la práctica. En nuestro primer viaje cuesta arriba, nos sorprendió de inmediato. Los dos tamaños de ruedas permiten una posición de asiento deportiva pero cómoda, por lo que el BULLS es especialmente adecuado para ciclistas de turismo ambiciosos y principiantes. La comodidad prometida del neumático plus se nota en la práctica. El Copperhead MAX RS también tiene mucho que ofrecer en el descenso, esperamos en vano el manejo esponjoso y criticado a menudo de las bicicletas plus. Después de solo la primera vuelta, estamos completamente convencidos del concepto de la moto. Sin embargo, hay que decir que la bicicleta probablemente tiene aún más potencial y que las ruedas de 29″ ciertamente podrían sacarle un poco más, especialmente en los pasajes técnicos.
Lo mismo se aplica a los pasajes más largos y llanos, que son bien conocidos por los recorridos largos o los maratones de MTB. Aquí, también, el 29 rodaría un poco mejor. No obstante, el BULLS Copperhead tiene un funcionamiento muy suave e invita a disfrutar del paisaje durante el recorrido sin ser molestado constantemente por golpes y sacudidas inquietos.
Como era de esperar, la amplia relación de transmisión y la transmisión impecable hicieron un trabajo absolutamente confiable y funcionaron en todas las condiciones; lo mismo se aplica a los frenos, que dejan una impresión igualmente positiva y discreta. En las bajadas, la bicicleta se pone nerviosa rápidamente y exige mucho trabajo al ciclista. Sin embargo, la parte trasera también fue muy positiva aquí, absorbiendo bien el impacto para una rígida y brindando mucho impulso hacia adelante, especialmente en las secciones cuesta arriba.
Deja tu comentario