Bike Build Story: En la tercera parte de nuestra historia de construcción (aquí parte 1 y parte 2) nos enfocamos en la conducción. Optamos por la versión con un plato: el SRAM XX1 Eagle. Cómo tomamos la decisión y qué características especiales tienen los componentes individuales: puede averiguarlo en el artículo.
La cuestión de la conducción adecuada para una bicicleta de montaña está indisolublemente ligada a la cuestión de la relación de transmisión adecuada y la decisión: ¿Cuántos platos puede haber? Mientras que hace diez años todavía era normal que los ciclistas aficionados, amateurs y profesionales montaran casi exclusivamente con tres platos y casetes finamente graduados, a lo largo de los años casi se ha producido una especie de cambio de paradigma: más piñones traseros, una gama más amplia de casetes y Menos platos delante. Las bielas de 3 velocidades ahora están reservadas exclusivamente para trekking y después de que dos platos se usaran casi exclusivamente en el sector XC durante mucho tiempo, cada vez más ciclistas confían en la simplicidad de una transmisión de 1 velocidad, incluso en el sector profesional.
La decisión, ya sea simple o doble, también trae una explosividad adicional, ya que también es una decisión entre los dos gigantes de la transmisión SRAM y Shimano. Mientras que en SRAM el desviador fue enterrado simbólicamente hace dos años, en Shimano se persigue la significativa filosofía 'No hay una sola verdad'. Aunque ambos fabricantes ofrecen transmisiones con uno o dos platos, no ocultas qué dirección prefieres.
La roca de 1 velocidad comenzó a rodar hace unos años con la introducción de SRAM de transmisiones de 11 velocidades con casetes de 10-42 de rango amplio. Parte de esta innovación también fue la nueva rueda libre estándar XD, que permite instalar la pequeña rueda dentada 10, que no cabría en una rueda libre estándar normal. El gran éxito del grupo XX1 de 11 velocidades y la mayor expansión de la cartera al económico grupo GX demostraron que aquí se había tocado un nervio. Sin embargo, la innovación de la transmisión no estuvo exenta de críticas: el rango era más grande que cualquier cosa que se pudiera lograr anteriormente con un plato, pero aún así no se puede comparar con una transmisión de 2 velocidades establecida. Además, a los corredores en particular les molestaban los saltos de marcha más grandes.
Tomó algún tiempo, pero SRAM reaccionó a las críticas, y cómo: con las unidades Eagle, ahora hay 12 piñones en el casete y con el rango del 500% finalmente ingresas a esferas que anteriormente solo podían realizarse con desviadores delanteros. Sin embargo, el segundo punto principal de la crítica de muchos conductores sigue siendo: los pasos de marcha tienden a ser algo más grandes; sin embargo, si esto es relevante en la práctica, depende en gran medida de su propio estilo de conducción y requisitos individuales. A modo de comparación: el salto de engranaje promedio de una unidad de 2 × 11 con casete 11-42 es, después de eliminar las traducciones redundantes, de aproximadamente el 11%. Con el SRAM Eagle, en cambio, es del 14,6%.
De un vistazo: pros y contras de SRAM Eagle
Pro
- Cambio intuitivo, sin peligro de golpes de cadena
- Menos palanca en el manillar
- Óptica limpia
- Conducción más silenciosa, sin golpes de cadena
- Bajo peso
Contra
- Saltos de equipo más grandes
- Ancho de banda mínimamente más pequeño
- Piezas de desgaste caras (cassette)
Así que definitivamente hay buenas razones para usar una unidad Eagle en el área de XC o en nuestra rígida XC. En nuestro caso, la operación intuitiva y la función confiable, independientemente del clima, fueron decisivas. En el calor del momento, con un pulso de 180 y al final de tus fuerzas, definitivamente es un alivio tener que operar solo una palanca de cambios. Además, el peligro de que una cadena se atasque se reduce a alrededor de 0, especialmente en condiciones de barro.
SRAM XX1 Eagle: El cambio trasero
El corazón de Eagle Drive es el desviador trasero, que se desarrolló sobre la base del desviador trasero de 11 velocidades. Por supuesto, se conserva el probado varillaje de jaula X-Horizon, gracias al cual el desviador trasero y la jaula solo se mueven horizontalmente: esto elimina posibles influencias negativas en el comportamiento de cambio y crea espacio para ruedas dentadas grandes. La polea superior ha crecido hasta los 14 dientes, que ahora son estrechos/anchos como el plato. De esta manera, la cadena se guía de manera más segura, lo que da como resultado un funcionamiento más silencioso en general.
Desviadores traseros SRAM Eagle en comparación
Los desviadores traseros de los distintos grupos Eagle difieren solo en los materiales utilizados y, por lo tanto, en el peso: la función debería ser igual de buena para las tres variantes.
Peso | Precio (PVP) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Águila | 259 g (repesado) | 304€ |
SRAM X01 Águila | 276g | 240€ |
SRAM GX Águila | 290g | 110€ |
SRAM XX1 Eagle: La palanca de cambios
La estrella secreta de cada conducción, ya sea en una bicicleta de montaña o en una bicicleta de carreras, es la palanca de cambios. Los comandos van desde este centro de control al mecanismo de conmutación, que luego los implementa en consecuencia. Además, es el único punto de contacto directo con las marchas para el ciclista, por lo que la ergonomía juega un papel importante. Técnicamente, Eagle Shifter se corresponde en gran medida con su contraparte de 11 velocidades, con la excepción de la duodécima marcha adicional. Se pueden cambiar cinco marchas hacia arriba a la vez, hacia abajo solo una. Sin embargo, esto último no es demasiado trágico en la práctica gracias al recorrido de palanca extremadamente corto que es típico de SRAM. Hablando de ergonomía: el ajuste individual de la gran palanca de cambios, que se puede girar hacia adelante o hacia atrás unos pocos grados, es muy agradable.
Manetas de cambio SRAM Eagle en comparación
Si bien las variantes XX1 y X01 también difieren en términos de materiales y peso, la GX Eagle Shifter es mucho más simple en general. Se ve un poco menos filigrana y tienes que prescindir del ajuste de ángulo de la palanca. Por cierto: los amigos de los puños giratorios Gripshift estarán encantados de saber que todavía están disponibles para la serie Eagle.
Peso | Precio (PVP) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Águila | 123 g (repesado) | 170€ |
SRAM X01 Águila | 126g | 145€ |
SRAM GX Águila | 122g | 35€ |
SRAM XX1 Eagle: el casete
El gran éxito de los accionamientos de 1 velocidad está indisolublemente ligado a la amplia gama de cassettes. Visualmente, las ruedas dentadas grandes naturalmente requieren un tiempo para acostumbrarse, este fue y sigue siendo el caso de los representantes de 42 dientes, pero aún más para las nuevas ruedas dentadas de 50 dientes, que tienen aproximadamente la circunferencia de un disco de freno de 180 mm. Pero, por supuesto, estos nuevos casetes tienen una gran desventaja: el material adicional ejerce mucha presión sobre el peso. Hay diferentes enfoques para dominar este problema. Muchos fabricantes utilizan aluminio en lugar de acero para las ruedas dentadas grandes; esto es más liviano, pero también significativamente menos duradero. En SRAM, eligen un enfoque diferente e intentan mantener el peso bajo a través de una construcción compleja y un uso mínimo de materiales. ¡Con éxito!
El casete SRAM XX1 Eagle es casi una obra de arte, ¡casi demasiado hermoso para montar! El color dorado tiene su parte en esto, al igual que la construcción mencionada con el X-Dome en el medio, en el que se unen las respectivas ruedas dentadas. Debido a la construcción muy aireada, el cassette también es difícilmente susceptible a la suciedad, ya que generalmente se cae hacia adentro.
Cassettes SRAM Eagle en comparación
Es uno de los principales puntos de crítica de las nuevas unidades Eagle: los cassettes tan complejos como aquí tienen su precio, y dado que son piezas de desgaste, los conductores frecuentes en particular tienen que gastar dinero regularmente para mantener la muy buena calidad de cambio. Es por eso que definitivamente vale la pena que los ciclistas preocupados por el precio instalen uno de los casetes Eagle más baratos, siempre que puedan vivir con el peso adicional. Funcionalmente, no se diferencian.
Peso | Precio (PVP) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Águila | 358 g (repesado) | 458€ |
SRAM X01 Águila | 355g | 392€ |
SRAM GX Águila | 450g | 200€ |
SRAM XX1 Eagle: biela y plato
Vayamos al último componente "grande" de la unidad, a saber, la manivela. La biela SRAM XX1 Eagle está fabricada en carbono -como corresponde a un modelo de gama alta- y es una de las más ligeras del mercado con menos de 500g. SRAM recomienda el peso ligero para XC o uso en senderos; para ritmos más duros, está el nuevo Descendant del fabricante subsidiario Truvativ. El plato se monta utilizando el montaje Direct Mount ahora bien establecido.
Unas palabras sobre el plato en sí: está equipado con el nuevo diseño de dientes X-Sync 2, que se supone que sujeta la cadena con la misma seguridad que su predecesor, pero es mucho más silencioso, incluso en condiciones externas difíciles. La biela está disponible con bielas de 170 o 175 mm, en GXP y BB30 y para ejes Boost y en tamaño estándar.
Bielas SRAM Eagle en comparación
Aquí también, las diferencias entre los dos grupos nobles XX1 y X01 son marginales y finalmente solo se encuentran en unos pocos gramos de peso. La situación es completamente diferente con la biela GX Eagle: no solo es considerablemente más barata, sino que también está hecha de aluminio en lugar de carbono y, por lo tanto, trae consigo mucho peso adicional, aunque 650 g sigue siendo un buen valor. Todas las especificaciones de peso son especificaciones del fabricante para una biela GXP con una longitud de brazo de 175 mm y un plato de 32 t.
Peso | Precio (PVP) | |
---|---|---|
SRAM XX1 Águila | 493g | desde € 463 |
SRAM X01 Águila | 520g | desde € 426 |
SRAM GX Águila | 650g | desde € 125 |
SRAM XX1 Eagle : La cadena
La cadena en la transmisión generalmente se subestima y, a menudo, se descuida. Pero es precisamente la cadena la que juega un papel decisivo en la limpieza, el silencio y la suavidad de funcionamiento de una transmisión. Por ejemplo, se ha invertido mucho en la cadena XX1 para evitar bordes afilados. Esto hace que sea más difícil que los atrapen, incluso cuando el camino es arenoso o lodoso. Los pasadores huecos reducen el peso y el revestimiento de nitruro de titanio de color dorado mejora la protección contra la corrosión.
Cadenas SRAM Eagle en comparación
Peso | Precio (PVP) | |
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SRAM XX1 Águila | 250g | 88€ |
SRAM X01 Águila | 250g | 66€ |
SRAM GX Águila | 270g | 29€ |
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En la siguiente parte de nuestra historia de construcción, nos centraremos en las ruedas y los neumáticos...
Mike dice
¡Las cadenas son solo unos pocos trozos! :-))))
Cadenas SRAM Eagle en comparación
Peso Precio (PVP)
SRAM XX1 Eagle 493g 88€
SRAM X01 Eagle 520g 66€
SRAM GX Eagle 650g 29€
miguel faiss dice
¡Mejora la durabilidad! 🙂
Gracias por la pista, corregido 😉