Las bicicletas de trail han sido el gran tema en el sector MTB desde hace dos o tres años. Como consecuencia lógica de la anterior tendencia de enduro, quieren conciliar las habilidades de descenso de las máquinas de 160 mm con las virtudes generales de las bicicletas de turismo más ligeras y una pizca de diversión. El fabricante vasco BH Bikes ya tenía una bicicleta de esta categoría en su gama con la Lynx 4.8, que recibirá una sucesora completamente renovada en el año modelo 2018, que se llamará BH Lynx 5. El 130 mm viene de serie con ruedas de 29″, pero gracias a los ejes Boost y al amplio espacio libre para los neumáticos, también se puede configurar con neumáticos anchos de 27,5+.
Con la geometría ligeramente obsoleta de la Lynx 4.8, la sucesora se ha recortado generosamente y se le ha dado a la bicicleta de trail una cura adecuada de células frescas. Con 66,5°, el ángulo de dirección es significativamente más plano y el alcance aumenta incluso en un promedio de 20 mm. El resultado es una bicicleta que es mucho más capaz en los senderos y en los descensos pronunciados, pero que también debería tener una buena figura en las subidas gracias al ángulo pronunciado del tubo del asiento.
Geometría BH Lynx 5
SM | MD | LA | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 400 | 440 | 480 | 520 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 583 | 597 | 616 | 635 |
tubo de dirección (en mm) | 105 | 110 | 120 | 130 |
vaina (en mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1160 | 1175 | 1194 | 1214 |
Ángulo de dirección (en °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Ángulo del asiento (en °) | 75.5 | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
Alcance (mm) | 425 | 440 | 455 | 471 |
Pilas (mm) | 601 | 606 | 615 | 624 |
Se ha conservado el triángulo trasero de pivote dividido, que los españoles utilizan en todos los fullies. Eso es algo bueno, porque las cinemáticas diseñadas por Dave Weagle están entre las mejores que el dinero puede comprar y ya supieron convencernos por completo con el antecesor. Dispuesta a tragar en las bajadas y firme y neutra en las subidas. Exactamente como te imaginas un moderno completamente. El amortiguador está montado asimétricamente en el triángulo trasero, al que ópticamente lleva un tiempo acostumbrarse debido a los casquillos muy largos, pero debería tener ventajas notables en términos de rigidez y estabilidad.
La BH Lynx 5 estará disponible con cuadros de aluminio y carbono y estará disponible en un total de siete configuraciones. En términos de precio, aquí se cubrirá todo el espectro, desde el nivel de entrada económico (BH Lynx 5 29 Aion) a 1.999 € hasta el sector premium (BH Lynx 5 Carbon XX1 Eagle) a 7.999 €.
BH Lynx 5: Primeras impresiones de la ruta
En los Eurobike Media Days, BH dispuso de varios modelos de preserie de la nueva Trailful para realizar pruebas de conducción. Se instaló un elegante chasis FOX Factory en el cuadro de aluminio, así como los nuevos frenos Formula Cura, potentes neumáticos Michelin y una transmisión Shimano XT confiable con un plato en una biela Praxis Works. Es bueno que también instalen uno u otro componente en la bicicleta que rara vez ves.
Para llegar al inicio de nuestra ruta de prueba, primero tenemos que subir unos pocos metros difíciles por caminos trillados y caminos de grava. La nueva bicicleta de trail BH muestra aquí dos caras: en pendientes moderadas, avanza muy bien gracias al buen funcionamiento, la parte trasera firme y la cómoda posición del asiento. Sin embargo, si tiene que hacer frente a rampas empinadas de más del 25 %, la rueda delantera tiende a perder un poco el contacto con el suelo. Para mantener el control, debe desplazar su peso un poco hacia adelante. El neumático trasero Michelin Force AM funcionó muy bien aquí: mientras que casi todos los demás neumáticos de las otras bicicletas de prueba tendían a girar sobre la superficie grasienta aquí, el neumático francés se abrió paso firmemente en el suelo.
Cuando se trata de senderos, la Lynx 5 muestra sus puntos fuertes al máximo: a pesar del marco principal largo y el ángulo de dirección flojo, es muy ágil y se puede circular de forma divertida alrededor de bermas estrechas. En el aire es completo y fácil de controlar. La moto también domina muy bien los pasajes difíciles, incluso si aquí falta la última pizca de suavidad. El manillar ancho y la potencia corta se adaptan muy bien a la orientación de la bicicleta de trail y se adaptaron muy bien a nosotros.
El equipo cumplió su propósito bien y discretamente en un sentido positivo. Esperábamos el mismo nivel de rendimiento de la suspensión Fox Factory, pero nos sorprendieron los muy buenos frenos Formula Cura, que eran rápidos y sensibles al mismo tiempo, y los neumáticos Michelin realmente buenos, como ya se mencionó.
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