Prueba: La tercera generación de la bicicleta eléctrica plegable compacta GoCycle G3 sale al mercado este año, pero no ha perdido nada de su fascinación incluso unos años después de su lanzamiento. La bicicleta es radicalmente diferente de la competencia en muchos aspectos; puedes descubrir en nuestra prueba si eso es más una ventaja o una desventaja.
GoCycle G3: rompiendo convenciones
Han pasado 15 años desde que comenzó la historia de GoCycle. Richard Thorpe, entonces ingeniero en el departamento de Fórmula 1 del fabricante de automóviles McLaren, se dedicó a nuevas tareas, dejó atrás el trabajo de sus sueños y desarrolló su visión de la bicicleta compacta perfecta. En su apartamento de una habitación en el centro de Londres, el británico jugueteó y jugueteó; deliberadamente no siguió las convenciones existentes de la industria de la bicicleta, probó cosas nuevas y, por supuesto, también trajo consigo el conocimiento correspondiente de su carrera anterior.
Así es como surgieron los primeros prototipos de GoCycle: con estos en su equipaje, Richard emprendió un viaje alrededor del mundo y presentó el concepto a los fabricantes de la industria de la bicicleta, grandes y pequeños. Sin embargo, la respuesta fue similar en todas partes: Concepto interesante, pero no factible. Pero el hombre detrás de GoCycle no permitió que este contratiempo lo deprimiera. Fundó su empresa Karbon Kinetics Ltd. y desarrolló aún más su visión con algunos empleados. En 2009 había llegado el momento: la GoCycle G1 se presentó al público mundial como una bicicleta eléctrica compacta revolucionaria en ese momento.
Han pasado algunos años desde entonces y el concepto básico no ha cambiado desde entonces. Con la GoCycle G3, ya está disponible la tercera versión de la bicicleta eléctrica compacta y plegable, que pudimos ver más de cerca durante una prueba. Y tanto de inmediato: la GoCycle es diferente a cualquier bicicleta que hayamos tenido hasta ahora.
GoCycle G3: innovación y alta tecnología en un paquete elegante
Para ser honesto, con GoCycle realmente no sabes por dónde empezar con las características especiales. Sin embargo, el marco ocupa la mayor parte del espacio, por lo que nos ocuparemos de él primero. Durante la primera prueba práctica, incluso a nuestros evaluadores experimentados les resultó difícil identificar con precisión el material. De alguna manera ya se siente como metal, pero en general es demasiado liviano para eso. ¿carbón? No, eso tampoco va con la sensación de frío en los dedos. El cuadro de la GoCycle está hecho íntegramente de magnesio, aparte de algunos exóticos hace unos años, esta es una verdadera novedad en el mercado de bicicletas. El hecho de que la forma del marco también se desvíe de cualquier estándar conocido es casi irrelevante aquí. Por cierto, no solo la batería está en el marco principal, todos los cables y todos los componentes electrónicos también están ocultos en la elegante carcasa de magnesio.
La parte trasera no es menos notable. No solo tiene una suspensión para mayor comodidad, sino que la transmisión completa también desaparece en el interior: plato, cadena, buje: todo es invisible y está bien protegido en el interior. GoCycle llama a esta tecnología CleanDrive, que es más que un estudio de viabilidad técnica y para muchos resuelve uno de los problemas que probablemente sea casi tan antiguo como la propia bicicleta: los ciclistas ocasionales, los viajeros y los ciclistas urbanos en particular a menudo se molestan por la conducción sucia y manchas de aceite en los pantalones, que en ocasiones difícilmente se pueden evitar. Todo eso es cosa del pasado con GoCycle. Además, el accionamiento está perfectamente protegido de las inclemencias del tiempo, funciona de forma más silenciosa y, por lo tanto, solo necesita mantenimiento muy raramente.
Pero volvamos a la suspensión, o al chasis en su conjunto. Se utiliza una amortiguación bastante simple tanto en la parte trasera como en la delantera, que, apropiada para el área de aplicación, no es un caso para terreno real, pero absorbe los golpes y las vibraciones y hace que la experiencia de conducción sea más agradable y segura.
GoCycle G3: Ruedas PitStop de magnesio, cambio electrónico-mecánico y frenos de disco
Hasta aquí el cuadro, la siguiente característica: las ruedas. Con 20 pulgadas, son bastante compactos y, al igual que el marco, están hechos completamente de magnesio. Las ruedas pequeñas no solo se benefician visualmente, sino que también son extremadamente livianas. Si ya estás atónito, agárrate fuerte, porque lo más destacado de las ruedas aún está por llegar. A diferencia de otras bicicletas, estas no se sujetan con cierres rápidos o ejes pasantes, sino con la tecnología interna PitStop. Después de soltar tres pequeñas palancas y girar el disco de fijación, el impulsor se puede retirar fácilmente hacia un lado. Dado que no solo el cubo de engranajes real, sino también los discos de freno no están unidos directamente a la rueda, las ruedas delanteras y traseras no solo son intercambiables, sino que también se pueden usar en muy poco tiempo y sin muchos retoques. ¡Chapeau GoCycle es un sistema increíblemente bien diseñado!
Ya que estamos en el tema de las ruedas, algunas palabras sobre los frenos y los engranajes. Como puede ver fácilmente, los frenos de disco están instalados en la GoCycle en la parte delantera y trasera. Sin embargo, los discos se encuentran detrás de una cubierta discreta, están bien protegidos y permanecen en el cuadro después de quitar las ruedas. Esto tiene una serie de ventajas directas: durante el transporte, los cristales, que por lo demás son muy susceptibles, no se doblan tan rápido y también es casi imposible cortarse con ellos. Las líneas de freno corren completamente dentro del cuadro y el manillar.
Lo mismo se aplica a los engranajes: aquí se usa un buje Shimano Nexus de 3 velocidades, que también se encuentra en el cuadro y no en la rueda. El cubo mecánico real está controlado por una empuñadura giratoria GoCycle separada, que a su vez funciona electrónicamente. En la práctica, tienes que imaginarlo así: giras el puño giratorio del manillar, lo que activa una señal electrónica, que a su vez aumenta o disminuye la tensión. Una característica única es el control del circuito dependiente de la velocidad. En español: si conduce en tercera marcha con la relación de transmisión más larga y se detiene en un semáforo, el sistema cambia automáticamente a la relación de transmisión más ligera.
GoCycle G3: alto, ¿dónde está el motor?
Pero espera un minuto, ¿la GoCycle G3 no es una bicicleta eléctrica? Así es, lo es! Cualquiera que busque en vano el motor no debería sorprenderse de no encontrar lo que buscaba: está ubicado en la rueda delantera y es uno de los motores más pequeños disponibles en la actualidad. A pesar de esto, la pequeña central eléctrica tiene una potencia de 250 vatios y también debería garantizar una experiencia de conducción particularmente armoniosa, ya que obtienes una especie de tracción total: la rueda trasera se mueve con fuerza muscular, mientras que el motor de la rueda delantera luego también se mete debajo de los brazos.
El suministro de energía necesario está garantizado por una batería de 300 Wh, que está instalada de forma permanente en el marco y solo se puede cargar allí. La toma correspondiente se encuentra en la parte trasera del tubo del sillín y está protegida por una funda de goma. Con el cargador incluido, se tarda unas seis horas en cargar la batería del 0 al 100 %.
El rendimiento del soporte se puede configurar de fábrica en los dos niveles Eco y City. Todo lo que necesita hacer es girar el puño del manillar brevemente. Sin embargo, eso no es ni la mitad de la verdad, porque todavía se puede ajustar mucho a sus propios deseos usando un teléfono inteligente. La aplicación GoCycle correspondiente está disponible para iOS y Android y, además de una visualización sencilla de algunos datos, como los kilómetros recorridos, también permite ajustar individualmente el rendimiento de asistencia de la unidad. Una interfaz gráfica ayuda y después de unos minutos funciona bastante bien. Por ejemplo, es posible configurar cuántos vatios de energía personal se utilizan y qué porcentaje de la energía de apoyo se enciende. Un medidor de potencia integrado lo hace posible.
Otra buena característica es la capacidad de convertir el teléfono inteligente conectado en una computadora para bicicletas con la aplicación. En vista de la cabina, por lo demás muy reducida, más sobre eso en un momento, esta es ciertamente una característica útil para algunos conductores.
GoCycle G3: luces diurnas y cabina futurista
La mayoría de cambios respecto a su antecesora, la GoCycle G3, son a la altura del manillar. En el frente hay una barra de LED que se extiende casi por todo el ancho, llamada DRL (Daytime Running Light). Esto se puede variar entre dos niveles de brillo usando la empuñadura giratoria en el manillar. En el nivel más brillante, la iluminación es suficiente para caminos que no son demasiado oscuros y ciertamente es suficiente para ser visto. Pero cuidado: según la ley alemana, no reemplaza el faro prescrito.
En el lado del conductor, hay LED en el manillar ligeramente transparente, que brindan información sobre el nivel de carga de la batería, la marcha seleccionada, la potencia de apoyo del motor y el nivel de iluminación al estilo Knightrider. Es limpio, minimalista, pero mucho menos intuitivo que las pantallas de bicicletas eléctricas convencionales y no siempre es fácil de leer bajo la luz solar directa.
GoCycle G3: bicicleta plegable, ¿o no?
La GoCycle se diseñó originalmente como una bicicleta plegable y, a menudo, se menciona como tal en varios informes. Con el propio fabricante, ya no se puede ver esto tan claramente. Cuando se le preguntó si GoCycle es una bicicleta plegable, las preguntas frecuentes en el sitio web dicen: “El GoCycle se puede plegar y guardar en una bolsa especial. Sin embargo, la GoCycle no es una bicicleta que deba simplemente plegarse en la plataforma o en la oficina”.
Solo podemos estar de acuerdo con esta versión oficial: la bicicleta se puede desmontar rápida y fácilmente, especialmente gracias a las ruedas PitStop. Después de desbloquear, el Clean Drive se puede girar hacia delante, el manillar se pliega y la tija del sillín se baja. La bicicleta se reduce a dimensiones compactas y se puede guardar fácilmente en un baúl pequeño. Sin embargo, todo el procedimiento lleva bastante tiempo e incluso si el GoCycle es muy liviano para una bicicleta eléctrica de 16,5 kg, ni siquiera lo lleva al otro lado de la ciudad.
Donde el concepto funciona de manera brillante es en la adaptabilidad: de acuerdo con el principio de talla única, solo se ofrece un tamaño de cuadro y el ajuste del manillar (inclinación y altura) y la tija de sillín larga que incluye el ángulo de sillín plano significan que el La bicicleta también se puede adaptar a ciclistas altos. Esto funciona sorprendentemente bien para nuestro piloto de pruebas, que mide casi 1,90 m. Un bonito detalle: la llave Allen necesaria para la extensión del soporte está en la parte inferior del sillín y siempre contigo.
GoCycle G3: experiencia de conducción sorprendentemente natural - motor ruidoso
Con las bicicletas compactas o plegables, siempre hay una cosa: mucho depende de un cuadro bien diseñado y de la geometría ajustable adecuada. A pesar de todos los adornos técnicos y la innovación, la GoCycle es ante todo una bicicleta con ruedas de 20 pulgadas y un solo tamaño de cuadro. Pero hicieron un trabajo realmente excelente aquí. Después de ajustar un poco la altura del manillar y la extensión correcta de la tija del sillín, te sientas realmente cómodo y el manejo apenas difiere del de una bicicleta adulta. La distancia entre ejes bastante grande, que garantiza una gran suavidad, también juega un papel importante. en esto. Los puntos de contacto con la bicicleta: puños, sillín y pedales son todos más orientados al confort, adecuados al área de uso y de gran calidad.
Por supuesto, estábamos particularmente entusiasmados con el motor extremadamente compacto. La primera sorpresa algo desagradable es el ruido de fondo, que es bastante notable para un disco tan pequeño. Claro: no puede haber una cuestión de "ruidoso" aquí, pero el motor es claramente audible y claramente más fuerte que un motor moderno de montaje central de Bosch, por ejemplo. Por otro lado, el rendimiento del soporte es positivo, especialmente en el nivel en el que te atraen adecuadamente y aceleras rápidamente hasta el máximo de 25 km/h. Fuera de la UE, GoCycle funciona hasta 40 km/h con otro software, por lo que, sin duda, la potencia está ahí. . La experiencia de conducción con el motor es buena, pero no puede seguir el ritmo de una pedelec de motor central completa. El soporte comienza bastante abruptamente y parece un poco antinatural.
En vista de la batería muy pequeña de 300 Wh, no teníamos expectativas demasiado altas de la gama y definitivamente se confirmaron: dependiendo del comportamiento de conducción, obtuvimos entre 35 y 45 km con una carga de batería del GoCycle G3. Suficiente para viajeros y ciclistas urbanos, insuficiente para viajar, pero la bicicleta eléctrica compacta no fue diseñada para eso. Con el motor apagado, la GoCycle es fácil de manejar, incluso si es bastante cuesta arriba con un peso de más de 16 kg. Pero en el nivel simplemente puede dejar el motor apagado para ahorrar energía de la batería.
Los frenos de disco hidráulicos funcionan muy bien, tienen potencia más que suficiente, pero no son demasiado bruscos como para causar problemas en las frenadas de emergencia. Los cambios mostraron altibajos durante la prueba: los cambios de marcha son confiables y precisos y la palanca de cambios giratoria da una buena impresión, pero los procesos de cambio son significativamente más lentos que con el control directo debido a la transmisión electrónica. Hay que acostumbrarse a la reducción de marchas automática tras parar, pero luego es bastante cómodo.
Como ya se mencionó, la suspensión delantera y trasera no son para uso todoterreno, pero hacen un gran trabajo al hacer que los bordillos bajos, los baches o los caminos empedrados sean más llevaderos y realmente no tienen nada de qué quejarse.
GoCycle G3: luces, guardabarros y estación de carga Busch + Müller como accesorios
Para darle a la GoCycle G3 el toque final en términos de idoneidad para el uso diario, el fabricante británico también ofrece los accesorios correctos, lamentablemente algo caros. Los guardabarros, por ejemplo, cuestan un total de 90€, pero están muy bien hechos y son muy fáciles de montar. También está disponible como opción una iluminación completa con luz delantera y trasera de Busch and Müller, que se conecta a las conexiones existentes y recibe su energía directamente de la batería integrada. Se cobrarán 110 € por esto.
Si transporta la bicicleta compacta con regularidad, debería echar un vistazo más de cerca a la estación de acoplamiento. En pocas palabras, se trata de una placa en la que la bicicleta plegada y todos los accesorios se pueden montar de forma segura y luego transportar de forma discreta y cómoda como equipaje normal. Muy chulo - a 300€ pero tampoco precisamente barato.
Benjamin dice
¡Finalmente una prueba real de la Gocycle y no solo copiar la hoja de datos! ¡Sobre todo, los valores empíricos para el rango real son muy útiles! ¡Gracias por la prueba detallada!
Tengo una pregunta más: ¿Cómo se ajusta el cambio de marchas? Entonces, ¿todavía puedes conducir a 30 km/h sin que la cadencia sea demasiado alta?
miguel faiss dice
¡Hola Benjamín!
Me alegro que te haya ayudado la prueba. Pedalear hasta 30 km/h no es problema, la cadencia debería estar muy por debajo de 100 en la marcha más alta.
saludos
Christian Glaser dice
Hola Benjamin,
Prueba significativa, gracias.
Pregunta: Suponiendo que conduce sin asistencia del motor cuando el motor está APAGADO.
Entonces el circuito electrónico todavía funciona.
Und
¿Sigue funcionando la iluminación: luces diurnas y luces delanteras y traseras?
Saludo
Benjamin dice
¡Recientemente compré una Gocycle G3 y me encanta!
Puedo confirmar los resultados de las pruebas del autor para el rango y la cadencia.
El cambio electrónico funciona incluso cuando el motor está apagado. El motor reduce la potencia tan pronto como queda menos del 10% de la capacidad de la batería. Las luces de circulación diurna o las luces delanteras y traseras siguen funcionando.
Markus ruiseñor dice
Tengo dos de estos Gocycles.
Vivimos en la cima de la montaña en la ciudad. Con la bici normal el camino de vuelta no es fácil. Estás completamente sudado y exhausto. Yo también pagaría 10.000€ por esta moto. No he montado una moto o un coche en la ciudad desde entonces. Solo tomo el tranvía cuando llueve mucho.
Mis preferencias:
1. Diseño. No importa cuándo y dónde. todos miran y preguntan
2. Peso. Otras bicicletas plegables pesan alrededor de 25 kg. Se puede conducir normalmente sin motor.
3. Luces de circulación diurna. Todos los autos me ven de inmediato y se detienen inmediatamente.
4. Cambio automático. No más cambios descendentes en los semáforos
5. Bicicleta plegable. A menudo metemos las dos Gocycle en un Audi TT y conducimos por Europa.
6. Limpieza. Debido a que solo hay un marco principal, sin cables y solo 5 radios, se limpia muy fácil y rápidamente.
7. Cleandrive. Mi principal argumento. Podría comer fuera de la bicicleta. No más manchas de grasa. Sobre todo a la hora de llevar la bicicleta.
8. Ruedas pitstop. Si tengo un neumático pinchado, no tengo que andar dando vueltas durante una hora y ensuciar todo. Conmigo cambio las mangueras en el sofá. Medido: en 2 minutos.
9ª aplicación. Gracias a los ajustes precisos, mi esposa y yo podemos conducir en paralelo. Debido a que pesa mucho más ligero, de lo contrario aceleraría y conduciría mucho más rápido.
10. Preservación del valor. ¡Disparé ambas Gocycles nuevas del distribuidor por 3000 € por bicicleta! No cuestan menos de 3000€ usados en anuncios clasificados
Contras:
La batería se carga demasiado lentamente, pero ahora hay un cargador rápido.
Ya no puedo hacer actualizaciones, de lo contrario ya no puedo abrir la velocidad hasta 40 km/h. Pero eso anula mi garantía.
Los propios comerciantes de bicicletas no tienen idea cuando se trata de reparaciones. Todo es diferente de las bicicletas normales.
El motor ya es ruidoso.
El Busch and Müller es demasiado oscuro. La lámpara fue desarrollada hace 10 años. Soldé el Busch Müller iq-x con 150 lux.
Freddy Schneiter dice
Tengo un modelo más antiguo (Gocycle 1). Ahora quiero quitar la batería. ¿Cómo lo saco?
Soporte técnico de Gocycle dice
Hola fredy
envianos un email soporte técnico@gocycle.com
Estamos encantados de ayudarle.
Amor,
equipo de gocycle