Prueba: Ridley Fenix SLX: este es el nombre del modelo superior de 2018 del fabricante belga, que combina un marco convincente con componentes de funcionamiento atractivo. Además, el Fenix SLX debería ser el primer Ridley que solo está disponible con frenos de disco.
Mantener el equilibrio entre tradición y modernidad no es tan fácil. Mucho está en movimiento actualmente, especialmente con las bicicletas de carreras; las nuevas tecnologías están reemplazando el material probado y probado, pero de ninguna manera todos pueden hacerse amigos de este cambio. No asustar a los tradicionalistas es parte de ello para muchas marcas. Ridley, por ejemplo, sigue ofreciendo sus mejores bicicletas de ciclocross con frenos de llanta, una rara combinación con marchas 1×11 de SRAM. Sin embargo, los desarrollos recientes sugieren que este modelo podría representar una solución temporal: la nueva máquina de carreras de los belgas, la Ridley Fenix SLX, solo estará disponible con frenos de disco.
Ridley Fenix SLX - Una de las primeras bicicletas con Campagnolo Potenza Disc
SLX suena liviano al principio, y con un marco de alrededor de 900 gramos (especificaciones de fábrica), esta asociación no es engañosa. El hecho de que la bicicleta lista para usar pese alrededor de ocho kilos se debe a los componentes, lo que equivale a una pequeña revolución: el fabricante de bicicletas belga pudo asegurar los primeros ejemplos de producción del nuevo Campagnolo Potenza Disc, el grupo de componentes que ahora está disponible con el segmento im Road -Disc diseñado para acomodar el líder Shimano Ultegra. El Potenza funciona sin piezas de carbono, lo que lo hace un poco más pesado que el Chorus y el Record, pero también significativamente más barato. En relación al Potenza convencional con frenos de llanta, sin embargo, casi ha duplicado su precio.
El freno de disco Campagnolo ya ha sido probado en Velomotion.de discutido en detalle, y lo que se aplica a la versión superior de la bicicleta de prueba Campagnolo también se puede decir de los primeros modelos de producción del modelo económico: el Potenza Disc parece morder menos agresivamente que la competencia japonesa o estadounidense y, por lo tanto, inmediatamente inspira confianza en el usuario. Para este propósito, se puede ajustar en dos etapas y luego agarrar con más suavidad o con más coraje. La modulación es soberbia; Puede aumentar o reducir la fuerza de frenado con mucha sensibilidad y a la velocidad del rayo. Un dedo por palanca es suficiente para detener la bicicleta con una distancia de frenado corta. Recorrimos casi 200 km sobre la Ridley Fenix SLX con más de 3.500 metros de desnivel y las correspondientes bajadas y siempre nos sentimos en control de la situación - ni siquiera tuvimos que frenar de repente cuando nos acercamos a una curva repentinamente muy cerrada a alta velocidad ruedas de bloqueo. La buena ergonomía de las palancas un poco más grandes y la palanca de freno agradablemente larga, que es fácil de alcanzar desde el arco del manillar, también hablan a favor del freno Campa.
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Ridley Fenix SLX – Compacto y apto para profesionales
El hecho de que la tradicional empresa italiana se haya puesto al día con los demás fabricantes de componentes es algo que a la gente en Bélgica le complace ver, ya que los profesionales de Lotto-Soudal están de gira con la combinación Ridley-Campagnolo. El Fenix SLX debería ser, por tanto, la próxima herramienta de trabajo de André Greipel & Co. Parece tener lo que se necesita: la geometría de la dirección está diseñada para ser ágil, como es típico de la marca, aunque las largas potencias que usan los profesionales pueden limitar un poco la agilidad. Con un tubo superior de 549 mm de largo (horizontal) y un tubo de dirección de 172 mm de largo, el Fenix SLX tiene un corte bastante compacto y cómodo, por lo que no debes elegir un cuadro demasiado pequeño.
Con su antecesor, el Fenix SL, el SLX tiene otras similitudes además de la geometría. En cualquier caso, el marco delantero de ambos modelos se ve idéntico con la cabeza de la horquilla bien ajustada y el tubo superior curvo; en la parte trasera, sin embargo, el SLX muestra un lenguaje de diseño mucho más moderno. Los tirantes bajos reducen el tamaño del triángulo trasero, lo que aumenta su estabilidad, algo especialmente importante para las bicicletas con frenos de disco. Mientras que Ridley anteriormente solo equipaba sus crossers de disco con un eje pasante en el lado de la horquilla, el Ridley Fenix SLX usa la tecnología en ambas ruedas; sin embargo, se utilizan ejes atornillados de forma convencional, que requieren más tiempo para instalar y quitar las ruedas.
La comodidad del SLX es limitada en comparación con su predecesor sin disco, pero esto se debe principalmente a la tija del sillín: el nuevo modelo está equipado con una tija de carbono Deda dura, mientras que hace dos años en Velomotion.de presentó a Ridley Fenix SL usó un poste agradablemente flexible de la marca de la casa 4ZA.
En las carreteras a veces accidentadas de los Vosgos, cierta dureza fue la única crítica del Ridley Fenix SLX: el manejo, la rigidez percibida y la función fueron convincentes en todos los ámbitos. Tampoco se notó que la moto con las nuevas ruedas Zonda y componentes de aluminio no es un peso pluma, pero la Vittoria Corsa de 25 mm de ancho se hizo sentir de una manera muy agradable. Gracias a la carcasa de algodón, los neumáticos ruedan muy suavemente; Se dice que el material milagroso "grafeno" contribuye al excepcional agarre en las curvas, lo que garantiza seguridad a altas velocidades y mucha inclinación.
El SLX también puede convencer visualmente con el cambio entre formas redondas y angulares y la decoración minimalista. Todavía no se ha determinado en qué versiones se producirá en serie la bicicleta; según se probó, debería costar alrededor de 4.500 euros, aunque, por supuesto, es posible que Ridley ofrezca el cuadro en versiones más económicas en una fecha posterior. Pero una cosa es segura: no pasará mucho tiempo antes de que los ciclistas de Lotto-Soudal salgan a pasear en esta bicicleta o en su versión profesional.
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