Prueba: ¡Por fin está aquí! Después de una larga espera, Campagnolo presenta ahora la versión final de su propio freno de disco. Muchas soluciones inteligentes y detalladas deberían convertirlo en el mejor disco para ciclistas de carretera. Pudimos ver por nosotros mismos y admitir: la espera valió la pena.
Campagnolo y el freno de disco. Siempre ha sido un poco como una historia de amor complicada. Nos encontramos interesantes y seguimos haciendo avances tentativos, pero la chispa nunca saltó realmente. Hasta ahora. Hace unas semanas, los italianos presentaron su primer freno de disco, que se llamará Campagnolo H11 y debería estar disponible en las tiendas en los próximos días. Tuvimos la oportunidad de ver de cerca el sistema de frenos nosotros mismos en las Islas Canarias y, por supuesto, probarlo extensamente en algunos descensos largos.
Hace casi exactamente un año, Campagnolo presentó los primeros borradores de su propio freno de disco. En ese momento, sin embargo, se hizo hincapié en que el lanzamiento al mercado se retrasaría hasta que los profesionales probaran y aprobaran el sistema en condiciones de carrera. Apenas unas semanas después, elcaso ventoso' y la UCI detuvo la prueba de funcionamiento de los frenos de disco. Eso puso patas arriba los planes hechos en Vicenza por el momento y retrasó un mayor desarrollo. No obstante, se pusieron a disposición de los profesionales bajo contrato bicicletas de prueba y entrenamiento y se intensificaron las pruebas de laboratorio para seguir avanzando en el proyecto de freno de disco. Ahora, a principios del verano, ha llegado el momento y las expectativas difícilmente podrían ser mayores. Lorenzo Taxis, responsable de marketing de Campagnolo, promete con cuerpo: "Puede que seamos los últimos, ¡pero también los mejores!"
Noticias de productos: Campagnolo y el freno de disco: se ha hecho un comienzo
Mercado: al menos desde que la UCI permitió oficialmente los frenos de disco en el WorldTour a principios de este año, Campagnolo ha estado bajo presión, mientras que la competencia de SRAM y Shimano ha tenido frenos de disco en funcionamiento durante mucho tiempo en su gama, las cosas se han visto sombrías para el mercado. fabricante italiano tradicional hasta ahora. Ahora se mostró por primera vez un prototipo funcional, pero también se explicó por qué […]
Desarrollar un freno de disco hidráulico fue un proyecto gigantesco para Campagnolo. Una empresa tradicional que se dedica al ciclismo de carretera y que siempre ha confiado en los frenos de llanta mecánicos. Por lo tanto, también estaba claro para los desarrolladores de Campa que se estaban quedando atrás en términos de experiencia y conocimientos sobre discos en comparación con sus competidores Shimano y SRAM, que también están activos en el sector MTB. Por esta razón, se tomó la decisión de cooperar con otra empresa tradicional: el pionero alemán de frenos de disco Magura. El nuevo freno de disco Campagnolo fue desarrollado con el fabricante suabo. La rica experiencia de Magura en el campo de los frenos de disco y el saber hacer de Campagnolo en el campo de las bicicletas de carrera se armonizaron y formaron la base del nuevo freno.
Freno de disco Campagnolo H11: dos variantes
El resultado fueron dos variantes de frenos de disco: el Campagnolo Potenza Disc para el sector de entrada y el Campagnolo H11, que está destinado a cubrir todos los grupos, desde Chorus hasta Super Record, mecánica y electrónicamente. Hay varias razones por las que decidimos no darle a cada grupo su propio freno. Por un lado, la cartera interna se mantiene un poco más clara y los clientes pueden orientarse rápidamente. Por otro lado, esta decisión es sin duda también económica; los costos de desarrollo son más bajos, la producción, el servicio y el inventario de repuestos son más baratos.
El grupo de discos Campagnolo consta de cuatro componentes: las manetas Ergopower, las pinzas de freno, los discos y una biela especial para frenos de disco, que detallaremos en un momento. Las dos variantes Campagnolo Potenza Disc y Campagnolo H11 comparten las pinzas de freno, pero por supuesto difieren en la manivela y también en los Ergopowers. Estos últimos albergan una mecánica diferente en la versión Potenza y, por lo tanto, también se desarrollaron independientemente de los otros grupos.
Freno de disco Campagnolo H11: desafío Ergopower – capota con sombrero
Probablemente el mayor desafío durante el desarrollo fue el desarrollo de la palanca Ergopower: bajo ninguna circunstancia quería comprometer la ergonomía, pero al mismo tiempo tenía que acomodar mucha más tecnología en el interior, especialmente el transmisor de presión y el tanque de expansión causaron un muchos dolores de cabeza. Después de innumerables prototipos, finalmente se decidió instalar el pistón maestro junto con el contenedor en posición vertical; esta ubicación ofrece varias ventajas: La conexión para el llenado y la ventilación se encuentra directamente en la parte superior de la campana, es de fácil acceso y puede estar en el sistema. El aire sube hacia arriba, lo que facilita mucho la ventilación. El aceite mineral se utiliza como líquido de frenos. La ventilación debe ser muy fácil y, sobre todo, limpia: tanto en la palanca como en la pinza de freno, se atornillan válvulas especiales, que se pueden abrir y cerrar fácilmente. Sin embargo, el sistema permanece cerrado al exterior y no puede escapar aceite al exterior.
Pero volvamos a los Ergopowers: los componentes internos adicionales y el mayor requisito de espacio conducen casi inevitablemente a una construcción un poco más grande. En comparación con sus contrapartes de freno de llanta mecánico, los H11 Ergopowers son 8 mm más altos, pero la construcción está en un rango que no afecta la ergonomía. A primera vista, cuesta un poco acostumbrarse a la apariencia, porque al mismo tiempo la palanca de freno en sí es mucho más corta. Parece un poco como si las capuchas estuvieran usando un sombrero; aspecto poco convencional, sí, pero la nueva forma también debería ofrecer una nueva posición de agarre: las capuchas también se pueden agarrar cómodamente en la parte superior.
Ciertamente, no es ningún secreto que Vicenza está particularmente orgullosa de la ergonomía de su propio sistema. Estábamos aún más emocionados cuando nos prometieron "Next Level Ergonomics" para los H11 Ergopowers. El término esconde nuevas funciones para adaptar la ergonomía a las necesidades y deseos individuales. La palanca de freno y la palanca de cambios detrás de ella ahora se pueden cambiar en su posición inicial con una llave Allen; las personas con manos particularmente grandes o pequeñas en particular deberían estar complacidas en notar esto. Además, los frenos vienen con un ajuste del punto de presión llamado AMS, que no solo cambia el recorrido libre, sino también el comportamiento de frenado y también se puede variar con una llave Allen. Aquí puede elegir entre un recorrido libre corto y un comportamiento de frenado nítido y un punto de presión ligeramente posterior, más suave y tolerante.
Muchas cosas son nuevas, pero al menos otras tantas están probadas y conocidas: las dos palancas separadas para cambiar hacia arriba y hacia abajo siguen siendo las mismas y la ergonomía general apenas ha cambiado. El objetivo era hacer que el cambio fuera lo más fácil posible para quienes se cambiaban y reducir al mínimo el período de ajuste. Muchos ahora también se preguntarán dónde se clasificarán las nuevas palancas H11: ¿Record, Super Record o incluso Chorus? Campa no quería dejar que se miraran sus cartas aquí, pero se puede suponer, según sugieren los datos técnicos y finales, que el grupo H11 está en algún lugar entre los dos grupos Record.
Freno de disco Campagnolo H11: la pinza de freno: la fuerza reside en la tranquilidad
Ahora que hemos marcado un lado del sistema de frenos, caminamos unos centímetros a lo largo de la línea de freno hasta el otro extremo: la pinza de freno. Dos cosas fueron particularmente importantes aquí durante el desarrollo. Eso sí, los nuevos frenos deberían ofrecer suficiente potencia, ser fáciles de dosificar y no desistir en bajadas largas, claro. Pero un ruido de fondo bajo también estaba en la parte superior de la lista de prioridades. Mientras que los chirridos o chirridos ocasionales de la bicicleta de montaña se pierden rápidamente en el ruido de fondo del sendero, un "pfft, pfft, pfft", sin importar cuán silencioso sea, puede convertir rápidamente un buen paseo en la bicicleta de carreras en una prueba de paciencia.
La pinza de freno está hecha de aluminio forjado y parece bastante simple, pero da una impresión sólida y bien hecha. Si bien el sillín para la parte trasera estará disponible en variantes para discos de 140 o 160 mm, solo 160 mm está diseñado para la parte delantera; por supuesto, todo en el estándar de montaje plano. Si te preguntas "¿Pero seguro que hay adaptadores?", ¡no, no los hay! Campagnolo se decidió deliberadamente en contra de las soluciones de adaptadores. Incluso si se han utilizado en bicicletas de montaña y bicicletas de carreras durante muchos años sin ningún problema, Campagnolo teme posibles problemas y no quiere someter los cuadros y las horquillas a fuerzas de palanca más altas. El montaje se realiza con dos tornillos, que estarán disponibles en diferentes longitudes para diferentes marcos.
En el interior del sillín hay dos pistones fenólicos de 22 mm. El polímero plástico es estable y también debe evitar que el calor se transfiera del disco o las pastillas al líquido de frenos. No hay soporte para las gomas, sino que se utiliza un sistema de imanes para mantener las gomas en posición. Esto significa que el clip no se puede desgastar y también simplifica la instalación y extracción. También hay un espacio de aire realmente amplio entre las pastillas, lo que le da al disco espacio más que suficiente, incluso si la rueda gira un poco o el disco tiene un ligero golpe.
Para las pastillas en sí, se utiliza una mezcla orgánica, que se dice que representa un buen compromiso entre la resistencia a la decoloración y la mordida del freno y solo pierde muy poca potencia de frenado en mojado. También se ha pensado mucho en el soporte de la almohadilla: en Campagnolo, está hecho de acero y también tiene un revestimiento especial en la parte posterior, que también se usa en los autos de carreras en el sector de los deportes de motor. Este pequeño tope está destinado a reducir las vibraciones y, por lo tanto, también el ruido, sin tener un efecto negativo en el punto de presión y la sensación de frenado.
Freno de disco Campagnolo H11: Los discos de freno - una cosa bien redondeada
La contraparte de las pastillas de freno, por supuesto, juega un papel igualmente importante y ha sido objeto de acaloradas discusiones en innumerables ocasiones en los últimos meses. El disco de freno es quizás el que más se aleja del prototipo mostrado hace un año y ahora adopta un enfoque completamente diferente. Los nuevos discos Campagnolo están disponibles en 140 y 160 mm y solo en el estándar Centerlock. Además, ahora se utiliza un diseño de dos partes con una araña de acero, que tiene como objetivo evitar posibles deformaciones a altas temperaturas.
Por supuesto, también se ha abordado el tema de la minimización de riesgos y se han realizado numerosas pruebas con este fin. Sobre "sucedáneos de la carne" sintéticos probaron sus propios prototipos y discos de la competencia y trataron de diseñar el borde del disco de tal manera que no pudiera representar un peligro, incluso en caso de caída. Y debo decir que nunca he tenido en mis manos un disco tan "redondo" como el Campagnolo Disc. Los cortes están definitivamente descartados con él.
Freno de disco Campagnolo H11: una manivela específica para frenos de disco: ¿tiene sentido?
Sorprendentemente, Campagnolo también presentó bielas a juego y especialmente desarrolladas como parte de los dos nuevos grupos de discos. Seguro que ahora muchos se estarán preguntando qué tiene que ver una manivela con el sistema de frenos. ¿La respuesta? En primer lugar, nada. El hecho de que la decisión de Campagnolo todavía tenga sentido se debe a un desarrollo en los cuadros de bicicleta correspondientes que fue de la mano con la introducción de los frenos de disco. Debido a los bujes de eje pasante más anchos, que se utilizan en casi todos los frenos de disco, y la nueva geometría del buje, que a partir de ahora también tiene que acomodar discos de freno, la línea de la cadena también ha cambiado.
Esta línea de cadena ligeramente modificada empeora el comportamiento de cambio en combinación con bielas convencionales, no de manera decisiva, pero sí notablemente. Campagnolo no quiere hacer este compromiso y, por lo tanto, ofrece bielas con una línea de cadena adaptada tanto para el grupo H11 como para la versión de disco de Potenza, pero el factor Q sigue siendo el mismo.
Freno de disco Campagnolo H11: Primeras impresiones de conducción
Después de tantos detalles técnicos, no queremos ocultarle algunas primeras impresiones de manejo. En Gran Canaria pudimos perseguir algunas de las bicicletas de prueba Campagnolo con el grupo H11 en innumerables curvas cerradas y fuertes bajadas. Incluso antes del viaje, todos los presentes inspeccionaron con curiosidad el sistema ensamblado; El espacio de aire realmente grande entre las almohadillas es particularmente notable aquí, lo que le da al disco mucho espacio y debería evitar efectivamente cualquier rechinamiento.
La ergonomía de la cabina ha cambiado un poco para nuestro gusto, aunque esto ciertamente depende un poco de las preferencias personales y la posición del agarre. Sin embargo, esto no necesariamente debe entenderse como una crítica, porque las capotas más altas también abren la posibilidad de agarrar algo de manera diferente. Lo probamos una y otra vez durante el viaje y bien podíamos imaginar que podría ser un cambio bienvenido y un alivio a largo plazo.
El tacto de frenado de los nuevos frenos de disco Campagnolo es excelente. Las fuerzas operativas son bajas, el inicio del frenado es notable, pero no demasiado extremo. Aquí cambiamos varias veces entre la configuración AMS corta y larga para sentir los dos puntos de presión diferentes mientras conducíamos. El ajuste corto transmite una sensación muy digital con un punto de presión nítido y una potencia de frenado rápida: muy divertido para los conductores de frenos de disco experimentados, pero podemos imaginar que los recién llegados en particular se sienten un poco abrumados con la potencia disponible: el sistema también es divertido. en este entorno una de sus grandes ventajas sobre los frenos de llanta convencionales, a saber, la capacidad de control significativamente mejor. Pero esto se destaca en la configuración AMS larga: el punto de presión es un poco más suave y el comportamiento general de frenado es mucho más indulgente. Puede acercarse al punto de bloqueo con facilidad y realmente raspar la última parte de las curvas.
El ruido de fondo fue el prometido por Campagnolo durante casi toda la duración del viaje, es decir, inexistente. Algunas veces los frenos reconocieron una maniobra con un suave chirrido, pero esa fue la excepción absoluta. No pudimos encontrar ningún bucle en ningún momento.
Los discos y las almohadillas también hicieron muy bien su trabajo; estábamos particularmente interesados en la resistencia a la decoloración. En la bicicleta de prueba, corría 160 mm delante y detrás, lo que detuvo fácilmente mis 80 kg incluso en descensos largos y rápidos con muchas curvas. Aquí, sin embargo, al igual que con el freno de llanta, se debe prestar atención a la técnica de frenado adecuada. Cualquiera que descienda varios cientos de metros de altitud con un frenado constante, tarde o temprano inevitablemente llevará el sistema al límite.
En general, debo decir que la espera valió la pena. También tuve la oportunidad hace un tiempo de probar los nuevos Shimano Prueba freno de disco Dura Ace e incluso si una comparación significativa solo es posible de forma limitada debido a la diferencia horaria, diría que los dos sistemas están en pie de igualdad y solo difieren en los matices. Esto es tanto más notable cuanto que Campagnolo parece haber recuperado el déficit de desarrollo.
Los nuevos componentes H11 y Potenza DB deberían estar disponibles en las tiendas en las próximas semanas. El año que viene también deberíamos ver bastantes motos completas con el nuevo disco de Campagnolo.
Freno de disco Campagnolo H11: pesos y precios
Precios
Componente | precio |
---|---|
Maneta Potenza DB Ergopower izquierda con pinza de freno incluida | 391€ |
Palanca Potenza DB Ergopower derecha con pinza de freno incluida | 391€ |
H11 Ergopower mecánico izquierdo con pinza de freno incluida | 493€ |
H11 Ergopower derecho mecánico con pinza de freno incluida | 493€ |
H11 Ergopower EPS derecho con pinza de freno incluida | 552€ |
H11 Ergopower EPS izquierda con pinza de freno incluida | 552€ |
Disco de freno (140 o 160 mm) | 50€ |
Biela Potenza DB | 255€ |
manivela H11 | 650€ |
conjunto de ventilación | 33€ |
pesos en comparacion
Ergopowers + frenos | manivela | discos de freno | Peso total | |
---|---|---|---|---|
EPS de disco H11 | 596g | 628g | 218g | 1.442g |
H11 disco mecánico | 698g | 628g | 218g | 1.544g |
Súper registro EPS | 541g | 603g | - | 1.144g |
Súper récord mecánico | 614g | 603g | - | 1.217g |
Grabar EPS | 550g | 651g | - | 1.201g |
Registro mecánico | 632g | 651g | - | 1.283g |
Coro EPS | 595g | 683g | - | 1.278g |
coro mecanico | 652g | 683g | - | 1.335g |
Base de datos de Potenza | 753g | 801g | 218g | 1.772g |
Potenza 11 | 689g | 771g | - | 1.460g |
Michi dice
Hola Miguel,
Excelente artículo. Creo que la entrada de Campa en el mercado de los frenos de disco hidráulicos fue un gran éxito.
Especialmente con el disco de Potenza.
¿Hay alguna información sobre la bicicleta promocional azul?
Encuentra la bicicleta de carreras muy exitosa.
saludos
Michi
miguel faiss dice
Hola Michi,
Muchas gracias. También me gustan mucho los discos Campa. Los Potenza son extremadamente exitosos, especialmente en términos de ergonomía en el rango de precios.
Las motos promocionales son realmente un sueño. Los marcos provienen de Sarto y están todos hechos a mano: http://www.sartoantonio.com/
Saludos