Prueba: Con el BMW X2City, se presentó el fin de semana el resultado de una cooperación entre BMW Motorrad y la cooperativa de compras de vehículos de dos ruedas ZEG. El patinete con motor auxiliar es especialmente interesante porque es legalmente equivalente a una pedelec normal. Ya hemos podido probar el innovador vehículo.
Hace 10 o 15 años, el patinete clásico era más un juguete que un medio de transporte y estaba reservado para las generaciones más jóvenes en particular. En los últimos años, sin embargo, esto ha cambiado cada vez más y, especialmente en las regiones urbanas, cada vez más adultos confían en los prácticos acompañantes, que por un lado se pueden llevar para ahorrar espacio y por otro lado llevar al conductor a su destino sin esfuerzo y mucho más rápido que a pie. Con la creciente popularidad de las bicicletas eléctricas, algunos fabricantes también han intentado trasladar esta tendencia al mercado de patinetes o patinetes en los últimos dos o tres años. Sin embargo, aún no ha surgido un concepto coherente. Sin embargo, eso podría cambiar con el e-scooter BMW X2City.
BMW X2City: cooperación entre dos gigantes de las dos ruedas
La división de motocicletas del gigante automovilístico bávaro se asoció con otro gigante para el desarrollo: Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft (ZEG), que también posee marcas como Bulls, Pegasus, Hercules y Kettler. El resultado de esta cooperación es el patinete scooter BMW X2City, que se nos permitió llevar al área para dar algunas vueltas de prueba cortas como parte del espectáculo de bicicletas ZEG en Colonia.
Con un peso de casi 20 kg, el e-scooter de BMW pesa mucho más que sus homólogos no motorizados. Sin embargo, eso no es sorprendente si se tiene en cuenta la tecnología integrada: además de la estructura estable del vehículo, la batería y el propio motor son, por supuesto, el peso principal aquí. La friolera de 408 Wh están en el proveedor de energía montado debajo del estribo. Se carga a través de un enchufe magnético y se vuelve a cargar por completo en menos de tres horas. En la vida cotidiana, la batería debería durar entre 25 y 35 km, según su propio rendimiento, el terreno y el comportamiento de conducción. Esto significa que el BMW X2City no se limita necesariamente a viajes cortos.
BMW X2City: tecnología de bicicletas en forma de scooter
Luego, la energía fluye de la batería al motor de cubo sin escobillas en la rueda trasera de 16 pulgadas. Esto acelera el scooter BMW hasta 25 km/h. El nivel de asistencia y la velocidad máxima se pueden configurar en cinco niveles (8, 12, 16, 20 y 25 km/h) en el manillar. El funcionamiento del scooter es bastante inusual, pero se vuelve natural después de solo unos minutos: el motor se pone en marcha a una velocidad de 6 km/h y acelera hasta el nivel de asistencia previamente definido. Durante la conducción, el botón en la parte trasera del estribo debe presionarse cada pocos segundos, de lo contrario, el motor se apaga. Esta operación y los datos técnicos han permitido equiparar legalmente la BMW X2City con una pedelec normal de 25 km/h. Esto significa que no se necesita aprobación ni seguro, se pueden usar los carriles bici y cualquier persona mayor de 14 años puede viajar. La transmisión fue desarrollada especialmente para el scooter BMW por Kettler Alu Rad con Marquardt, donde puede aprovechar una gran cantidad de conocimientos del sector de las bicicletas eléctricas.
También hay dos palancas de freno en el manillar ajustable en altura, que accionan el freno hidráulico Magura y siempre detienen el scooter a tiempo. Por cierto: en cuanto tiras de la palanca, el motor desconecta su soporte. La luz trasera del sistema de iluminación integrado también funciona como luz de freno y también está vinculada a la palanca de freno. Los guardabarros integrados visualmente agradables y los neumáticos anchos también son agradables, lo que también hace que el BMW X2City sea 100% adecuado para el uso diario. Hablando de idoneidad para el uso diario: el manillar se puede plegar, como es habitual en un scooter, y el tamaño del paquete se reduce significativamente. Perfecto, por ejemplo, para el maletero, en la caravana durante las vacaciones o para ahorrar espacio en la oficina para hacer recados rápidos durante la breve pausa para el almuerzo.
El comportamiento de conducción del innovador scooter BMW es inusual al principio, pero extremadamente agradable. El apoyo suave y perceptible se siente armonioso y te sientes un poco como en una tabla de surf de la ciudad y te deslizas relajado y al mismo tiempo cómodamente. Rápidamente te acostumbraste al manejo y al accionamiento del botón.
BMW X2 City: ¿Comprar o arrendar?
Ahora pasemos a los hechos concretos: por 2.399 €, la BMW X2City está definitivamente en el rango de una pedelec completa. El e-scooter BMW no estará disponible para su compra en los concesionarios de motocicletas BMW, sino en las tiendas de bicicletas Kettler. Interesante, eso sí: en las sucursales de BMW podrás alquilar el X2City por unos pocos euros por horas o por días. Ideal, por ejemplo, durante unas vacaciones en la ciudad para explorar los lugares de interés de una manera que ahorra tiempo o mientras su propio automóvil está en el taller.
Gracias a la igualdad legal con una pedelec convencional, la BMW X2City también se puede considerar como parte de un programa de arrendamiento de bicicletas de la empresa a través del empleador y podría ser interesante de esta forma para muchos que de otro modo no querrían pagar el scooter premium.
Jo Horstkotte dice
Moin Moin, la cosa no puede ser aprobada - de acuerdo con la Autoridad Federal de Transporte Motorizado y las reglas de la ECE, un vehículo debe tener un asiento. ¿Cómo debo reaccionar si la policía me para con algo similar? ¡Estoy arriesgando mi licencia de conducir!
guido sommer dice
También me pregunto si se puede clasificar como pedelec en Alemania. Al menos contradiría todo lo que me dijeron exactamente sobre este tema los ministerios estatales que consulté cuando quise establecer un vehículo de este tipo hace decenas de años. Una pedelec se caracteriza por un motor auxiliar eléctrico. En ese momento hubo una opinión unánime de que un motor auxiliar eléctrico solo debería tener un efecto de refuerzo, pero no impulsarlo solo. En este sentido, no se trata de un motor auxiliar, sino de un accionamiento normal. Según estas opiniones, la pedelec también se caracteriza por pedalear un drive, lo que significa que debe ser un drive indirecto. Por el contrario, los patinetes se denominaban patinetes de empuje, que, en el sentido de una pedelec, no podían ser reforzados por un motor auxiliar. Un argumento central para esto fue que empujar carecería de la continuidad del pedaleo en una bicicleta y, por lo tanto, de la reacción inmediata del motor eléctrico a la eliminación del impulso de conducción por parte del usuario. Porque eso es exactamente lo que distingue a un pedelc de un vehículo de dos ruedas motorizado. En este contexto, si BMW logra abrir la interpretación de la pedelec, eso sería bueno para el desarrollo de este segmento de movilidad. Al mismo tiempo, sería un juramento de divulgación en términos de política regulatoria si una gran corporación tuviera que venir primero para obtener el respaldo de la legislatura. Sería particularmente alarmante si BMW obtuviera una patente para un elemento clave para clasificarlo como pedelec, porque aquí también se discutieron las soluciones correspondientes en la escena hace muchos años, de las cuales la solicitud de patente de BMW probablemente no diferirá significativamente. .
Marc dice
Lo conduje hoy (15.3.18/25/2). Se conduce bastante bien, acelera rápidamente a Vmax XNUMX km/h. La dirección se tambalea un poco a bajas velocidades, pero lo da. Los frenos hacen lo que se supone que deben hacer y los neumáticos gruesos absorben bastante bien los baches. El estribo es ancho y te paras bien. Se puede acceder fácilmente a la batería debajo de la plataforma y se puede quitar fácilmente. El interruptor de pie es fácil de usar. Desafortunadamente, hubo un error electrónico en el scooter (de prueba), por lo que tuvo que presionar constantemente el interruptor para mantener la unidad en marcha. Si no lo presionaba durante XNUMX segundos, el soporte se detenía. Así que esa fue la buena noticia.
El scooter es una trompeta gigante. 146 cm de largo y no tiene mecanismo para plegarlo. La cosa podría transportarse en un BMW Serie 5 CON EL ASIENTO TRASERO PLEGADO HACIA ABAJO. Solo se pueden plegar los manillares. BMW Marketing hace un gran trabajo aquí y todos copian. El scooter no es adecuado para transportarlo en un automóvil (pequeño) o en transporte público. Es una pena... aquí estás cerca de un buen producto, pero desafortunadamente sirve de poco. Pero los desarrolladores de BMW pueden volver a intentarlo con el X2City 2.0.
Thom dice
teniente ¡El distribuidor actualmente no tiene fecha de entrega disponible! Además, la homologación como pedelec aún no ha terminado...
Harold Meier dice
Desafortunadamente, no tengo datos técnicos precisos ni instrucciones de funcionamiento. En mi opinión, el pedal que se debe pisar cada 2 segundos aproximadamente es 100% un "botón de hombre muerto" (como en una locomotora).
Algo así en realidad pertenece a cada automóvil, camión o KOM, para aquellos que se quedan dormidos en la cabina del conductor... o simplemente mueren allí.
Hermann dice
La tecnología de funcionamiento y el precio harán que esta BMW pedelec nazca muerta. Los desarrolladores deben haber estado drogados, o pensaron que el nombre BMW permite mucho. ¡Esos días han terminado! BMW "hace trampa" como todos los demás fabricantes de automóviles ... lástima.
Hermann dice
Por favor, elimine (lo siento)
Hermann dice
La tecnología de funcionamiento y el precio harán que esta BMW pedelec nazca muerta. Los desarrolladores deben haber estado drogados, o pensaron que el nombre BMW permite mucho. ¡Estos tiempos han terminado! BMW "hace trampa" como todos los demás fabricantes de automóviles ... lástima.
Hermann dice
¿Qué tan estúpido es eso? Sigue presionando el botón trasero para que la cosa pase como una “pedelec”. Y luego el peso, la "plegabilidad" y el precio. Y para su aprobación, un político primero debe estar "convencido". Y todo ello en un momento en el que BMW acaba de sufrir un grave daño en su imagen (ver medios). Eso no funcionará…
Hermann dice
Me da curiosidad cuando unos compis infantiles le "patean" la cosa porque es de BMW y cuesta mucho dinero, y se fijan en que niños de 12 años con sus patinetes (89€) les adelantan a pie. Estos probadores hacen un tesoro y probablemente ni siquiera se den cuenta. Pero la Ciudad X2 no debe dejarse llevar por la humanidad todavía. Bien de esta manera…
Volker dice
Si todos se hubieran orientado siempre hacia lo que no es posible, todavía estaríamos corriendo por el bosque con garrotes. Me parece bastante aterrador que tengamos que discutir temas tan estúpidos y que ya no están actualizados en absoluto en el contexto de un mundo cambiante. Todo el mundo habla de coches eléctricos en lugar de diésel. Pero para permitir que muchas personas sean móviles, por ejemplo sobre ruedas, y así aliviar la ciudad, nadie habla de eso. Las soluciones móviles ya existen. Nuestros legisladores son de ayer. Ese es el problema. Me compraría una scooter de inmediato si no corriera el riesgo de perder mi licencia de conducir en la carretera.
Hermann dice
Estimado Volker,
No tengo nada en contra de esta idea innovadora, incluso creo que es algo bueno. Pero recuerde también que tales "vehículos" representan un peligro en el pavimento. Entonces, ¿por qué no fabricar un scooter de este tipo que esté asegurado legalmente? No tiene que ser igual a un ciclomotor. Eso significaría que este scooter solo se puede conducir en la calle. Sería concebible una solución provisional. ¡Pero encuentro el intento frenético de clasificar la cosa como una "pedelec" simplemente imposible! Cualquiera con algo de sentido puede notar la diferencia. Dicho esto, la declaración "doblar y almacenar" es simplemente ridícula dado el peso. Una gran cantidad de balbuceos comerciales se repiten como loros sin pensar. ¡Aquí se afirman muchas cosas que van más allá de la realidad! ¿Sabes que muchos "transportes públicos locales" en Alemania ya se NIEGAN a ser llevados? ¿Cuál es el punto de esta cosa, no importa cuán innovador pueda ser? ¿Un par de bichos raros de "SchickiMicki que molestan a los peatones? Está bien, siempre habrá esta gente egoísta. Pero la negación de la realidad es rampante en estos días... y todavía me río del precio, ¡simplemente ridículo y poco mundano!