Bike Build Story: la estructura básica de nuestro archivo de carreras XC ahora está en su lugar. Marco, Tenedor, Motores, ruedas, llantas y frenos ya hemos presentado en detalle. Hoy nos dedicamos a un área de la bicicleta a menudo extremadamente subestimada: la cabina. Aquí no solo cuenta el peso y la apariencia, sino sobre todo la ergonomía. Confiamos en una combinación de Haero Carbon y Hope.
El camino hacia la bicicleta adecuada suele ser rocoso y largo. Probablemente todo el mundo conoce los problemas: después de unas horas en la silla de montar, siente un pellizco, le duele la espalda, se le entumecen los dedos o siente las muñecas como un molinillo de pimienta desgastado del ático de la abuela. Por supuesto, muchos problemas se pueden resolver con un entrenamiento adecuado, pero a menudo la clave para un asiento y una posición de agarre adecuados también está o principalmente en la cabina.
Aquí entran en juego varios factores: por un lado, la altura general del manillar o de la potencia, que en parte está especificada por el cuadro, pero aún puede corregirse en consecuencia usando espaciadores debajo de la potencia. Luego, por supuesto, la longitud y la inclinación de la potencia, el ancho del manillar, así como el retroceso y la elevación. Por último, pero no menos importante, los mangos también pueden marcar la diferencia. Tantos factores: todo se vuelve aún más complicado porque los valores individuales se influyen entre sí.
Por lo tanto, es increíblemente difícil dar consejos generales aquí o evaluar la ergonomía de los componentes individuales, ya que, por supuesto, esto también depende en gran medida del marco, la posición del asiento y la anatomía individual. Por supuesto, la experiencia ayuda aquí, por un lado, y por otro lado, probar diferentes configuraciones no está de más para sentir realmente las diferencias de primera mano. Un ajuste de bicicleta es sin duda un dinero bien gastado para ciclistas ambiciosos.
El manillar: Haero Carbon H.125 XC SL
100% Made in Germany: ¿dónde más puede encontrar eso en el sector de la bicicleta hoy en día? Pero eso es exactamente de lo que se trata el noble manillar Haero Carbon H.125 XC SL. Desde el desarrollo del producto pasando por la producción hasta el último toque final, cada paso se lleva a cabo internamente en suelo alemán. Haero Carbon es una subsidiaria de Swabian Alfred Härer Werkzeugbau GmbH, que lleva décadas produciendo moldes y herramientas de alta calidad para la industria automotriz. Gracias a este know-how y al equipamiento técnico correspondiente, es posible producir los productos usted mismo, desde el primer borrador hasta el componente terminado.
Teniendo en cuenta este historial del cuadro, el precio de 199 € por los manillares que hemos seleccionado es extremadamente justo, por no decir económico. Otros fabricantes cobran precios similares por productos de carbono producidos en masa en el Lejano Oriente. Aquellos que pueden prescindir de "Made in Germany" encontrarán un manillar que es en gran medida idéntico en construcción al Haero Carbon H.125 XC, que se fabrica en Asia y pesa unos gramos más, una alternativa más económica en el rango de Suabia.
¿Bajo peso y máxima estabilidad?
En nuestro caso, el manillar de 740 mm de ancho pesaba exactamente 130 g y, por lo tanto, estaba solo dos gramos por encima de las especificaciones del fabricante de 128 g, excelente. Pero si le duele el estómago y tiene dudas sobre la estabilidad con un manillar tan ligero, puede estar tranquilo: Haero Carbon incluso aprueba el manillar para uso en enduro duro, incluso si sus dimensiones probablemente están fuera de lugar allí y los ciclistas de enduro están mejor con el complejo H.175 ED SL.
Con un ancho de 740 mm, el manillar debería estar más o menos en el rango de lo que es estándar en la mayoría de las bicicletas XC y maratón en estos días. Pero si lo prefiere un poco más corto, puede acortar fácilmente el manillar usted mismo gracias a las ayudas de sierra integradas y, por lo tanto, incluso ahorrar unos gramos.
peso: 130g
tamaño de sujeción: 31,8 mm
Ancho: 740 mm
Rise: 0 mm
Retroceso: 8°
Precio: € 199
Sin embargo, el ancho del manillar no es ni la mitad de la verdad: el retroceso y la elevación son al menos igual de importantes. Empecemos por la parte trasera: nos decidimos por un manillar plano clásico sin torres para nuestra veloz bicicleta de carreras. Esto también es cuestión de gustos y no se ve tan dogmáticamente ni siquiera en el circo de la Copa del Mundo como hace diez años, cuando un manillar elevado en una bicicleta de XC era casi impensable. Pero los manillares bajos definitivamente tienen sus ventajas: por supuesto, bajan toda la cabina y colocan al ciclista en una posición de asiento deportiva y estirada con una elevación decente del sillín. Esto es bueno para la aerodinámica y también ejerces mucha presión sobre los pedales.
El movimiento hacia atrás de un manillar a menudo se pasa por debajo de la mesa: esto significa la curva hacia atrás que casi todos los manillares modernos pueden mostrar. ¿Cómo? Esto tiene que ver principalmente con la posición de las manos mientras se conduce. En el mejor de los casos, los antebrazos forman una línea recta hasta las manos, lo que evita el entumecimiento de los dedos. Un manillar completamente recto, en la mayoría de los casos, haría que las manos se doblaran hacia afuera. Con un barrido hacia atrás de 8°, el HC está en el rango estándar y debería alcanzar el punto óptimo para la mayoría de los conductores.
La potencia: Haero Carbon ST.110
La potencia también proviene de Haero Carbon, que, contrariamente al nombre del fabricante, no está hecha de carbono sino de aluminio. Esto no es demasiado sorprendente, porque aunque los manillares de carbono ahora son de rigor a partir de un determinado rango de precio o peso, las potencias de carbono para MTB siguen siendo exóticas y extremadamente caras. Esto se debe principalmente a las complejas demandas que el uso de MTB impone al componente: las abrazaderas en el tubo de dirección y el manillar deben ser suaves y fuertes al mismo tiempo, la rigidez en todas las direcciones es extremadamente importante para el comportamiento de conducción y una cosa está clara: la estabilidad sigue siendo un deber ser antes de la máxima máxima. Para cumplir estas especificaciones con un vástago de carbono, se requieren procesos extremadamente complejos y materiales de alta calidad, con un ahorro de peso manejable. Es por eso que el aluminio sigue siendo el material de construcción de elección aquí.
El Haero Carbon ST.110 demuestra que se pueden lograr pesos tan buenos: en la longitud de 90 mm que elegimos, la báscula se detuvo en solo 112 g. El aluminio no puede ser más fácil que eso, y por 69 €, la potencia no hace mella en tu billetera. Las abrazaderas no requieren nuevos diseños exóticos y tienen un diseño bastante tradicional: dos tornillos en la cara del eje cuatro en el manillar.
Los puños: Hope Lock On SL
Las manijas de nuestro avión de carreras provienen de Inglaterra: como todos los productos Hope, los Hope Lock On SL se fabrican íntegramente en Gran Bretaña y, a primera vista, parecen bastante discretos. La forma redonda debería adaptarse a muchos ciclistas porque es mucho más neutral que los "empuñaduras ergo" preformadas, que causan más problemas para muchos ciclistas de los que solucionan.
Pero Hope no sería Hope si no hubiera considerado algunas características especiales en lo que respecta a las manijas. Esto comienza con el ancho efectivamente utilizable de 135 mm; en el papel, muchos otros agarres son igual de anchos, pero en la práctica se ve diferente, ya que el área de agarre en sí solo se extiende de un anillo de bloqueo a otro. Es diferente con Hope: aquí los anillos de sujeción están debajo del compuesto de goma - ¡inteligente! Hablando de compuesto: es agradable y suave, muy práctico, casi pegajoso, pero en general es bastante delgado, por lo que si está buscando un asa de sofá, tendrá que buscar en otra parte.
Nuestro par blanco pesaba 97 gramos y, por lo tanto, está ligeramente por encima de las especificaciones del fabricante, pero sigue siendo uno de los puños ligeros con bloqueo. Se podrían ahorrar un gramo o dos con los mangos de empuje, pero la experiencia ha demostrado que, especialmente cuando se compite, donde no se puede elegir el clima y a veces puede mojarse mucho, los mangos de empuje tienden a torcerse y representan un problema. verdadero riesgo de seguridad. Para nosotros personalmente, los 40 o 50 gramos de peso extra en los anillos de sujeción es un peso extra bien gastado. Los puños Hope cuestan 32,50 € en tiendas.
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