Bike Build Story: finalmente está aquí: nuestra Giant XTC Advanced 29 XC Hardtail está lista. En las últimas semanas han presentado los componentes individuales de la estructura, ahora se pone a prueba la moto terminada.
Giant XTC Advanced 29: montaje y puesta a punto
En las últimas semanas hemos presentado los componentes individuales de nuestra Bike Build Story en torno al cuadro Giant XTC Advanced 29. Pero antes de que finalmente lleguemos a la bicicleta terminada y al informe de manejo, nos gustaría decir una o dos palabras sobre el ensamblaje y la configuración. No sería la primera vez que la combinación teórica de componentes no armoniza tan bien como se esperaba en la práctica.
Entonces, ¿qué notamos durante el montaje? Bueno, en primer lugar, tuvimos algunos problemas con el eje pasante trasero del cuadro Giant. Esto solo podía atornillarse y desenroscarse con mucho énfasis y una sensación incómoda. Después de una mirada más cercana, encontramos que las punteras ajustables del cuadro son la causa: si no están exactamente en la misma posición, el eje está ligeramente torcido en el triángulo trasero y ocurren los problemas mencionados. La solución más sencilla fue aflojar un poco los tornillos de la puntera, atornillar el eje y luego volver a apretar la puntera.
Por otro lado, el enrutamiento de las líneas y cables dentro del marco resultó ser extremadamente positivo. En el pasado, tuve que luchar con marcos que tenían un diseño bastante subóptimo; con el Gigante, por otro lado, solo tomó un poco más de tiempo colocarlos que con la fijación tradicional al exterior del marco. Las aberturas son grandes, los caminos desde la entrada hasta la salida son directos y rectos. Si envuelve los cables en los tubos de espuma suministrados antes de tenderlos, se garantiza que no se produzcan molestos traqueteos después.
Antes de abordar el grupo, los frenos y la horquilla de suspensión, es el turno de las ruedas y los neumáticos. El Mavic Crossmax Pro Carbon viene con neumáticos Onza Svelt, sin cámara, por supuesto. Las válvulas correspondientes se incluyen con las ruedas, e incluso podemos elegir entre Mavic y Onza para el sellador; usamos ambos por interés, uno en la parte trasera y otro en la parte delantera. Montar los neumáticos fue muy fácil, casi demasiado fácil, ya que nuestra experiencia ha demostrado que los neumáticos ajustados funcionan un poco mejor sin cámara. Pero resultó que los neumáticos Onza son una notable excepción. Incluso con la bomba de piso, se pudieron sellar sin ningún problema y encontraron un ajuste seguro en las llantas de carbono sin gancho. ¡Así es como debería ser!
La instalación de la horquilla de suspensión y la dirección se realizó sin problemas. Lo mismo se puede decir sobre el grupo SRAM XX1 Eagle: cualquiera que ya haya instalado un engranaje tampoco tendrá problemas aquí, especialmente porque el desviador delantero se omite de todos modos. La plantilla de plástico suministrada es útil, ya que ayuda con el ajuste correcto del tornillo B, que determina la distancia entre el rodillo de desviación superior y el casete. Sin embargo, incluso los recién llegados no tienen que abrir los pies antes del montaje, porque una muy buena guía de vídeo de SRAM también guía a los principiantes a través del montaje paso a paso.
Muchos motociclistas, incluso mecánicos experimentados, tienen inquietudes y problemas a la hora de instalar frenos de disco hidráulicos. El ajuste y la ventilación cuidadosos son requisitos previos para un funcionamiento fiable y satisfactorio a largo plazo. Debido al enrutamiento interno de las líneas en el Giant, las líneas deben separarse de los codificadores durante el montaje de todos modos. Al mismo tiempo, también podemos acortar las líneas directamente. Muy bonito: la aceituna y el alfiler de Hope son reutilizables. Sin embargo, si no se siente cómodo con esto, también puede utilizar las nuevas piezas individuales suministradas con los frenos. Purgar los frenos en el Hope no es tan elegante como en los frenos Shimano actuales, por ejemplo: el tanque de expansión debe abrirse por completo y llenarse con DOT durante el procedimiento. En general, sin embargo, los frenos Hope son muy buenos cuando se trata de purgar y después de solo unos minutos todo el aire está fuera del sistema.
Quedémonos un momento con Hope: la tija del sillín también viene de Barnoldswick. El procesamiento es excelente, la rejilla en la cabeza del sillín es muy útil para la alineación. Sin embargo, el montaje del sillín en sí requiere un poco de paciencia. Después de aflojar el tornillo de sujeción, ambas placas de sujeción giran independientemente y debido al fino trinquete, debe usar cierta delicadeza para poder bloquear ambas. en la misma posición.
Giant XTC Advanced 29: La bicicleta acabada
Después de unas horas, nuestra Giant XTC Advanced Crosscountry Hardtail está ensamblada y lista para el primer viaje de prueba y ajuste sin mayores problemas. Sin pedales, ahora terminamos (con aproximadamente 80 ml de sellador por neumático) con un peso final de unos respetables 9.430 g. En vista del marco ligeramente más pesado (aprox. 1.700 g), este es un gran resultado, con el que estamos muy satisfechos y que sin duda ofrecería a los fanáticos de la construcción ligera un pequeño margen de mejora (o más bien, un poco por debajo).
Geometría Giant XTC Advanced 29
Geometría Giant XTC Avanzada
XS | S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 350 | 390 | 440 | 490 | 520 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 555 | 575 | 595 | 615 | 640 |
tubo de dirección (en mm) | 95 | 95 | 100 | 110 | 120 |
vaina (en mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1053 | 1073 | 1088 | 1109 | 1134 |
Ángulo de dirección (en °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Ángulo del asiento (en °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Alcance (mm) | 383 | 403 | 416 | 433 | 455 |
Pilas (mm) | 580 | 580 | 585 | 594 | 604 |
Giant XTC Advanced 29: Informe de viaje
Cualquiera que haya montado alguna vez una bicicleta sabe lo emocionantes que son los primeros metros de la bicicleta recién atornillada. Incluso después de innumerables construcciones, sigo sintiendo lo mismo. Sin embargo, antes de que pueda someter la bicicleta a su primera prueba de resistencia real, se deben encontrar algunos ajustes, quiéralo o no. Además de la configuración correcta para la horquilla de suspensión, esto también incluye el ajuste fino de las marchas, la posición del sillín y, por supuesto, la cabina.
Sorprendentemente, se encontró una primera configuración básica del FOX 32. La presión de aire sugerida para mi peso fue casi perfecta, lo que me dio un hundimiento ajustado de poco menos del 20%. La compresión y el rebote se establecieron inicialmente de forma conservadora y defensiva, pero después de los primeros paseos por senderos, también estábamos contentos aquí. Colocamos el sillín un poco más adelante de lo habitual para contrarrestar el ángulo del asiento algo flojo del marco Giant, que encontramos que es el caso.
Para la cabina, optamos por una configuración baja con un vástago montado negativamente y solo un espaciador de 5 mm debajo. Esto da como resultado una elevación significativa del sillín y una posición de asiento estirada y deportiva desde la que puedes ejercer mucha presión sobre los pedales. El tubo superior relativamente corto pone todo en perspectiva: a pesar de la cabina baja, no estás completamente horizontal en la bicicleta y aún puedes manejarlo bien después de unas horas en el sillín. El Giant también es un poco más cómodo gracias al tubo superior relativamente corto, que también facilita la posición del asiento.
Las primeras impresiones de conducción sobre asfalto y grava saben cómo complacer: sobre todo, la propulsión hace que sea muy divertido. Por supuesto, aquí juegan diferentes cosas juntas: además del bajo peso total, las ruedas y los neumáticos también juegan su papel. El manejo del cuadro también es agradable: incluso con un comienzo valiente al pedalear fuera del sillín, no hay una flexión notable.
El SRAM XX1 Eagle hace su trabajo de manera confiable, como es típico en SRAM, es extremadamente eficiente en su funcionamiento e incluso cuando pedalea hacia atrás, la cadena no retrocede al siguiente piñón más pequeño. Dependiendo de la configuración, el predecesor de 11 velocidades todavía tenía sus problemas. Los frenos Hope X2 son un poco menos convincentes al principio: a pesar del disco de 180 mm en la parte delantera, solo se puede generar una potencia de frenado satisfactoria con mucho énfasis, pero, por supuesto: las pastillas nuevas solo llevan tiempo. Aquellos a los que les guste andar sin guantes también tendrán que acostumbrarse a las manetas de freno perforadas, que tienen un buen agarre pero pueden rozarse los dedos de forma incómoda en bajadas más largas.
En terreno real, son principalmente la horquilla de suspensión y los neumáticos los que tienen que demostrar su valía. La FOX 32 Float Factory está más que a la altura de su excelente reputación. Después de algunos paseos cortos de configuración, se encontraron ajustes para rebote y compresión y la horquilla se enfrentó fácilmente a golpes más duros con un sorbo satisfecho. A pesar del peso muy bajo, nunca tuvimos el más mínimo problema con la rigidez; para ser honesto, estábamos un poco preocupados al principio, también porque no soy un peso ligero con poco más de 80 kg. Las tres configuraciones de compresión son claramente perceptibles y nos enamoramos de la configuración completa Medium, que es lo suficientemente rígida para la carretera forestal pero aún tiene suficientes reservas para senderos fáciles. Si se pone realmente difícil, puede abrirlo por completo, los pasajes cuesta arriba más largos se pueden dominar con el bloqueo sin perder vatios en la parte delantera. El ajuste en la corona de la horquilla funciona a la perfección y rápidamente durante la conducción; aquí preferimos una cabina ordenada a un control remoto.
Los neumáticos Onza Svelt revelaron luces y sombras: la muy baja resistencia a la rodadura hace que sea muy divertido y, en terreno seco y duro, los neumáticos suizos no tienen ningún problema, incluso fuera de la carretera. Sin embargo, si el suelo se vuelve más profundo y tal vez un poco grasiento, húmedo o incluso mojado, se encuentran con problemas. Sin embargo, es normal que los neumáticos ligeros de XC lleguen aquí a sus límites y este también es el caso de la competencia. Sin embargo, se vuelve problemático cuando los tacos centrales planos son los únicos responsables del agarre: por ejemplo, en curvas planas y lentas donde la inclinación no es suficiente para que los tacos laterales pronunciados jueguen con sus puntos fuertes. Aquí, el neumático pierde contacto rápidamente, especialmente en la parte delantera, y aunque a menudo todavía puede ser atrapado con un giro valiente, todavía causa uno u otro momento de conmoción. Por esta razón, cambiaríamos el Svelt por el Canis un poco más potente de la misma compañía en condiciones húmedas en la parte delantera, por ejemplo.
El cuadro convenció con un rendimiento completamente discreto en un sentido positivo: sin grietas, crujidos, traqueteos o chirridos, rígido al acelerar, pero aún así no duro como una roca fuera de la carretera. Especialmente en combinación con la tija de carbono Hope, el resultado es una combinación cómoda en la parte trasera, que es suave para las nalgas y la espalda y es muy divertida.
Las nobles ruedas Mavic fueron igualmente discretas: las llantas de carbono francesas no mostraron debilidades. La combinación sin cámara con los neumáticos Onza funciona de manera excelente y se mantiene ajustada a largo plazo. No hubo ningún problema de eructos, incluso con impactos desfavorables, aunque a veces íbamos con una presión bastante baja, alrededor de 2 bares. Para los fanáticos del sonido de rueda libre: el centro Mavic tiene un sonido rico, es audible en el bosque, pero no molesto y muy alejado del ruido de fondo del enjambre de abejas de Tune, Chris King o Industry 9.
Observaciones después de algunas semanas de prueba
Después de algunas semanas con numerosas pruebas de manejo en diferentes terrenos, bajo un sol brillante y lluvia torrencial, las impresiones iniciales se han confirmado en gran medida, pero se han notado algunas pequeñas cosas. Por un lado, el circuito XX1 Eagle requirió más ajustes algunas veces. Sin embargo, hay que decir que soy muy sensible cuando se trata de un comportamiento de cambio limpio e incluso un ligero clic esporádico es imposible. Sin embargo, después de reajustar la tensión del cable varias veces, encontré la configuración correcta, pero los nuevos engranajes SRAM parecen reaccionar con bastante sensibilidad a los cambios aquí.
Los problemas de frenado se han resuelto por sí solos: después de una fase de frenado bastante larga, el Hope Stopper finalmente logró un rendimiento de frenado satisfactorio, que es suficiente para el uso previsto en el área de XC. La capacidad de control es excelente y no hay problemas de desvanecimiento fuerte incluso durante frenadas más largas.
Después de casi 500 km, las ruedas también tenían algo de juego. Esto se puede remediar bastante rápido con la llave de cojinete suministrada y, por lo tanto, no es particularmente trágico, incluso si ocurrió un poco temprano en el ciclo de vida para nuestro gusto. Por otro lado, no tuvimos ningún problema con los impactos laterales o la tensión desigual de los radios, al contrario: las llantas de fibra de carbono también soportaron algunos pinchazos sin daños visibles.
El cuadro confirmó nuestra primera impresión incluso después de unos pocos kilómetros y mucho bombardeo de tierra: ¡sin grietas, sin chirridos, sin traqueteos! Desafortunadamente, esto no puede darse por sentado y, por lo tanto, es aún más gratificante que todavía haya una paz completa aquí.
Giant XTC Advanced 29: Conclusión
Entonces, ¿estamos contentos con el resultado final de nuestra Bike Build Story? ¡Definitivo! El Giant XTC Advanced 29 es lo suficientemente rápido, ligero, robusto y equilibrado para tener una buena figura en la pista de carreras, así como en la gira de fin de semana. No hay ninguna decisión de la que nos arrepintamos después o que haríamos de manera diferente, incluso los problemas menores que tuvimos, como el neumático delantero ligeramente resbaladizo, están en el área de 'cuestión de gustos'.
En general, construirla uno mismo es muy divertido y al final tienes una bicicleta que es definitivamente única. La selección y el montaje final pueden ser gestionados fácilmente por moteros afines a las bicicletas, también y sobre todo con la ayuda de Internet.
Esperamos que se haya divertido con la creación del Giant XTC Advanced 29.
Manuel dice
buena historia de construcción,
sin embargo, como fanático de Giant, estoy bastante decepcionado con el peso del cuadro.
Monto la predecesora XTC Advanced 29er yo mismo y la bicicleta está en mi construcción
con 2×11 XTR, juego de ruedas de aluminio y pedales XTR montados, ¡apenas menos de 9 kg!