Fulcrum Quattro Carbon DB
Grava aquí, cruce allá: cuando se trata de ruedas, inevitablemente se pregunta si realmente se necesita un juego especial para cada área de uso. Sobre todo porque los límites se han vuelto cada vez más borrosos desde la introducción de los frenos de disco en la carretera. Por supuesto, los requisitos para un juego de ruedas cruzado son diferentes a los de un LRS de carretera. Sin embargo, si excluye el ancho de los neumáticos (las llantas anchas ahora también están muy extendidas en la carretera) y no tiene en cuenta la construcción ligera poco razonable, las diferencias se vuelven cada vez más pequeñas.
Este hecho es aún más cierto para las bicicletas de grava: la disciplina se encuentra en algún lugar entre el cross y la carretera, así que, ¿dónde deberías orientarte cuando se trata de ruedas? Bueno, eso depende completamente de dónde estará más adelante el área principal de uso de la bicicleta. Si valoras la capacidad todoterreno y evitas las carreteras asfaltadas tanto como sea posible, definitivamente deberías buscar un juego CX. Aquellos que ven las bicicletas gravel como bicicletas de carretera todoterreno sin duda también estarán contentos con una LRS de carretera ancha.
Al igual que con el grupo de accionamiento (para la introducción) aquí también nos centramos más en el asfalto y la grava que en la mayor capacidad todoterreno posible. Esta es otra razón por la que elegimos el Fulcrum Quattro Carbon DB. Construido realmente para la carretera, pero gracias a las llantas anchas con un espacio libre para los neumáticos de hasta 50 mm.
Como su nombre indica, las llantas de las ruedas están hechas de carbono. El núcleo está hecho de carbono 3K y la superficie está hecha de fibras unidireccionales. Las llantas tienen una altura de 40 mm y también deben ofrecer una aerodinámica correspondiente. Las llantas están conectadas al buje por 18 radios en la rueda delantera y 21 radios en la trasera. En la rueda delantera, los radios son radiales en el lado derecho y cruzados dos veces en el lado del freno. En la parte trasera, por otro lado, los radios se cruzan dos veces en el lado de la transmisión. Antecedentes: El lado sobre el que actúan las mayores fuerzas se cruza dos veces para poder absorber mejor la energía y garantizar la concentricidad a largo plazo.
Los cubos consisten en un cuerpo de aluminio mecanizado con cojinetes de cartucho ajustables y duraderos en el interior. La brida del buje está diseñada de forma asimétrica y, por lo tanto, distribuye la tensión de los radios de manera más uniforme. Con tapas de extremo intercambiables, las ruedas se pueden adaptar a los diferentes estándares de ejes, incluidos nuestros cuadros Scott. Con 1.594 gramos, las ruedas no son las más ligeras, pero no deberían causar ningún problema en terrenos más accidentados y las llantas de 40 mm también aseguran mucha propulsión en la carretera.
Neumáticos Clément Xplorer MSO
La empresa Clément fue fundada en 1876 y rápidamente se convirtió en uno de los fabricantes de neumáticos para bicicletas más renombrados después de la Primera Guerra Mundial. Después de que la empresa fuera vendida a Pirelli en 1980, la producción de neumáticos cesó a mediados de la década de 90. La marca solo se revivió en 2009 y desde entonces ha estado ofreciendo neumáticos nuevamente, especialmente en el segmento de cross. Elegimos el Clément Xplorer MSO como alternativa a los conocidos neumáticos de los "grandes jugadores".
El Xplorer MSO debería ser el neumático completo adecuado para nuestra bicicleta de grava Scott. El neumático consta de una banda de rodadura suave con un perfil fino y tacos laterales más pronunciados para un mayor agarre en las curvas. El compuesto de goma es bastante blando para un mayor agarre y más comodidad. Ambos neumáticos pesaban casi exactamente 475 gramos y proporcionan una buena base ligera para nuestra configuración.
Nils dice
¿Las ruedas están construidas con cámaras o sin cámara?