Con el grupo, confiamos en la calidad comprobada de Shimano. También teníamos en stock un grupo Shimano Ultegra 6800 que, con los frenos de disco hidráulicos, también es muy adecuado para nuestra configuración Crosser. Con el grupo R8000 Ultegra ya subiendo, el 6800 ya no es la última variante, pero por el momento es una variante muy atractiva para los cazadores de gangas.
Las transmisiones con un solo plato son cada vez más populares. De todos modos, en el sector MTB, donde muchos cuadros modernos ya no pueden equiparse con un desviador delantero. No está tan lejos en el cruce, pero el pionero SRAM está impulsando la tendencia aquí con tres grupos 1x dedicados. Sin embargo, optamos deliberadamente por una configuración de 2 vías para nuestra configuración, porque no queríamos prescindir de un gran ancho de banda o pasos de engranajes pequeños y armoniosos. Con la manivela 50/34 y el casete 11-32, tenemos una amplia gama de relaciones de transmisión para subidas empinadas y pasajes llanos de Bolz. Reducidas solo al ancho de banda, las unidades 1x modernas como la SRAM Apex1 ahora pueden mantener el ritmo bastante bien. Se opone a nuestro ancho de banda del 428 % con dos platos por la friolera de un 420 % gracias al ancho casete graduado.
Sin embargo, una diferencia que no debe subestimarse son los saltos de engranaje de diferentes tamaños. Más pequeño es mejor aquí en la mayoría de los casos, porque esta es la única forma de encontrar la cadencia correcta para la actual "velocidad para sentirse bien". Si los pasos de marcha son demasiado grandes, debe presionar demasiado o entrar en un rango de cadencia incómodo. Especialmente en una bicicleta gravel, que a menudo se usa en distancias más largas sobre asfalto, los cambios de marcha armoniosos tienen un efecto positivo.
En la temporada de lluvias, los frenos de disco son, por supuesto, muy útiles. Sin flancos de llanta maltratados, una potencia de frenado constantemente alta y una mejor modulación son solo algunas de las ventajas. Con los frenos de disco Ultegra tenemos potentes tapones para nuestra Scott Addict Gravel. Al igual que con las bicicletas de montaña, aquí se utiliza la tecnología Ice-Tech de Shimano. Las pastillas de freno están equipadas con aletas de refrigeración en su parte superior, que están destinadas a frenar el calentamiento de los frenos. Los discos de freno tienen un núcleo de aluminio, que también está conectado a aletas de refrigeración en el interior del disco. De esta manera, el calor debe liberarse al aire lo más rápido posible y así contrarrestar eficazmente la decoloración. Decidimos instalar discos de 160 mm delante y detrás. Incluso si ves discos de 140 mm en algunas bicicletas de ruta, especialmente en la rueda trasera, estamos felices de aceptar algunos gramos más de peso para una mejor resistencia a la decoloración.
Pudimos ensamblar las piezas rápida y fácilmente. Solo tuvimos que usar adaptadores para el sistema de frenos. En nuestro caso, las pinzas de freno de la Shimano Ultegra 6800 siguen viniendo con soportes postmount, muy comunes en el sector MTB, mientras que el cuadro y la horquilla ya cuentan con modernos soportes flatmount, que finalmente se convirtieron en el estándar en las bicicletas de carrera la temporada pasada - y el área de cruce fueron capaces de establecer. Pero que no cunda el pánico: Shimano tiene el adaptador de freno adecuado para muchas combinaciones. Este es también el caso de nuestra variante de montura Flatmount y sillín Postmount.
El ajuste final de las marchas y los frenos fue, como es habitual en Shimano, un juego de niños y también puede ser dominado por destornilladores menos experimentados.
Pesos shimano ultegra 6800
Cambio trasero: 210g
Desviador delantero: 87g
pedalier: 64g
Manivela (175 mm): 696g
Cadena íntegra: 267g
Casete 11-32: 282g
disco del freno: 113g
Freno + STI delantero: 478g
Freno + STI trasero: 501g
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