Noticias de productos: ¡El Canyon Torque está de vuelta! Después de desaparecer de la gama del fabricante con sede en Koblenz durante un tiempo, está regresando en 2018. El Freerider conserva sus características básicas y ahora está disponible en tres versiones de carbono y cuatro de aluminio. Los precios comienzan en un asequible € 2.199
Canyon's Torque es un viejo conocido. Durante muchos años fue el arma multiusos Gravity en la cartera de la empresa de publicidad directa de Koblenz. Sin embargo, el tiempo en el cosmos de la bicicleta pasa rápidamente: en el punto máximo del par motor, al oír hablar de enduro, la gente pensaba principalmente en motos y bicicletas de montaña. por supuesto Ruedas de 26″ y carbono era un caso para los fanáticos de la ligereza. Sin embargo, a raíz del auge del enduro, los freeriders de largo recorrido como el Torque fueron empujados a un nicho cada vez más pequeño y desaparecieron gradualmente del mercado. La Canyon Torque corrió la misma suerte y fue sustituida por la carrera de enduro Strive.
El año es 2017: La tendencia Enduro se ha calmado y el péndulo parece estar oscilando más en la dirección de más recorrido de resorte y geometrías y cinemáticas orientadas al descenso, pero sin avanzar completamente a los extremos del descenso. No importa si llamas a las correspondientes bicicletas freeriders, park bikes, super enduro bikes o simplemente mountain bikes; el hecho es, sin embargo, que bicicletas como la Torque vuelven a ser socialmente aceptables.
Por lo tanto, no es de extrañar que Koblenz esté dando nueva vida a su gravedad todoterreno y presente un par completamente renovado en 2018. Los ingredientes básicos siguen siendo los mismos: mucho recorrido de suspensión, geometría orientada a las bajadas, construcción robusta y equipo completamente estacionable. El nuevo cuadro Torque se basa en gran medida en la bicicleta de descenso Sender que se presentó el año pasado, pero también se puede pedalear, si es necesario. Habrá un total de siete versiones de la Canyon Torque 2018, tres con cuadros de carbono, cuatro con cuadros de aluminio y un modelo de mujer. Los precios comienzan en unos asequibles 2.199 €.
Canyon Torque 2018: mucho recorrido de suspensión y genes de descenso
Por supuesto, una bicicleta como la nueva Canyon Torque debe tener las reservas de recorrido de suspensión adecuadas para sobrevivir al uso diario. Con 175 mm en la parte trasera y una horquilla de 180 mm en todas las variantes de equipamiento, el chasis también se traga caídas altas, saltos fallidos y senderos desagradables en parques de todo el mundo.
El marco del Torque, ya sea de carbono o de aluminio, está clasificado por Canyon en la propia categoría 5 de la compañía, que anteriormente estaba reservada exclusivamente para el transmisor. Así que no tienes que preocuparte por ningún problema de estabilidad, incluso si lo estacionas regularmente. Por cierto, la parte trasera es de aluminio en todas las variantes; A pesar de lo estable que puede ser el carbono como material del cuadro, las vainas de la cadena en particular tienen que soportar mucho en una bicicleta de gravedad y aquí el aluminio sigue siendo la opción más duradera con solo un pequeño peso adicional.
Sobre el tema de la gestión de cables: ahora es de última generación que todos los cables y cables se ejecutan dentro del marco. Puede parecer agradable, pero a menudo se convierte en un juego de paciencia difícil cuando se trata de mantenimiento y montaje. Canyon optó por una solución intermedia inteligente para la Torque: todos los cables pasan por debajo del tubo inferior en un canal de plástico resistente que también sirve como protección del cuadro. En caso de reparaciones, la cubierta se puede quitar por completo para que la línea correspondiente se pueda separar fácilmente del marco.
Geometry Canyon Torque 2018
XS | S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 380 | 400 | 440 | 480 | 520 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 470 | 498 | 532 | 565 | 598 |
tubo de dirección (en mm) | 105 | 115 | 125 | 135 | 145 |
vaina (en mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1147 | 1171 | 1195 | 1219 | 1243 |
Ángulo de dirección (en °) | 65.3 | 65.3 | 65.3 | 65.3 | 65.3 |
Ángulo de asiento efectivo (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Ángulo real del asiento (en °) | 68 | 68.5 | 68,5 | 69 | 69.4 |
Alcance (mm) | 400 | 420 | 440 | 460 | 480 |
Pilas (mm) | 588 | 588 | 605 | 634 | 655 |
Cuando se trata de geometría, no se atreven a realizar experimentos descabellados y se mantienen dentro de los límites probados sin retroceder ni pasar de moda de ninguna manera. Con poco más de 65°, el ángulo de dirección no es demasiado flojo para una bicicleta de esta clase, y el alcance de 460 mm en talla L está en las esferas ya familiares. Las vainas, que son extremadamente cortas con 425 mm, son interesantes y le dan mucha agilidad a la bicicleta, pero a expensas de un funcionamiento suave. El ángulo efectivo del tubo del sillín es bastante pronunciado a 74°, pero en términos reales es de alrededor de 69°. Los ciclistas con piernas largas que tienen que sacar la tija del sillín lo suficiente rápidamente terminan con las nalgas a la altura del cubo de la rueda trasera o incluso más atrás. Pero, por supuesto: el Torque no fue construido para establecer récords de montaña.
Canyon Torque 2018: tren trasero con cinemática de tres etapas
La cinemática de la parte trasera es un pueblo bohemio para muchos legos: desde el exterior, las diferencias a menudo apenas se pueden distinguir, incluso para el ojo entrenado, pero son uno de los factores decisivos en cómo se siente una bicicleta en el camino, cómo bien, se puede pedalear hasta la montaña y cuánto tiempo los cojinetes en la parte trasera pueden soportar la tensión. Para la parte trasera del Torque, Canyon tomó un modelo de su propia compañía: el Downhiller Sender presentado el año pasado.
Por supuesto, los ingenieros tuvieron que modificar algunas cosas para adaptar el concepto de suspensión trasera de una bicicleta de descenso de pura sangre a una bicicleta de parque pedaleable. Sin embargo, se ha mantenido el principio básico, según el cual la curva característica del triángulo trasero se desarrolla en tres etapas a lo largo del recorrido del muelle. Las características del Torque cambian según la cantidad de recorrido de suspensión que debe proporcionar, es decir, qué tan accidentado o moderado es el terreno.
Primera fase: Una alta relación de transmisión durante el primer 30 % del recorrido ayuda a superar la resistencia inicial del amortiguador de aire y brinda una sensación esponjosa para golpes más pequeños.
Segunda fase: La parte trasera ahora es significativamente más estrecha alrededor del punto de hundimiento y ofrece retroalimentación y apoyo mientras conduces. De esta manera, el par se puede acelerar de manera eficiente, pero también proporciona las correspondientes reservas de recorrido del resorte si es necesario.
Tercera fase: Hacia el final del recorrido, la progresión aumenta para evitar tocar fondo, incluso si un salto sale mal.
Canyon Torque CF 2018: Tres variantes de carbono desde 3.499€
Tres modelos tienen una combinación de un marco principal de carbono y un triángulo trasero de aluminio. El noble modelo superior Canyon Torque CF 9.0 Pro viene con el noble chasis Fox Factory, la transmisión X01 Eagle de SRAM y las nuevas ruedas Mavic Deemax. La bicicleta pesada de 14,2 kg (información del fabricante) está disponible por 4.999 €. La Torque 9.0 es un poco más barata - aquí tienes que conformarte con la 36 como versión Performance Elite, la GX Eagle pesa unos gramos más como las ruedas DT Swiss EX 1501. El Torque CF 3.499 con transmisión GX de 8.0 velocidades y chasis Rock Shox es el modelo básico de 11 €. Con 14,5 kg, sigue siendo extremadamente ligera para un freerider.
Tenedor: Rock Shox Lyric RCT3 180mm
Silenciar: ECA RockShox Super Deluxe
Conducir: SRAM GX
frenos: Código SRAM R
Impulsores: Estrías DT Swiss E1700
neumáticos: Maxxis Minion DHR II 2.4 MaxxGrip/MaxxTerra
Peso: 14,5kg
Precio: € 3.499
Tenedor: Fox 36 Rendimiento Élite 180 mm
Silenciar: Flotador Fox Performance X2
Conducir: SRAM GX Águila
frenos: Código SRAM R
Impulsores: DT Swiss EX1501 Estrías
neumáticos: Maxxis Minion DHR II 2.4 MaxxGrip/MaxxTerra
Peso: 14,3kg
Precio: € 3.999
Tenedor: Fox 36 Fábrica 180mm
Silenciar: Flotador Fox Factory X2
Conducir: SRAM X01 Águila
frenos: Código SRAM RSC
Impulsores: Mavic Deemax Pro
neumáticos: Mavic Garra Pro XL 2.5 / Mavic Charge Pro XL 2.5
Peso: 14,2kg
Precio: € 4.999
Canyon Torque AL 2018: Mismas características, mayor peso, precio atractivo - el torque de aluminio
A diferencia de la Sender, que inicialmente solo estaba disponible con un cuadro de carbono, Canyon también está comenzando con una serie de modelos de aluminio para la Torque. El modelo básico Torque AL 5.0 ofrece un equipamiento casi inigualable por poco más de 2.000 €: con el chasis fabricado con amortiguadores Yari RC y Super Deluxe, ruedas DT Swiss, frenos SRAM Guide y tija telescópica Reverb, puedes empezar de inmediato sin ninguna modificación .
La variante de aluminio más cara cuesta 2.999 € y ya viene con un chasis Fox noble, ruedas livianas E1700 de DT Swiss y una transmisión SRAM GX.
Tenedor: RockShox Yari RC 180mm
Silenciar: Rock Shox Super Deluxe R
Conducir: SRAMNX
frenos: Guía SRAM RE
Impulsores: DT Suizo E1850
neumáticos: Maxxis Minion DHR II 2.4 MaxxGrip/MaxxTerra
Peso: 15,3kg
Precio: € 2.199
Tenedor: Rock Shox Lyric RC 180mm
Silenciar: ECA RockShox Super Deluxe
Conducir: SRAM GX
frenos: Guía SRAM RE
Impulsores: DT Suizo E1850
neumáticos: Maxxis Minion DHR II 2.4 MaxxGrip/MaxxTerra
Peso: 15,2kg
Precio: € 2.599
Tenedor: Rock Shox Lyric RC 180mm
Silenciar: ECA RockShox Super Deluxe
Conducir: SRAM GX
frenos: Guía SRAM RE
Impulsores: DT Suizo E1850
neumáticos: Maxxis Minion DHR II 2.4 MaxxGrip/MaxxTerra
Peso: 15,2kg
Precio: € 2.599
Tenedor: Fox 36 Rendimiento Élite 180 mm
Silenciar: Flotador Fox Performance X2
Conducir: SRAM GX
frenos: Código SRAM R
Impulsores: Estrías DT Swiss E1700
neumáticos: Maxxis Minion DHR II 2.4 MaxxGrip/MaxxTerra
Peso: 15,1kg
Precio: € 2.999
Juliano dice
El AL 7.0 tiene instalado Code R, no Guide R 🙂
De lo contrario, gracias por la prueba 🙂
miguel faiss dice
Gracias por el consejo, lo hemos corregido 🙂
Sekmen de Berkan dice
Me interesaría si los tamaños son más pequeños o más grandes.