Prueba: Con un ancho de 2.1″ y un perfil ligeramente ondulado, el neumático WTB Nano 2,1 está en algún lugar en el área fronteriza entre los neumáticos de grava de gran tamaño y los de campo traviesa. Ponemos a prueba al que cruza la frontera.
El neumático WTB Nano ciertamente debería ser conocido por uno u otro lector, pero probablemente más como un neumático de grava de 40 mm de ancho. Como el Nano 40c, goza de gran popularidad porque logra un buen equilibrio entre resistencia a la rodadura, idoneidad todoterreno y peso. Sin embargo, con la WTB Nano 2.1 probamos la versión de 2,1″ de ancho para ruedas de 650b. Está clasificado oficialmente como neumático XC por WTB, pero con las características heredadas de su hermano de 40 mm y el ancho moderado, también se comporta muy bien en una bicicleta Road-Plus o Gravel-Plus.
El WTB Nano 2.1 está disponible para ruedas de 29″ y 27,5″ y en tres versiones diferentes. Además de la versión Comp económica, también hay una versión sin cámara especial para la tecnología sin cámara TCS de WTB y una versión de carrera ligera. En nuestra prueba, tomamos un par de neumáticos 650b como versión de carrera y los montamos en una bicicleta gravel Rondo Ruut, que pertenece a la nueva gama de bicicletas Gravel+.
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WTB Nano 2.1: peso ligero y fácil montaje
Nuestros dos neumáticos de prueba pesaban 578 g y 586 g respectivamente, que es aproximadamente el rango medio para los neumáticos de esta clase. En nuestro caso, se montaron sin cámara en un juego de ruedas ligeras Industry9 Trail 24h. Incluso si los Nanos no son neumáticos explícitamente sin cámara, funcionó sin ningún problema: aunque ambos neumáticos se podían colocar en la llanta muy fácilmente, el ajuste fue agradable y apretado y el sistema se selló de inmediato usando una bomba de piso simple y aproximadamente 50 ml de sellador cada uno. ¡No podría ser más fácil con una manguera!
La estructura del WTB Nano es bastante interesante: el perfil es, por supuesto, bastante reservado en general para no aumentar innecesariamente la resistencia a la rodadura, lo que probablemente sería un criterio decisivo para la gran mayoría de los compradores potenciales. El centro de la banda de rodadura está ligeramente elevado, lo que reduce el área de contacto con la presión de los neumáticos correspondiente. Claro, eso cuesta agarre, pero rueda con bastante suavidad a pesar del ancho y las diferencias con el clásico neumático de grava de 40 mm son pequeñas. Si luego sale de la carretera, puede aumentar el área de contacto liberando la presión de los neumáticos. En la llanta I23 de 9 mm (ancho interno) de nuestro sistema de prueba, el Nano 2.1 tiene casi exactamente 54 mm de ancho y, por lo tanto, corresponde a las especificaciones de fábrica.
WTB Nano 2.1: la presión de aire adecuada es crucial
Al igual que con cualquier neumático nuevo, es importante tener una idea de los primeros metros y encontrar el punto ideal para la presión del aire. En asfalto y tierra, este estaba entre 2,4 y 2,5 bar para nuestro gusto, nada más salir de la carretera, lo bajamos a 2 bar en la parte delantera y 2,2 bar en la parte trasera. La resistencia a la rodadura en carreteras forestales y en carretera es, como esperábamos, muy buena para un neumático de esta clase. Sí, no puede seguir el ritmo de un neumático de grava y es notablemente más difícil avanzar, pero para un neumático XC, el Nano lo hace extremadamente bien. En condiciones húmedas, mojadas y grasientas en la carretera, el compuesto de caucho sabía cómo convencer: apenas se endurecía incluso a bajas temperaturas alrededor del punto de congelación y siempre nos ofreció un agarre confiable.
Pero, por supuesto, para las vueltas rápidas sobre asfalto, WTB tiene otros neumáticos en su gama: el Nano 2,1 está en casa fuera de la carretera y ahí es donde tuvo que demostrar su valía en nuestro caso, por supuesto. Aquí se notó que la presión de aire correcta es absolutamente crucial para el rendimiento del neumático, más que con la mayoría de los otros neumáticos. Si está bajo demasiada presión aquí, el Nano tiende a deslizarse, especialmente en condiciones húmedas, y brinda poca seguridad, ya que a menudo pierde repentinamente su agarre.
Sin embargo, el neumático WTB muestra una cara completamente diferente cuando sueltas algo de aire: esto le permite explotar sus ventajas de ancho y garras en el suelo mucho mejor. No solo aumenta el nivel de agarre en general, sino que el neumático es, sobre todo, mucho más indulgente. En el límite en condiciones húmedas y mojadas, anuncia la pérdida de agarre bastante pronto y con un poco de sensibilidad sabes rápidamente dónde está el límite. Las excursiones por senderos también son muy divertidas.
Durante nuestro período de prueba, no tuvimos problemas con la pérdida de aire, eructos o incluso pies planos.
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