Prueba: ¿Quién necesita un neumático de carrera de 30 mm de ancho? Bueno, todos aquellos que a veces quieren andar en algo más que solo caminos de asfalto liso. Pero, ¿cómo le va a un neumático liso en la grava? Velomotion probó el WTB Exposure 30c.
Como sugiere el nombre, Wilderness Trail Bikes proviene de los deportes todoterreno. Ubicada en el condado de Marin de California, la cuna del ciclismo de montaña, la empresa se especializa en sillas de montar, llantas y neumáticos; En el transcurso del auge de cross y grava, los estadounidenses han estado sacando más y más neumáticos de 28 pulgadas, hasta el estrecho "ThickSlick" de 23 mm. Por supuesto, la atención se centra en neumáticos más anchos que se adaptan a una gama más amplia de usos, y el Exposure 30c es uno de los modelos particularmente interesantes para los ciclistas de carretera. En un hermoso y moderno color marrón caramelo, se trata de un neumático de carreras de pura sangre que solo va en la dirección de la grava en términos de volumen y, por lo tanto, es perfecto para las máquinas de carreras actuales que pueden tolerar neumáticos más anchos que 28 sin ofrecer el rendimiento extremo de un crosser. A falta del primero, montamos el WTB sobre el segundo, pero el objetivo es, por supuesto, el mismo: ser rápidos en asfalto sin ser completamente frenados por pistas en mal estado o caminos de tierra.
Esto es difícilmente posible con un neumático angosto, porque hay que tomar una decisión en lo que respecta a la presión del aire: si es demasiado alta, habrá falta de comodidad y tracción fuera de la carretera; si es demasiado bajo, la resistencia a la rodadura sufre sobre el asfalto y el neumático se vuelve esponjoso al inclinarse. El neumático de 30 mm, sin embargo, ofrece una amplia gama de presión de aire: si quiere ir fuera de la carretera, puede bajar oficialmente a 4 bar (y en la práctica un poco más), si solo conduce en carreteras resbaladizas, puede poco más de 6 llenar en efectivo. Por supuesto, lo primero se aplica con la restricción de que conduce sin cámara; de lo contrario, la baja presión podría aumentar el riesgo de tocar fondo.
El WTB Exposure 30c comienza con un recorrido por caminos de grava suaves y senderos forestales. Comienza con unos buenos 3 bares, y el neumático slick ya muestra su potencial en carretera en los primeros dos kilómetros de asfalto: incluso con esta presión bastante baja, se siente ligero y muy suave, y absorbe el daño en el asfalto mejor que uno más estrecho. Llantas. Esta característica entra en juego después de unos minutos en un camino de grava ascendente en el bosque: a menos que golpees los trozos más ásperos, el viaje por el camino lleno de baches es sorprendentemente suave; No se encuentran problemas de tracción al bajarse del sillín. Por lo tanto, el WTB Exposure puede convencer en un recorrido de grava enérgico sin exigentes senderos de ciclocross.
El neumático tiene que demostrar su valía en la carretera unos días después con una presión significativamente más alta. Con más de 5 bar, el neumático apenas puede abollarse, por lo que tiene que hacer menos trabajo de flexión y rueda aún más rápido. Se dice que la mezcla de doble compuesto con hombros de neumáticos más blandos mejora el agarre en las curvas, lo que funciona muy bien. No se puede decir si la estructura de los hombros del neumático, que apenas se puede ver a simple vista, tiene un efecto sobre el agarre; en cualquier caso, nunca hay incertidumbre, incluso en curvas rápidas con mucha inclinación. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la rueda con neumáticos tan anchos debe "doblarse" un poco más, y el WTB es incluso más ancho de lo indicado, es decir, casi 32 mm. También se nota que la dirección de carrera se indica en la pared lateral, en realidad innecesaria con una mancha, ¿verdad?
El WTB Exposure también es cómodo a 5 bar, especialmente en distancias más largas, siente las ventajas de una buena amortiguación de vibraciones, por ejemplo, cuando sus manos ya no se duermen. La agilidad y la manejabilidad de la crosser de prueba se mantuvieron sin cambios, lo que se debe sobre todo al bajo peso del neumático ancho: pesa exactamente lo especificado por el fabricante, es decir, 310 gramos.
El único problema es el montaje sin cámara. El WTB encaja en su lugar debajo de la pestaña de la llanta con un fuerte golpe, pero luego silba y silba por todas partes. ¿Qué está sucediendo? Quizás se deba al roce grueso que se encuentra exactamente donde el neumático se presiona contra la llanta: es muy posible que el aire se escape a través de su malla. Solo controlamos el problema con "Stan's Race Sealant", que el socio de ventas de WTB, Sport Import, amablemente envió. Con sus cristales extragrandes, esta cuajada se considera el sellador más eficaz del mercado, lo que demostró de manera impresionante en la WTB. Mientras tanto, el neumático no pierde más aire que otros neumáticos sin cámara durante largos períodos de descanso.
Al final, queda la impresión de un neumático de carreras de marcha suave, cómodo y antideslizante, que se adapta perfectamente a los discos de carreras con un amplio rendimiento. El WTB Exposure 30c debería expandir significativamente su rango de uso sin tener un efecto negativo en las características de manejo, como lo haría un neumático aún más ancho y significativamente más pesado. Entonces, si desea mezclar asfalto con caminos forestales y caminos de tierra sin apuntar realmente a recorridos de grava, podría estar muy contento con el WTB.
Tim dice
Tiene muy poco agarre en gravilla suelta (posiblemente mejor con presión reducida) y en asfalto me pone nervioso el leve chirrido de los neumáticos en las curvas