Bike Build Story: La segunda parte de nuestra historia de construcción para nuestro Enduro. Como ya se explicó en la primera parte, estamos tratando de construir una bicicleta "Made in Europe". La horquilla Selva de Formula encaja perfectamente con el tema. En tiempos de Brexit y consumidores inquietos por los escándalos, lo pensé: construimos una bicicleta a partir de "productos regionales", lo que significa que siempre hemos tratado de encontrar lo que buscamos en el entorno europeo. Eso no siempre funcionó, o usamos piezas no europeas incluso si solo estaban disponibles como piezas personalizadas o simplemente no estaban disponibles. La historia debe motivar explícitamente la autoconstrucción.
¿Por qué elegimos Fórmula Selva?
La horquilla tenía que cubrir dos puntos esenciales para nuestra Enduro. En primer lugar, debe adaptarse técnicamente y en términos de diseño al área de aplicación. En segundo lugar, debe hacerse en la UE. La fórmula es probablemente mejor conocida por la mayoría de los ciclistas por los frenos que construyen los italianos. Las horquillas de suspensión a menudo se quedan atrás en la percepción... ¡erróneamente! Los tenedores de los italianos nos convencen una y otra vez. Estaba tan entusiasmado con el 35 que rápidamente me entusiasmé con la idea del Selva. En Prato, una ciudad de la Toscana con casi 200.000 habitantes, se están dando los pasos imprescindibles para que las bifurcaciones vean la luz del día. Algunas piezas, como la fundición o los tubos verticales, se obtienen de los proveedores. Sin embargo, tanto el desarrollo como el montaje tienen lugar en Prato. Así que la Selva es la elección correcta para nuestra bicicleta construida en la UE.
Las soluciones técnicas de Formula Selva
Un buen y rápido servicio es posible con Selva, como con otras horquillas de los italianos, gracias a la estructura lógica y simple de las horquillas. Por cierto, Formula tiene su propio servicio en Alemania, los clientes reciben ayuda de manera rápida y confiable. Echemos un vistazo más de cerca a algunas de las características especiales de la horquilla.
Comencemos con las cosas que ves desde afuera. Por un lado, están los enormes puntales de 35 milímetros y la voluminosa corona de horquilla. Junto con la dirección cónica, conectan la rueda delantera al tubo de dirección del cuadro. Aquí es donde se toma la decisión sobre la rigidez de la horquilla. Y en este sentido, el tenedor no tiene por qué esconderse. El casting también contribuye a ello. La fórmula habla del "diseño hexagonal". Desea haber encontrado la rigidez óptima: tan rígida que la horquilla no se tuerza y pueda funcionar de manera óptima. Lo suficientemente suave y flexible para no dejar que cada vibración penetre en el conductor. Tenga en cuenta: más rigidez no siempre es mejor.
Pesamos la horquilla con un tubo de dirección sin cortar en 1987 gramos. No hay nada malo con la rigidez. Tampoco en términos de estabilidad o durabilidad, pero más adelante en la prueba de la bicicleta completa. Ahora Formula dice que la rigidez máxima no es conveniente si desea el mejor manejo. Sin embargo, durante años, varios fabricantes me han enseñado que solo una horquilla rígida puede funcionar correctamente. También suena lógico: si algo se atasca o se dobla en alguna parte, entonces no funciona bien. Esto también se aplica al funcionamiento interno de sus horquillas, confirma Formula. Para solucionar esto, se ideó en Prato el llamado “Sistema Flotante Interal”. Los "pistones" que se mueven en el interior de los montantes, tanto del lado del resorte como del lado de la amortiguación, están montados en los vástagos de los pistones con articulaciones. Por lo tanto, siempre puede deslizarse de manera óptima en el tubo, incluso si la horquilla se tuerce. Además, la "Tecnología de doble bobina" puede optimizar la respuesta. Cuando se comprime la horquilla, los puntales se deslizan suavemente en los casquillos de polímero supersuaves. La razón: la cámara de aire no tiene que funcionar desde el principio, está precedida por un pequeño resorte de acero. Esto se "acciona" primero cuando aumenta la fuerza, el pistón de aire cambia de fricción estática a fricción deslizante. Con muchas otras horquillas, este momento es claramente perceptible como una sacudida. La presión de aire correcta es fácil de encontrar gracias a la tabla en la fundición.
La amortiguación de Selva con prestaciones bien pensadas
Cuando el ciclista se sienta en la bicicleta, ve tres perillas de ajuste en el lado derecho. Parece complicado y técnico, pero una vez que le coges el tranquillo, es simple y absolutamente brillante. La palanca dorada activa la función de bloqueo. El ajustador negro, que se opera con una llave Allen, cambia la dureza del bloqueo o la fuerza requerida para permitir la compresión cuando se activa el bloqueo. La etapa de compresión de alta velocidad también se controla en esta unidad. Una gran característica para subidas largas, pasajes de alquitrán o situaciones similares. La rueda azul restante le permite ajustar la compresión en el rango de baja velocidad. La reacción a movimientos más lentos, como cambios de peso o pasos lentos. En la parte inferior, una rueda roja es la responsable del rebote. Los ajustadores se agarran bien y tienen un efecto de alta calidad, el rango de ajuste es práctico. Bajo el nombre de "Cartucho de control remoto" hay una palanca de manillar para accionar el bloqueo que se puede adaptar a todas las horquillas Formula. Tanto en este control remoto como en la palanca estándar, el bloqueo solo se puede activar parcialmente, luego actúa como un fuerte ajuste de compresión. Si desea cambiar las características de la horquilla, también puede trabajar en el interior además de las opciones de ajuste externo. El recorrido de la suspensión se puede cambiar usando espaciadores.
CTS: la carta de triunfo de Formula Selva
No importa lo que haga un fabricante, a alguien no le gusta. Si la horquilla es muy blanda, los corredores y los principiantes están contentos, pero los corredores se quejan de la falta de respuesta. Si el diseño es ajustado y efectivo, los corredores estarán felices y el conductor estándar perderá comodidad. La fórmula tiene un as bajo la manga con el "Sistema CTS". CTS significa Sistema de ajuste de compresión.
El componente responsable del rendimiento, en términos de compresión, puede ser reemplazado. Hay 7 versiones en total, todas fácilmente intercambiables. Las tres variantes "Regulares" corresponden a 3 endurecimientos de una "curva característica voluminosa". Es suave al principio y se vuelve progresivamente más pronunciado hacia el final. Las tres válvulas "Especiales" son todas un poco más duras al principio y luego funcionan más linealmente. Los ciclistas muy agresivos y activos disfrutarán de estas configuraciones. La séptima variante fue desarrollada especialmente para bicicletas eléctricas de montaña, aquí las velocidades son a veces más altas y el peso de la bicicleta es mayor, por lo que tiene sentido configurarlo usted mismo. Florian Wieser, la persona de contacto de Fórmula Alemania, muestra lo fácil que es el intercambio.
¿Qué más hay que decir sobre la Fórmula Selva?
La Formula Selva está disponible en tres variantes. Uno cubre B+ y 29, con un recorrido de 120-160 mm y un desplazamiento de 51 mm. La horquilla de 27,5 pulgadas viene en dos versiones, 120-160 mm y 170-180 mm. Ambos con desplazamiento de 46 mm. Todas las horquillas están disponibles en negro, blanco y en el color ultravioleta característico de Formula. Puede elegir entre un eje de 15 mm y uno de 20 mm. Los ejes siempre vienen como ejes de liberación rápida, pero la palanca se puede quitar si lo desea. Entonces el eje se puede operar con una llave Allen.
La horquilla viene con una bomba adecuada, aceite y espaciadores para el recorrido de la suspensión también están incluidos en el paquete. Una gran característica es la capacidad de cambiar el viaje internamente. Este es el mismo principio para todas las horquillas Formula. El siguiente video muestra cómo funciona.
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