Bike Build Story: Parte cuatro, los neumáticos. Como en Parte uno Ya explicado, tratamos de construir una bicicleta "Made in Europe". Por regla general, los cauchos provienen del Lejano Oriente. Excepción conocida: Continental. Optamos por los modelos Continental Baron y Kaiser, que nos recomendó el equipo de producto de Conti.
Los neumáticos Conti se fabrican en Korbach, al igual que Continental Baron y Kaiser. Podemos dar fe de eso porque miré por ahí. En la planta baja se cosen a mano los tubulares, en los pisos superiores hay máquinas, mezcla de horno y prensa, en las que se vulcanizan los neumáticos. El proceso me recordó mucho a "hornear".
Todo el edificio, un edificio histórico de ladrillo con una enorme chimenea, símbolo de Continental que se ve desde lejos, está impregnado de un fuerte olor a caucho. Al principio lo encontré desagradable, cuanto más tiempo permanecía allí, más cambiaban mis sentimientos y casi lo sentía como un olor. ¿adictivo? En cualquier caso, algunas de las sustancias añadidas a la mezcla de caucho se denominan "aromáticos".
El compuesto de caucho en barón continental y emperador
Continental llama a su compuesto de caucho Black Chili. La tecnología de mezcla compleja es tan sensible que solo se puede fabricar en Alemania, se afirma. Pero ese no es el único motivo de la producción en Korbach, en la empresa matriz. La tecnología y el saber hacer se mantienen así en el lugar, al igual que los puestos de trabajo. Hay tres requisitos que se aplican a cada neumático: Debe tener buen agarre cuando importa. Todavía debe rodar tan fácilmente como sea posible. Debe durar mucho tiempo y desgastarse poco.
Dependiendo del área de aplicación, los puntos individuales tienen una importancia diferente. Independientemente de dónde se use el neumático, los inventores detrás del compuesto enfrentan el mismo problema: si mejora una propiedad, empeora al menos uno de los otros dos factores. Un neumático con el máximo agarre se desgasta más rápido y rueda más lento. Si hace que el neumático sea más rápido o más duradero, se reduce su agarre. Con la tecnología de punta anterior, los neumáticos de sílice activada, ya se había alcanzado un buen compromiso. Sin embargo, los desarrolladores de Conti no quedaron satisfechos con esto y adoptaron formas completamente nuevas de abordar la investigación de polímeros y materias primas. El BlackChili Compound fue el resultado. Los cauchos sintéticos desarrollados se mezclan con caucho natural probado para el compuesto de la banda de rodadura. En comparación con los neumáticos de sílice activados, los neumáticos BlackChili tienen una resistencia a la rodadura un 26 % menor, un valor de fricción estática (agarre) un 30 % mayor y un kilometraje un 5 % mayor, según Conti.
La carcasa Protection Apex
Enduro es el nombre de la disciplina que goza de gran popularidad desde hace tiempo. Es un reto técnico, también para los neumáticos, una mezcla de descensos rápidos y duros y subidas agotadoras. Esto requiere una combinación de construcción a prueba de pinchazos y buenas propiedades de rodadura, así como un excelente agarre. El compuesto de caucho y el volumen del neumático, así como el perfil, son el foco del conductor.
Pero un neumático solo es bueno si los "valores internos" son correctos. En el interior del neumático se utilizan arreglos sofisticados de diferentes tejidos. La llamada capa de tejido ProTection está destinada a proteger el neumático de cortes y pinchazos sin aumentar el peso en exceso. La estabilización adicional del flanco del vértice protege el neumático de los pinchazos, incluso con baja presión de los neumáticos.
Barón continental y emperador - Las diferencias
El compuesto de goma y la carcasa, así como las dimensiones de los neumáticos, son iguales. Hemos montado 29×2.4 pulgadas a juego con la rueda. El Baron viene en la rueda delantera, donde se puede esperar un buen agarre y autolimpieza con su perfil abierto. El Kaiser es un poco más cerrado y las orejetas están más inclinadas en la dirección de marcha. Espero que ruede un poco mejor, para poder subirse a la rueda trasera. Continental ve al Baron como un neumático de enduro real, mientras que el Kaiser se anuncia como un neumático de descenso.
Para optimizar el peso de los neumáticos Continental Protection Apex, existe la opción de hacer funcionar los neumáticos junto con Conti RevoSealant "Tubeless Ready". Probamos eso además de conducir con un tubo. Descubra cómo le fue en el informe de prueba que concluirá la historia de la construcción de la bicicleta.
precios y pesos
Ápice de protección del proyecto Continental Baron, 29×2.4
Información del fabricante: 1000 gramos; Mide 1016 gramos
Precio: PVP 70,90€
Ápice de protección del proyecto Continental Kaiser, 29×2.4
Información del fabricante: 1000 gramos; Mide 1028 gramos
Precio: PVP 70,90€
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