First Ride: los juegos de ruedas Allroad de Mavic no son completamente nuevos en sí mismos: han existido desde esta temporada como Ksyrium Allroad. De cara al futuro, el tradicional fabricante francés está ampliando el segmento de gravel. Pudimos experimentar las nuevas ruedas y neumáticos en el soleado sur de Francia.
2:45 a.m. suena mi despertador. La verdad es que ahora mismo tengo otras cosas en la cabeza además de levantarme y volar rumbo a Barcelona. Pero no ayuda, el viaje me parece prometedor y entonces me levanto y me preparo para el primer vuelo de mi vida.
Tras una escala en Frankfurt, aterrizo en Barcelona a las 12:00h y Eric me recibe como estaba previsto. Él está de servicio para el fabricante tradicional de ruedas Mavic, esta empresa es la razón por la que fui a alturas vertiginosas y tomé el camino a España. Desde Barcelona continuamos hacia el sur de Francia, más precisamente a Perpiñán. El pequeño pueblo, cerca del mar Mediterráneo, será nuestro hogar durante los próximos cuatro días. Nosotros, somos yo y otros 21 periodistas de todo el mundo.
El tema de los próximos días será allroad. Allroad es bastante nuevo y fresco para la mayoría de nosotros porque, a diferencia de los EE. UU., las bicicletas de gravel o allroad solo llegaron a Europa hace unos dos años. Una bicicleta de grava es una fusión de una bicicleta de carretera, una bicicleta de ciclocross y un poco de bicicleta de fondo. Por lo tanto, una bicicleta con barra abatible con neumáticos anchos y una posición de asiento muy cómoda.
Esta disciplina también es bastante nueva para mí y tenía curiosidad por saber qué esperar. Después de que el Gerente de Marketing Global, Michel, nos dio la bienvenida y nos registramos en el hotel, ya podemos echar un vistazo a los nuevos neumáticos y ruedas de Mavic mientras configuramos las bicicletas de prueba. Lo especial de nuestras bicicletas de prueba es que no son grandes marcas, sino todas de fabricantes más pequeños. Me estoy poniendo una bici caminate. Una auténtica bicicleta de titanio francesa y artesanal.
Mavic Alloroad – ¿El indicado para todos?
Como al comienzo de cada desarrollo de producto, Mavic se hizo las preguntas básicas cuando se trataba de Allroad: ¿Qué es realmente Allroad? ¿A qué grupo de clientes desea atender con él? El resultado fue que el gravelling es el patio de recreo extendido de una bicicleta de carreras. En consecuencia, los impulsores deberían ser muchas veces más resistentes.
Con este conocimiento, se crearon cuatro juegos de ruedas visualmente muy atractivos en dos tamaños de ruedas, dos combinaciones WTS (Wheel Tire Systems) en tres clases de precios.
Los modelos de un vistazo
Mavic Allroad UST
A 250 € (sin neumáticos) es probablemente la relación precio/rendimiento más interesante para muchos. Es cierto que tienes que prescindir de la probada llanta ISM4D. Esto ofrece un poco menos de peso y un poco más de aerodinámica, pero en este rango de precios para superarlo. Sobre todo porque se utilizan niples especiales en el ISM4D, lo que puede ser problemático en caso de un defecto 'en el camino'. Gracias a la construcción tradicional del Mavic Allorad UST, siempre puede obtener un reemplazo, especialmente cuando viaja.
El resto del juego de ruedas de alta calidad apenas se diferencia de sus hermanos ligeramente más caros y ligeros. Tiene una llanta ligera de aluminio apta para tubeless con un ancho interior de 22 milímetros y la consiguiente opción de montar neumáticos de entre 28 y 45 milímetros de ancho. La rueda libre de acero estable y duradera está disponible para los sistemas Sram y Shimano. Está previsto que el juego de ruedas barato de Francia esté disponible a partir de julio.
Precio: € 250
Peso (información del fabricante): 1890 g
Mavic Allroad Pro UST
El más caro del grupo es el Mavic Allroad Pro. También tiene un borde de aluminio estable y duradero. A diferencia del modelo básico, se utilizó el sistema ISM4D desarrollado y patentado por Mavic. Su objetivo es hacer que la llanta sea más ligera y aerodinámica sin afectar negativamente a la estabilidad. Además, la llamada tecnología Fore se utilizó en el buque insignia, así como en el modelo de gama media. Fore designa el tipo de perforación del pezón. A diferencia de las ruedas estándar, en las que simplemente se perfora un agujero, Mavic utiliza un proceso especial para presionar la base de la llanta hacia adentro y enroscarla. A continuación, la cabecilla interna se convierte en esta y el radio se aprieta con ella. Según Mavic, esto debería traer mayor estabilidad y durabilidad.
Al igual que con el modelo económico, la llanta también tiene un ancho interior de 22 milímetros, que por supuesto es ideal para neumáticos sin cámara. Cuando se trata de neumáticos, los clientes pueden elegir entre un total de tres opciones de neumáticos. La base es siempre Ykision Allroad. Un nuevo neumático que se ha adaptado de manera óptima a las necesidades de los ciclistas de gravel y que siempre debe ofrecer un agarre óptimo. La elección se deja al comprador con el ancho del neumático, que se puede pedir en 30 mm, 35 mm o en 40 mm, la versión XL. Para ser compatible con todos los sistemas, la rueda libre de aluminio Allroad Pro también estará disponible para todos los sistemas.
Precio: € 1000
Peso (información del fabricante): 1610 g
IVA Mavic Allroad Elite
La buena clase media se conoce con el nombre de Mavic Allroad Elite. A 749 € por el sistema completo de neumáticos y llantas, todavía es alrededor de 250 € más barato que el modelo superior caro y solo es un poco más pesado. Esto se debe principalmente a los radios ligeramente más pesados. El resto del juego de ruedas apenas difiere del modelo superior, por lo que aquí también se instala una llanta ISM4D con un ancho interior de 22 milímetros. Y el cliente también tiene la opción de elegir el ancho del neumático. También estará el Mavic Allroad Elite UST con superficie de frenado para frenos de llanta.
Precio: 749€ sin pista de freno
Peso (información del fabricante): 1720 g
Mavic Allroad Elite Plus
El cuarto y último de la serie es el Allroad Elite Plus. Se diferencia de su hermano, el Allroad Elite, en un punto enorme: el tamaño de la rueda. Debido al tamaño más pequeño de la rueda de 27,5", el ancho interior de la llanta también se incrementó de 22 milímetros a 25 milímetros, lo que permite montar neumáticos de hasta 47 milímetros y aumentar la comodidad. Las opciones de buje y rueda libre no son diferentes de la Allroad Elite. Solo las tetinas Fore no se utilizan. Desafortunadamente, este juego de ruedas, al igual que el modelo económico, no estará disponible hasta mediados de julio y solo sin neumáticos.
Precio: € 700
Peso (información del fabricante): 1610 g
Para todos los juegos de ruedas, se tomó la decisión de abstenerse del clásico soporte de disco de seis orificios y, en su lugar, instalar un soporte Centerlock. Tiene la ventaja de que puedes usar todos los discos Shimano y, con la ayuda de un adaptador, aún tienes la opción de un disco clásico.
Las cuatro ruedas del sistema tampoco difieren en el estándar del eje. Aquí te mueves con los tiempos y confías en sistemas de eje pasante mucho más estables con 15 mm en la parte delantera y 12 mm en la parte trasera.
Cuando pregunté por qué no había una versión de carbono, obtuve una respuesta que tenía sentido para mí. Con todos los juegos de ruedas Allroad, el objetivo era lograr un alto nivel de comodidad. Actualmente, una llanta de carbono sigue siendo inadecuada para esto, porque además del comportamiento de conducción algo más directo, también ofrece una comodidad significativamente menor. Por lo tanto, se tomó una decisión consciente contra el carbono por el momento.
Al día siguiente, bajo un sol brillante, nos subimos a nuestras bicicletas para poner a prueba las ruedas presentadas el día anterior. Poniéndolo a prueba, da en el clavo, porque la región alrededor de Perpignan es perfecta para bicicletas de grava. Pero antes de comenzar, la presión del aire se verificó nuevamente en todas las bicicletas, esto ahora funciona a través de la aplicación. Así es, la aplicación Mavic recientemente pudo calcular una recomendación de configuración. Todo lo que tiene que hacer es introducir algunos parámetros, como el estilo de conducción, el peso del ciclista, el tipo de neumático (sin cámara o con cámara de aire) y el peso de la rueda, y la aplicación mostrará inmediatamente la presión de aire recomendada. En mi caso fueron 2.0 bar en la parte delantera y 2.1 bar en la parte trasera. Cuando todos tuvieron la presión de aire adecuada en sus neumáticos, todo el grupo se dirigió hacia Ille-Sur-Tet.
En los caminos de grava aparentemente interminables tuve una primera impresión de las nuevas ruedas y neumáticos. Da la sensación de que ruedan un poco peor sobre asfalto que sobre grava. Pero ahí tienen fuerza y, contrariamente a lo que se espera, el perfil purista ofrece un agarre incontenible en todas las situaciones. Las ruedas también se han metido en mi corazón. No son ni demasiado apretados ni demasiado blandos, por lo que siempre tuve una experiencia de conducción perfecta y nunca me dolieron las manos. Incluso si no lo creía al principio, incluso tomamos algunos senderos individuales reales en el medio. Junto con el profesional de ciclocross Tim Johnson, comencé en el primer sendero real y me surgió la pregunta de si lo que estamos haciendo aquí es realmente gravel o si es más probable que montemos bicicletas de gravel de enduro. De todos modos. El Mavic Allroad Pro también pasó esta prueba de resistencia con gran éxito.
Al mediodía fuimos a la empresa Caminate Bikes a hacer un asado. Además de la pista de la bomba con forma súper, fue emocionante ver cómo todos los marcos se diseñan individualmente y se sueldan a mano de acuerdo con los requisitos del cliente. Después de una rica barbacoa continuamos hacia nuestro lugar de descanso de hoy: una pequeña cabaña en las montañas de Villerach.
Como se ordenó, las nubes se abrieron durante la noche y llovió mucho, condiciones perfectas para poner a prueba los neumáticos. En los caminos de grava ahora completamente empapados de Francia, una vez más me sorprendió cuánto agarre puede proporcionar el Ykision XL. Porque incluso en curvas rápidas sobre suelo arenoso, a veces profundo, nada comenzaba a resbalar y los neumáticos siempre se limpiaban rápidamente.
Ruedas de bicicleta de grava Mavic Allroad - conclusión
En los dos días pude recorrer un total de unos 150 kilómetros con el nuevo juego de ruedas Allroad Pro. Esto me sorprendió en muchos sentidos. Por un lado, el Mavic Yksion Allroad XL incluido proporciona una enorme cantidad de agarre en condiciones secas y mojadas. Pero el Mavic Allroad Pro también recibe una recomendación de compra definitiva de mi parte. Definitivamente no es el más ligero de su clase con 1610 gramos. Pero él es una cosa por encima de todo: duro como un clavo. Puede viajar con confianza durante varios días con ella o simplemente recorrer los senderos de su casa con una bicicleta gravel. Un auténtico todoterreno.
En ambos días, a pesar de los senderos exigentes, no tuve defectos ni fallas y la carrera concéntrica aparentemente siguió siendo la misma que el primer día.
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