Prueba: a un precio muy por debajo de los 1.500 €, la Haro Shift R3 es una bicicleta de 120 mm que cuesta menos que algunas horquillas de suspensión o juegos de ruedas. Pusimos a prueba la bicicleta en los senderos alrededor del lago de Garda, y nos sorprendió.
El ciclismo de montaña es un pasatiempo costoso. Puede pagar fácilmente 1.000 € por una rígida moderna, mientras que el doble o más se paga rápidamente por una completa. Por supuesto, también hay una forma más económica: desafortunadamente, estas bicicletas económicas a menudo no son adecuadas para uso deportivo, especialmente en terrenos exigentes. Un dilema para los principiantes de todas las edades: O gastar mucho dinero sin tener la certeza de quedarse con este deporte a largo plazo. O ahorre en la compra y corte cualquier diversión de raíz debido a un material defectuoso.
De vez en cuando, sin embargo, existen estas ruedas que pueden resolver el dilema mencionado. El fabricante estadounidense Haro promete tener algo así en su gama con el Shift R3. Por un PVP de tan solo 1.349€ (¡hasta finales de mayo por menos de 1.200€ directamente de Haro!) hay un full de 120 mm con un equipamiento muy razonable y adecuado - además, se promete un marco estable, que también puede soportar cargas más allá de lo que es para un 120 mm totalmente diseñado para soportar.
Como parte del Riva Bike Festival, tomamos prestada una bicicleta de prueba Haro Shift R3 para probarla en el terreno extremadamente exigente y con uso intensivo de materiales alrededor del lago de Garda. Incluso en el notorio #601, lo barato tenía que demostrar su valía.
Haro Shift R3 – El cuadro
El marco del Shift R3 está hecho de aluminio sólido y utiliza un varillaje clásico de cuatro barras en la parte trasera. Tienes que prescindir de la extravagancia en este rango de precios, pero la mano de obra es consistentemente sólida a alta calidad, incluso los cables y las líneas pasan completamente dentro del marco. El cuadro está diseñado para ruedas de 27,5″ y los bujes tienen espacio para el moderno estándar Boost. Hablando de espacio: el Shift R3 viene estándar con llantas de 2,25″ de ancho, pero la parte trasera también ofrece espacio para 2,35 o 2,4″.
Aunque nuestra bicicleta de prueba estaba equipada con una transmisión de 1 velocidad, el cuadro también ofrece la opción de montar un desviador delantero con el enrutamiento de cables adecuado. Nos gustaron mucho los detalles como la protección de vaina adaptada e integrada, que ciertamente no es algo común en este rango de precios.
En general, la geometría del Haro Shift R3 es bastante moderna, con una excepción: el ángulo de dirección. A 68,5°, esto es más pronunciado que muchas bicicletas de maratón modernas y no necesariamente debería conducir a un funcionamiento suave. Sin embargo, las otras dimensiones son de última generación: el marco principal es agradable y largo y ofrece suficiente libertad de movimiento, el tubo del asiento no es demasiado largo.
Geometría Haro Shift R3
XS | S | M | L | |
tubo del asiento (en mm) | 368 | 406 | 457 | 520 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 565 | 585 | 615 | 630 |
tubo de dirección (en mm) | 100 | 110 | 120 | 130 |
vaina (en mm) | 440 | 440 | 440 | 440 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1101 | 1123 | 1159 | 1179 |
Ángulo de dirección (en °) | 68 | 68.5 | 68.5 | 68.5 |
Ángulo del asiento (en °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
Alcance (mm) | 390 | 413 | 445 | 461 |
Pilas (mm) | 582 | 593 | 603 | 612 |
Haro Shift R3 – Las características
Marco | Aleación 6061-T6 |
tenedor | RockShox Judy Plata 120mm |
silencio | RockShox Monarca R |
Impulsores | Impulso pivotante / Weinmann U-26 |
Neumático VR | Tejón de miel Kenda 2,2 |
Frecuencia cardíaca del neumático | Tejón de miel Kenda 2,2 |
Cambio trasero | Shimano Deore M6000 |
palanca de cambios | Shimano Deore M6000 |
manivela | Suntour Zeron Impulso 30t |
Cambio delantero | sin |
Freno | shimano m365 |
discos de freno | 180 / 160mm |
tija de sillín | Pivote Aleación 31.6 |
Silla de montar | Deporte cohete WTB |
Vástago | Pivote Aleación 55mm |
Links | Pivote Aleación 720mm |
Claro, en vista del bajo precio hay que hacer concesiones cuando se trata del equipamiento del Haro Fully. Pero el truco es guardar en los lugares correctos. El chasis RockShox, que consiste en el amortiguador Monarch R en la parte trasera y la horquilla Judy Silver en la parte delantera, es muchas veces mejor que lo que normalmente obtienes en bicicletas de doble suspensión en este rango de precios. Por supuesto, la amortiguación del Judy, por ejemplo, es bastante simple, y debido a los puntales de 32 mm, tampoco es un milagro de rigidez, pero ambos no deberían ser demasiado importantes, especialmente para los principiantes.
Como ya se mencionó, se utiliza una solución sin desviador delantero para la transmisión, también inusual en este rango de precios. Se utiliza el nuevo grupo M6000 Deore con cassette 11-42 y la nueva biela Suntour Zeron con plato de 30t. Por lo tanto, no obtiene un milagro de ancho de banda, pero el casete debería ser suficiente para la mayoría de los terrenos, especialmente porque también debería poder conquistar subidas más empinadas con el plato 30. Siempre es mejor que una unidad barata con un desviador delantero que traquetea y funciona mal.
Los frenos también provienen de Shimano y aquí tenemos que levantar un poco la nariz: el M365 es uno de los frenos hidráulicos más baratos de los japoneses y, por lo demás, se adapta más al sector del trekking. Con 180 mm en la parte delantera y 160 mm en la parte trasera, elige los tamaños habituales para los fullies de turismo que, sin embargo, no ofrecen demasiado margen de maniobra en términos de potencia de frenado y resistencia al desvanecimiento.
Con un ancho de 25 mm, las llantas ofrecen soporte suficiente incluso para neumáticos un poco más anchos. Estos últimos provienen de Kenda en el Shift R3. La Honey Badger es una conocida todoterreno que parece bien elegida para una bicicleta en esta clase de viaje. Se confía en las piezas OEM de Pivit para la cabina: la potencia es agradable y corta con 55 mm, pero el manillar es bastante corto con 720 mm. Los conductores más grandes en particular probablemente tendrán que mejorar aquí. A diferencia de la serie, nuestra bicicleta de prueba también estaba equipada con una tija telescópica de 100 mm. Recomendaríamos esta actualización a cualquier comprador que quiera recorrer los senderos con regularidad, especialmente porque ahora hay tijas telescópicas adecuadas por alrededor de € 150.
Haro Shift R3 - En el camino
Es cierto que realmente no sabíamos qué esperar del Shift R3 en el camino. En el terreno difícil alrededor del lago de Garda, nos acercamos gradualmente a desafíos cada vez mayores para ciclistas y bicicletas. A pesar de su peso bastante alto, la bicicleta se desempeñó más que decentemente en las subidas. El triángulo trasero de cuatro barras es eficiente, a más tardar después de accionar el bloqueo del amortiguador hay un silencio total, incluso con respecto al balanceo.
La posición del asiento es bastante moderna: te sientas bastante centrado en la bicicleta y con el sillín bajado tienes mucho espacio para cambiar el peso de tu cuerpo. Eso también fue necesario, porque después de una breve palpación se agravó y tomamos el primer sendero rocoso y bloqueado bajo nuestras ruedas. Al Haro le fue sorprendentemente bien aquí, el chasis era agradable y activo e incluso invitaba a jugar un poco. Desafortunadamente, el frente empinado tuvo un impacto negativo desde el principio, lo que hizo que la bicicleta se pusiera un poco nerviosa a altas velocidades. Los manillares estrechos también jugaron su papel aquí: los principiantes definitivamente deberían probar un modelo más ancho.
Por otro lado, no había absolutamente nada de qué quejarse con la transmisión, que funcionaba muy bien y no era inferior a la de las bicicletas mucho más caras. El hecho de que tengas que reducir el ancho de banda no nos importó demasiado: con la marcha más baja de 30-42 t tienes reservas para rampas empinadas, cuesta abajo "solo" puedes pedalear efectivamente hasta 30 km/h, pero ¿Quién lo necesita más en serio en una MTB?
En descensos más largos, los frenos también llegaron a sus límites y el esfuerzo manual requerido aumentó. Nos sorprendió gratamente el marco muy rígido, que nunca se sintió inseguro y brindó suficiente seguridad incluso al saltar. En vista de la impresión muy positiva que tuvimos de la Shift R3 durante nuestra prueba, la bicicleta de 120 mm incluso pudo desahogarse en el infame sendero 601 al final.
Escalones altos, innumerables rocas, pedregal suelto: incluso una u otra bicicleta de enduro alcanza aquí sus límites. El Haro definitivamente estuvo al límite aquí, pero siempre se mantuvo manejable, incluso si ciertamente requiere un conductor con la experiencia adecuada. Sin embargo, el hallazgo más importante al final: incluso después de estas dificultades, no pudimos encontrar ningún juego en el marco ni ningún daño.
Deja tu comentario