Prueba: Con la Giant Reign SX, probamos la que quizás sea la bicicleta de enduro 2018 más potente del gigante de las bicicletas. Con un amortiguador helicoidal, una horquilla de 170 mm y una construcción robusta, realmente puedes dejarla rodar incluso en terrenos difíciles. En el lago de Garda intentamos explorar los límites de la bicicleta.
La Giant Reign es uno de los grandes nombres de las motos de enduro. Por supuesto, esto se debe en parte a la gran popularidad y al rendimiento extremadamente bueno tanto en el sector de aficionados como en el profesional, pero también porque el Reign ha estado disponible durante muchos años. En el año modelo 2018, Giant una vez más está enviando a la carrera a su favorito de enduro desde hace mucho tiempo, literalmente, porque también lo usa el Giant Factory Off-Road Team en el EWS.
Como la mayoría de las bicicletas que han estado en el mercado durante varios años, la Reign también ha sufrido una serie de cambios en el pasado, incluso para el modelo del año actual. Destacan dos novedades en particular: por un lado, se ha retocado la geometría; en resumen, el nuevo Reign se ha vuelto más largo y más plano. También es nuevo el amortiguador con soporte de muñón: esto ahorra espacio y permite instalar un modelo con una carrera más larga. Por lo tanto, obtienes una traducción más baja en la parte trasera y, en teoría, una respuesta más sensible y una mejor capacidad de ajuste para ciclistas pesados.
El Reign llega en 2018 en un total de seis niveles de equipamiento. A los dos modelos con cuadros de carbono (con el sufijo 'Advanced') se suman cuatro variantes con cuadros de aluminio. Los precios comienzan en € 2.699: el Giant Reign 2 viene con suspensión Rock Shox, frenos Deore y transmisión SLX. El final del mástil de aluminio es el Reign 1 por 4.599 €: aquí obtienes una horquilla Lyrik RC, amortiguador Super Deluxe Air, frenos Guide RS y una transmisión Sram GX Eagle. El modelo superior Reign Advanced 0 cuesta la friolera de 6.999 €: además de Lyrik RCT3 y Super Deluxe Air, también se instalan frenos Guide RSC, componentes de transmisión Sram XO1 Eagle y ruedas DT Swiss.
Giant Reign SX 2018: cuadro y geometría
Como se mencionó anteriormente, hay algunos cambios en el marco de Reign para esta temporada. Estos son ciertamente los más importantes en términos de geometría. El marco crece una media de 15 mm en alcance en todas las tallas, mientras que los tubos del sillín se acortan un poco. Las vainas siguen siendo extremadamente cortas con 435 mm; todavía hay espacio más que suficiente para las ruedas de 27,5″ que se utilizan en todos los modelos.
El hecho de que ni la forma básica ni el aspecto hayan cambiado tanto se debe en parte a que los ángulos no han cambiado en comparación con el año pasado: el ángulo de la cabeza de 65° sigue siendo bastante plano, incluso para una enduro, y el asiento ángulo es de 73 ° en torno a la media del mercado.
Geometría Giant Reign SX
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 380 | 431 | 464 | 496 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 600 | 635 | 655 | 680 |
tubo de dirección (en mm) | 95 | 95 | 115 | 125 |
vaina (en mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1174 | 1209 | 1232 | 1258 |
Ángulo de dirección (en °) | 65 | 65 | 65 | 65 |
Ángulo del asiento (en °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Alcance (mm) | 424 | 459 | 473 | 495 |
Pilas (mm) | 575 | 575 | 593 | 602 |
Además de la geometría, el amortiguador y su estándar también son nuevos: en el Reign 2018 solo hay puntales de resorte con fijación de soporte de muñón. Hay más espacio en el triángulo trasero Maestro y es posible instalar amortiguadores con una carrera más larga. Dado que el recorrido de la suspensión se mantiene en 160 mm, como en el predecesor, la relación de transmisión entre la carrera del amortiguador y el recorrido de la suspensión se reduce automáticamente. En resumen, esto significa que tienes que andar con menos presión para el mismo hundimiento en el nuevo Reign, por lo que los ciclistas pesados en particular no entran en la zona roja tan rápido. Al mismo tiempo, los triángulos traseros con relaciones de transmisión pequeñas tienden a ser un poco más sensibles.
Muchas otras cosas han permanecido igual: esto también incluye cables y cables que corren dentro del cuadro de aluminio, pintura brillante y, por supuesto, el triángulo trasero Maestro, que, no tenemos ninguna duda al respecto, debería volver a estar entre los mejores que la bicicleta. mercado tiene para ofrecer este año.
Giant Reign SX 2018: características
Para las pruebas, tuvimos un pequeño caso especial de la serie Reign con la Reign SX: es la única Reign en 2018 con una horquilla de suspensión completa de 170 mm en la parte delantera y, por lo tanto, ofrece un poco más de potencial para descensos bruscos a alta velocidad. El amortiguador RockShox Super Deluxe Coil adopta una postura similar, lo que aumenta bastante el peso, pero debería hacerte olvidar rápidamente los pocos gramos con su respuesta cremosa. Para que no sea demasiado difícil ir cuesta arriba, Giant le ha dado al amortiguador un bloqueo remoto en el manillar.
La contraparte de suspensión del Super Deluxe Coil también proviene de Rock Shox: el Lyrik RCT3 es el modelo superior absoluto en la cartera actual: no solo está equipado con una nueva cámara de aire DebonAir, sino también con el actual cartucho de amortiguación Charger 2, cuyo Las características se basan en que la corona de la horquilla se puede ajustar rápidamente en tres posiciones (abierta - plataforma - cerrada).
Con la elección del chasis, Giant muestra claramente en qué dirección debe ir el Reign SX: ¡hacia abajo! Esto también se muestra con la instalación de una guía de cadena de MRP (como es el caso con todas las variantes de equipamiento). La transmisión es bastante robusta y sólida: desde el desviador trasero y el gatillo hasta la manivela y el casete, confías en el grupo SLX de Shimano. Esto tiene mucho sentido, por varias razones. El presupuesto ahorrado como resultado se puede utilizar para otras partes (como el tren de aterrizaje de alta calidad). Además, en el caso de un bloqueo de la billetera, no duele tanto si un componente no sale completamente ileso. Funcionalmente, el grupo SLX ha estado a la par con su hermano mayor, el XT, durante años de todos modos.
Los frenos Sram Guide RS con discos de 200 mm en la parte delantera y 180 mm en la parte trasera brindan mucha potencia de frenado, pero si el Reign se sostiene de manera apropiada para la especie, eventualmente deberían alcanzar sus límites, al menos con ciclistas pesados. en largas bajadas.
La cabina es moderna y adaptada al área de aplicación. La potencia Descendant es corta y rígida, el manillar de aluminio Giant Riser es bonito y ancho con 800 mm. Si prefieres uno más estrecho, siempre puedes ayudarte con una sierra. El soporte Vario proviene de nuestra propia empresa y ha sido probado durante varios años: el Contact Switch SL ofrece un recorrido de ajuste de 150 mm en los tamaños L y XL, incluidos 125 mm.
Las ruedas se fabrican internamente: las PAM-2 con llantas de aluminio tienen neumáticos potentes para cualquier terreno: el Maxxis Shorty en la parte delantera también es bueno para freeriders y downhillers y el probado High Roller II en la parte trasera no es uno de los más Popular para nada Neumáticos de enduro en absoluto.
Giant Reign SX 2018: En camino
Casi ninguna otra región de Europa está mejor preparada para demostrar las cualidades de una bicicleta de descenso que el terreno escarpado y rocoso que rodea el lago de Garda. Dicho y hecho: aquí es exactamente donde tomamos los senderos bajo los poderosos neumáticos del Giant Enduro. La posición del asiento y la geometría son agradables desde el principio, al menos si estás acostumbrado a las motos de enduro modernas. El marco principal del Reign es bastante largo: si solo conoce las geometrías tradicionales, probablemente le llevará uno o dos paseos acostumbrarse.
También queda claro rápidamente que el Reign SX no es un milagro de velocidad: esto se debe en parte a los neumáticos potentes y, por lo tanto, no muy fáciles de rodar, pero también a la geometría muy orientada al descenso. Si también está en la carretera con un amortiguador abierto, se hunde notablemente cuando comienza con fuerza. Si activas el bloqueo en el amortiguador, la moto gana notablemente en agilidad. Por cierto, si está cuesta arriba en dirección al comienzo del sendero, esto no se nota tanto. El Reign SX tampoco es realmente una cabra trepadora, pero una vez que encuentras un ritmo cómodo, hace un buen progreso. Sin embargo, los ciclistas menos entrenados pueden sentirse abrumados con el equipo más fácil (32-46).
El bloqueo cumple su propósito, pero desafortunadamente el control remoto en el manillar no es un milagro ergonómico y no siempre es fácil de alcanzar con los dedos. Lo mismo se aplica a la liberación del soporte del cuentagotas: aquí nos hubiera gustado una variante con una palanca estilo gatillo.
Sin embargo, tan pronto como el terreno apunta hacia abajo y el suelo se vuelve irregular, el Giant Reign SX puede demostrar plenamente sus puntos fuertes: el chasis es extremadamente absorbente y hace un muy buen trabajo, incluso si la elección de la línea no es óptima. Gracias a los puntales cortos, el Reign sigue siendo bastante compacto a pesar del marco principal largo y también se puede circular en curvas cerradas. Incluso si inicialmente teníamos algunas preocupaciones sobre los frenos, no causaron ningún problema, incluso en descensos largos.
Como era de esperar, la parte trasera del Maestro hizo un excelente trabajo en combinación con el amortiguador helicoidal y literalmente absorbió pequeños y grandes baches. El nuevo Lyrik en la parte delantera también ofrecía reservas más que suficientes para terrenos realmente difíciles.
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