Prueba: Pegasus Premio E10 Sport: ¿Vida cotidiana hoy, recorrido mañana? Las bicicletas de trekking se adaptan mejor a demandas tan diversas. El Pegasus Premio E10 Sport es un modelo perfecto todo terreno en términos de motor y equipamiento. Velomotion probó la bicicleta muy intensamente en el laboratorio de pruebas y en la carretera.
Tener más de una bicicleta en el sótano no es raro para los ciclistas frecuentes, por ejemplo, una bicicleta de ciudad robusta y una bicicleta más liviana y rápida para excursiones. Eso está bien, siempre y cuando no se pierda las características de conducción superiores del turismo rápido en el tráfico de la ciudad; pero una vez que le hayas probado el gusto, perderás rápidamente el interés en el lento cortador de todos los días.
Pegasus Premio E10 Sport: todoterreno perfecto
Los ciclistas eléctricos rara vez se enfrentan a tales decisiones, porque con precios de vehículos de alrededor de 3.000 euros, generalmente no hay margen para una flota más grande. Por lo tanto, se requiere versatilidad: cualquiera que planee hacer más con su Pedelec que sólo a través de la vida cotidiana o sólo Desde el principio, los entusiastas de las giras deben buscar un modelo como el Pegasus Premio E10 Sport, que es adecuado para ambos propósitos. Y luego, por lo general, terminas con la buena y vieja bicicleta de trekking, que por supuesto tiene que tener propiedades en la versión motorizada que no juegan ningún papel en el modelo no motorizado.
Porque mientras que la bicicleta de trekking se diferencia del modelo de ciudad por una gama más amplia de relaciones de transmisión con marchas fáciles de montaña, la e-trekker tiene que destacarse con un motor diferente. El transporte de equipaje y las subidas aconsejan un par mayor, lo que permite al ciclista pedalear sin esfuerzo y con fluidez en la montaña. Con el Pegasus Premio E10 Sport, porque de eso se trata el trekking, esto significa: motor "Bosch Performance Line CX" en lugar del Bosch Active que se usa normalmente en las bicicletas de todos los días. La unidad desarrollada originalmente para e-MTB, por supuesto, también está sujeta al límite de 25 km/h, pero lo alcanza mucho más rápido, lo que a su vez es una gran ventaja cuando se conduce en la ciudad, palabra clave que comienza en los semáforos.
Y el factor diversión también está respaldado por el potente motor, como pudieron comprobar nuestros pilotos de prueba en unos 700 kilómetros en la vida cotidiana y en los recorridos, por cierto, en un paisaje montañoso, que también alberga la gran variedad de marchas del Pegasus. Mientras que la típica bicicleta de turismo de ocho velocidades viene con un rango de marchas de un buen 300 % (la marcha más alta tiene una marcha tres veces más larga que la más baja), el casete de diez velocidades de la E10 Sport ofrece casi el 400 %, la velocidad fácil antes mencionada. engranajes de montaña que la mayoría de las bicicletas de todos los días han perdido. Y gracias a los engranajes del desviador, el usuario también es libre de adaptar el engranaje a sus necesidades.
Pegasus Premio E10 Sport: frenos, neumáticos, horquilla de suspensión - una buena combinación
Los frenos de disco han sido estándar durante mucho tiempo en todos los tipos posibles de bicicletas, aunque no son de la misma calidad en todas partes. Los diseños simples no van necesariamente más allá del nivel de los frenos de llanta; dependiendo del concepto de uso y la posición del asiento, no es necesario. En una bicicleta de turismo con una postura erguida y relajada, la rueda delantera está sometida a una carga relativamente pequeña y, si los frenos son demasiado fuertes, aumenta el riesgo de bloqueo. Con el Pegasus Premio E10 Sport, por otro lado, el ciclista ejerce mucha presión sobre la rueda delantera, a pesar del manillar agradablemente alto, para que las fuerzas de desaceleración se puedan transferir de manera segura.
Lo que rápidamente se hace evidente en la práctica y también en la prueba de dinamómetro: el sistema de frenos Shimano (disco de 180 mm en la parte delantera, 160 mm en la parte trasera) brilla con un control óptimo y un buen rendimiento, incluso con un peso de ciclista ligeramente mayor. O cuando se transporta equipaje, que Pegasus facilita con un portaequipajes sólidamente atornillado y bien diseñado. Las bolsas se pueden colgar en el marco justo debajo de la placa de soporte real, y también hay una abrazadera de resorte estable que muchos ciclistas aprecian en la vida cotidiana.
Con el Schwalbe Marathon Plus, se monta un neumático sólido a prueba de pinchazos en el Pegasus Premio E10 Sport, cuyo ancho de 40 dólares rompe la tendencia hacia neumáticos extremadamente voluminosos para bicicletas eléctricas. El neumático rueda suavemente sobre asfalto y tiene suficiente agarre para caminos de grava irregulares. Probablemente no debería pisar el bordillo sin frenar con el Marathon Plus, pero eso tampoco se recomienda con los neumáticos Urban '60. En cualquier caso, la horquilla de suspensión de carrera media-larga asegura una correcta absorción de impactos en la parte delantera; la empinada tija del sillín de aluminio, por otro lado, es bastante dura; si desea más comodidad, debe adaptar una tija de paralelogramo.
Pegasus Premio E10 Sport: excelentes rangos en laboratorio y pruebas prácticas
La forma del manillar y las empuñaduras es muy agradable: muestras de alta calidad de Ergon, que se fijan al manillar sin torcerse y no causan problemas de presión incluso en distancias más largas. "Más largo" puede tomarse literalmente: las mediciones del banco de pruebas del Pegasus Premio E10 Sport en el renombrado laboratorio de pruebas Velotech dieron como resultado una autonomía de 95 km en llano a una velocidad media de 25 km/h y 21 km en montaña a una media de 21 km/h. Los ciclistas de turismo no tienen que preocuparse por quedarse sin electricidad a mitad de la etapa del día con su Pegasus Premio E10 Sport. Cabe señalar que estos rangos se lograron en el nivel de soporte más alto "Turbo". En el modo "Tour" o "Eco", definitivamente se pueden lograr rangos de 200 km.
Si te gusta sentarte más erguido en la vida cotidiana que cuando viajas, puedes cambiar fácilmente (si no sin herramientas) la altura del manillar en el Pegasus Premio E10 gracias a la potencia ajustable; la altura del asiento, que debe corregirse con menos frecuencia, se puede ajustar en un abrir y cerrar de ojos con el cierre rápido.
La combinación de cuadro y candado de cadena montado en la bicicleta de prueba demostró ser extremadamente práctica y fácil de usar. Sin embargo, la alforja utilizada para guardar la cadena debería ser un poco más robusta, y para paradas más largas debería comprarse un candado sólido o un candado plegable de todos modos; este último se puede montar en los orificios portabotellas del tubo inferior para ahorrar espacio.
Pegasus Premio E10 Sport: ¿400Wh o 500Wh?
La última moda en bicicletas eléctricas es una batería integrada en el cuadro, prácticamente la única característica moderna que tiene la Pegasus Premio E10 Sport. no ofrece y se diferencia de los modelos hermanos del Premio Evo 10. Esto no es una gran pérdida en vista de la exitosa integración óptica de la unidad de almacenamiento de energía; otros factores, como el enrutamiento de cables muy ordenado, hablan a favor del Pegasus Premio E10 Sport de todos modos. Y finalmente, la batería del tubo inferior es más fácil de desmontar.
Hay una diferencia de 200 euros entre las variantes con almacenamiento de 400 y 500 Wh, una inversión que debe tenerse en cuenta y dependerá del uso previsto de la bicicleta. Dependiendo de esto, también puede elegir la forma del marco. Hay disponibles variantes de trapecio, paso a paso y diamante, la primera en cuatro colores y tres tamaños, la última en tres colores y cuatro tamaños. El modelo con paso bajo es definitivamente una versión unisex; Todas las versiones son estables y a prueba de colgajos. Así que no es de extrañar que la Pegasus Premio E10 Sport sea una de las bicicletas eléctricas más vendidas en Alemania. Y eso habla por el hecho de que esta bicicleta eléctrica realmente cubre una amplia gama de aplicaciones: un todoterreno motorizado rápido que hace que los especialistas sean superfluos.
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