Prueba: La empresa Möve llama la atención sobre sí misma con la unidad Cyfly. La bicicleta completa Franklin Pro que probamos viene con muy buen equipamiento y un aspecto elegante. Echamos un vistazo de cerca a la bicicleta y, por supuesto, al sistema Cyfly.
La empresa detrás de Möve Bikes y Cyfly en realidad se especializa en productos complejos para la industria automotriz, la tecnología médica y la ingeniería mecánica. El departamento de desarrollo consta de dos docenas de ingenieros, diseñadores de productos y desarrolladores de bicicletas que se ocupan de los deseos de clientes como BMW, Audi o Siemens. Desde 2013, el equipo se ha dedicado a Cyfly Drive y Möve Bikes. Para ello, se incorporaron especialistas en tecnología de almacenamiento de Schäffler Technologies y la empresa Kappstein, que ya tiene un nombre en la industria de las bicicletas.
Hasta la fecha, el sistema Cyfly se ha utilizado exclusivamente en bicicletas Möve Bikes. Actualmente hay cuatro modelos urbanos y cuatro de trekking. Una plataforma de bicicleta de montaña seguirá este verano y también debería ser posible convertir bicicletas reclinadas al sistema Cyfly. El Franklin en la variante Rohloff es el modelo más vendido.
El sistema Cyfly
Si te fascina la tecnología de las bicicletas como a mí, simplemente tienes que probar cosas nuevas. Siempre sucede algo, especialmente cuando se trata del sistema de accionamiento. Ya sea el engranaje planetario Hammerschmidt en la biela, varios platos ovalados y también diferentes engranajes como Pinion o el G-Boxx de Nicolai, probé todo y pude acostumbrarme en algunos casos. Al principio, el Cyfly me sacó del paso. Es una clara diferencia con los sistemas convencionales, especialmente en la secuencia de movimiento.
Toda el área del pedalier se reemplaza por la mecánica, que consta de más de 100 piezas individuales. Similar a un cuadro para una bicicleta eléctrica, un componente en el que se encuentra la transmisión se atornilla a la unión del tubo inferior, el tubo del asiento y las vainas. Contiene varios ejes, dos cajas de cambios y dos barras de acoplamiento. Por último, las bielas se asientan sobre dos excéntricas y los días de acoplamiento. La araña está en el lado derecho como de costumbre y tiene un plato elíptico colocado sobre ella.
La idea detrás de Cyfly, tal como la entendí: cuanto más larga sea la biela, más torque puedes transferir a la cadena con la misma fuerza de pedaleo. Pero a medida que aumenta la longitud de la manivela, la distancia al suelo se reduce cada vez más, lo que puede ser peligroso, especialmente en las curvas. Y ergonómicamente es absurdo o incluso dañino.
Comprobación de hardware: componentes y detalles del Möve Franklin
La gaviota tiene su precio. Pero a 3.995 euros esperas mucho, después de todo ya hay bicicletas eléctricas muy decentes para eso. Pero una bicicleta con motor auxiliar no es competencia para la Möve de todos modos, porque quien compra una Möve quiere conducir a través de la mecánica y su propia potencia, no acompañada por el zumbido de un motor y con paradas de repostaje en los enchufes. Los componentes incorporados aseguran una propulsión adecuada. La tija del sillín, el manillar y la potencia son de Syntace. El nombre es sinónimo de bajo peso y fiabilidad absoluta. Tenemos que agradecer a Jo Klieber, el hombre detrás de Syntace, por el hecho de que existen métodos de prueba sensibles para los componentes de la bicicleta.
Los neumáticos Continental Top Contact con un ancho de 47 milímetros ruedan fácilmente y brindan cierta comodidad. Los neumáticos están montados en llantas Mavic XM824. Estos están soldados con un alto estándar y son lo suficientemente estables para uso fuera de la carretera. Incluso puedes conducirlos sin cámara, es decir, "tubeless", como los neumáticos de un coche. El borde no tiene ganchos, por lo que el interior de las paredes del borde son rectos. Este es el caso de muchas llantas de alta calidad en la actualidad y permite que el neumático se ajuste mejor y que la pestaña de la llanta sea más estable. Las llantas pueden girar en un buje de rueda trasera Shimano XT probado, con una dinamo de buje de la serie XT en la parte delantera. Para radios y cabecillas, confían en componentes de Sapim de Bélgica.
Así que las ruedas ruedan bien y se mantienen en movimiento gracias a un sistema de cambios Shimano XT de once velocidades. Estaba completamente satisfecho en prácticamente todas las situaciones de manejo. Los engranajes cambian de manera suave y precisa, y el rango de relaciones de transmisión es suficiente en la mayoría de los casos. Pero no me gustaría hacer ningún recorrido en las montañas con equipaje. Una vez que acelere el Möve, querrá asegurarse de detenerse correctamente. También puede confiar en los componentes de la serie Shimano XT para el sistema de frenos. Estos siempre lo llevan a una parada segura, incluso a velocidades más altas. Además, se pueden dosificar finamente.
Los accesorios como guardabarros, portaequipajes e iluminación a menudo no reciben mucha atención, pero Möve también ha hecho su tarea aquí. Guardabarros macizos, anchos y sin ruidos que encajan en el cuadro general tan bien en términos de color y forma como el portaequipajes. Está hecho de acero inoxidable sin costuras como soporte para bolsas y, además, está recubierto de polvo. Si el viaje lleva más tiempo, la dinamo de buje proporciona la iluminación. A continuación, puede aparcar la bicicleta en un caballete lateral Pletscher estable.
Möve no escatima en detalles, incluso cuando se trata de detalles. Asas atornilladas de alta calidad, un sillín cubierto de piel de napa, el timbre con el diseño más hermoso que conocemos (de Knog) y un juego completo de llaves hexagonales que dificulta que los ladrones extraigan los componentes. Las líneas de freno y el cable de la palanca de cambios están revestidos con ópticas flexibles de acero negro, los cables de las luces se enrutan en un conducto de cable bien escondido debajo del manillar.
¿Cómo se conduce el Möve Franklin?
Puede sentir claramente los altos estándares de calidad de los fabricantes. El Franklin rueda muy silenciosamente, sin traqueteos, nada vibra. La bicicleta se siente muy estable y robusta sin dejar que los baches del camino afecten al ciclista. Atribuyo esto al marco subjetivamente muy bueno, las grandes ruedas y los mejores neumáticos. La posición del asiento no es ni demasiado deportiva ni demasiado erguida para realmente hacer el estiramiento. El sillín y los neumáticos son cómodos y subrayan las exigencias ligeramente deportivas que un cliente de Möve puede aportar a la bicicleta. El circuito nítido y los frenos ágiles también encajan con esto. También me podría imaginar conduciendo la Franklin por caminos de tierra, lo único que me molesta es la falta de perfil en las llantas.
Si la Möve tuviera una transmisión convencional, es decir, una manivela Shimano XT en el pedalier, sería significativamente más liviana y ciertamente mucho más económica. Entonces podría imaginarme comprándome la bicicleta. La óptica y el equipo son simplemente muy armoniosos. La unidad Cyfly tuvo un efecto polarizador en todos los probadores. Los creadores predijeron una cierta fase de ajuste, y en nuestro caso tenían razón. Lleva un tiempo acostumbrarse. Al principio, el pedaleo ligeramente diferente se siente mal. Lo que también descubrimos por nosotros mismos: este efecto es mayor cuanto más frecuente es el ciclo del probador. Los conductores ocasionales se acostumbran más rápido que los verdaderos comedores de kilómetros.
El sistema se siente más cómodo en pendientes, donde siento más claramente el efecto de la posición de la palanca. No puedo decir con certeza si es el tercer poder más prometido en la cadena, pero, como dije, puedes sentirlo claramente. El paso se siente particularmente desigual a altas cadencias o poca resistencia. Pero la potencia adicional hace que sea más fácil permanecer en cadencias bajas. El factor Q notablemente más grande también es notable, es decir, la distancia entre los pedales es significativamente mayor, similar a una bicicleta gorda con un eje de manivela más largo. Pisas los pedales con las piernas separadas. Pero después de un tiempo te acostumbras y se nota mucho menos que el cambio de paso. La conclusión es que con Cyfly es diferente a lo que estás acostumbrado. Si estás dispuesto a probar cosas nuevas, estarás en movimiento más rápido que con una bicicleta convencional.
Alex l dice
https://forum.tour-magazin.de/showthread.php?321440-Der-M%F6ve-quot-Cyfly-quot-Thread-50-effektiver-Radfahren
Klaus Macher dice
“Cualquiera que esté dispuesto a probar cosas nuevas viajará más rápido con ella que con una bicicleta convencional”.
¡Incorrecto! En Bike 02/2019 ahora puede leer una Trst detallada sobre la unidad Cyfly. Conclusión: No hay ahorro de energía en absoluto, por lo que no hay mayor velocidad con el mismo uso de fuerza. La idea es una farsa y, aparte de muchas fricciones, no produce lo que promete.
leñoso dice
"Si la Möve tuviera una transmisión convencional, es decir, una manivela Shimano XT en el pedalier, sería significativamente más liviana y ciertamente mucho más económica. Entonces podría imaginarme comprándome la bicicleta".
Todo se dice con estas frases, el resto está en el foro de la gira 🙂
Tomas Hammon dice
¿Qué ciclista profesional prescindiría de "cyfly" si solo trajera un aumento mínimo en el rendimiento?
Todavía quería probar el "sentimiento cyfly". Es por eso que fui al sitio web ayer. https://www.moeve-bikes.de/ Elegí un distribuidor en Berlín.
Para mi asombro, el vendedor allí explicó: “Hemos disuelto nuestra relación comercial con Möve”. “¿Por qué?” “Los engranajes cyfly de dos de las tres bicicletas Möve vendidas estaban defectuosos al poco tiempo. Möve lo manejó a la perfección, pero queremos ahorrarles a nuestros clientes y a nosotros mismos esas experiencias". Luego miró mi bicicleta de 32 años y dijo: "Me quedaría con la Trek".
Estaba planeando hacer eso de todos modos 🙂