Noticias de productos / E-Performance: Se anunciaron numerosas innovaciones para los motores de bicicletas eléctricas Brose 2019 como parte de los Eurobike Media Days en Serfaus. Además de un motor completamente nuevo, también hay actualizaciones para las unidades existentes y, por primera vez, pantallas y controles directamente de Brose.
Brose Drive S Mag: más ligero, más compacto, más potente
Ha pasado casi exactamente un año desde que Brose presentó su primera unidad E-MTB dedicada, la Drive S. Con el nuevo Brose Drive S Mag, los especialistas en motores ahora presentan otra variante que no solo es significativamente más liviana, sino también más potente y dinámica. El Drive S anterior permanece en el rango y ahora se llama Brose Drive S Alu.
https://www.velomotion.de/2017/06/brose-drive-s-neuer-antrieb-speziell-fuer-e-mtbs/
Con 2.900 g, la nueva Brose Drive S Mag se une a las filas de las unidades de bicicleta eléctrica más livianas. El secreto de esto radica principalmente en la nueva carcasa, que está hecha completamente de magnesio y también da nombre a la nueva unidad. ¡Una novedad absoluta en el sector de las bicicletas eléctricas! Al cambiar al nuevo material, ya se ha ahorrado mucho peso, y algunos trucos de diseño también han permitido que las dimensiones se reduzcan nuevamente; por lo tanto, el motor es aún más pequeño que el predecesor ya compacto.
Así se ha vuelto más pequeño y ligero, el nuevo motor Brose; Música para los oídos de los diseñadores de cuadros, que se enfrentan al gran desafío de integrar el motor de la manera más eficiente y discreta posible en cada bicicleta eléctrica. Brose continúa ayudando aquí y fortalece su excelente reputación como proveedor OEM para numerosos fabricantes de bicicletas. El Drive S Mag está disponible en dos versiones diferentes, una para el conocido montaje vertical y otra para el montaje horizontal. Esto brinda a los ingenieros aún más opciones para integrar el motor compacto de la manera más elegante posible en el bastidor.
El funcionamiento interno se dejó intacto, aparte de algunos ajustes en la electrónica: aquí también hay dos ruedas libres, que aseguran el desacoplamiento a más de 25 km/h. Sin embargo, eso no significa que el Drive S Mag funcione exactamente igual que el conocido Drive S. Con un soporte máximo del 410 %, incluso tiene un poco más de potencia que su predecesor. Esto es posible gracias a una adaptación de software que también trae el nuevo, llamado Flex Power Mode. En pocas palabras, este es un nivel de soporte adicional que se basa en algoritmos ligeramente diferentes a los conocidos anteriormente.
La cadencia del ciclista juega un papel aún mayor en este nuevo modo que antes: si la cadencia aumenta, el motor también entrega más potencia y no cae, como es el caso de muchas otras unidades, como la Drive S anterior. Esto es particularmente importante en las escaladas técnicas. La nueva respuesta progresiva del pedal también ayuda aquí, gracias a la cual el motor debería poner a disposición más potencia antes y, por lo tanto, brindar un mejor apoyo al comenzar cuesta arriba, por ejemplo. Tanto el modo Flex Power como la respuesta progresiva del pedal están reservados para el Drive S Mag por el momento.
Pronto examinaremos el nuevo motor en una prueba práctica; el artículo correspondiente seguirá en los próximos días.
Nuevos controles y pantallas para motores de bicicletas eléctricas Brose 2019
Pero no solo el corazón del motor está haciendo mucho en Brose 2019. También hay nuevas características en el manillar, es decir, las pantallas y los controles. Por primera vez, aquí se ofrecen soluciones totalmente propias en un paquete completo con el accionamiento. Los fabricantes pueden elegir entre tres configuraciones diferentes, según el área de aplicación. La variante reducida al máximo consiste solo en un pequeño control remoto que muestra el nivel de soporte y el estado de carga de la batería a través de un LED.
El término medio consiste en una unidad que consta de un panel de control y una pantalla compacta, similar al Purion de Bosch o al nuevo control remoto de Yamaha. Si desea obtener más información, puede usar el nuevo Brose Central: la gran pantalla LCD se puede colocar en el medio del vástago y operar a través de un control remoto externo.
Brose Drive T: menos potencia = más alcance
Por último, pero no menos importante, también hay cambios en la unidad Drive T establecida. El motor, que fue desarrollado y construido principalmente para turismo y trekking, a partir de ahora "solo" entregará un máximo de 70 Nm en lugar de los 90 Nm como antes. Uno u otro pueden preguntarse por qué un motor que ya funciona bien se reduce artificialmente. Sin embargo, con la reducción en el rendimiento, también hay un aumento significativo en el alcance, pero sin que la potencia sea demasiado pequeña para el área de aplicación objetivo. Sobre todo, la curva de soporte también debería ser más armoniosa con menos picos de carga.
Primer paseo
Junto con el gerente de producto "Yo" Volkmar Rollenbeck, tuvimos la oportunidad de probar el nuevo Brose Drive S Mag en los Media Days en Serfaus-Fiss-Ladis. A modo de comparación, Volkmar Rollenbeck condujo con el motor Brose 1.3 actual. Pude elegir cuatro niveles de soporte con este modelo. En primer lugar, se instaló un motor prototipo en la bicicleta de prueba. Es un poco más ruidoso que en la última versión de la serie, ya que hay algo de espacio libre entre el motor y la carcasa y esto aumenta el ruido de fondo. Durante la subida, Volkmar dijo que debería seleccionar el nivel de asistencia más alto, cambiar a la misma marcha que él y luego pedalear junto a él al mismo tiempo. Acelerador a fondo y, he aquí, lo pasé muy rápido, ¡increíble!
Luego me dejó conducir con el actual motor Brose 1.3. Claramente sentí el 30% menos de soporte para el nuevo Brose Drive S Mag. Aquí también tuve la sensación de llevarme a mí mismo y al motor al límite durante una pendiente pronunciada y una cadencia baja. El nuevo Drive S Mag sube la montaña sin dificultad, incluso a baja cadencia. Como es típico de Brose, el nuevo Drive S Mag se sintió muy natural. Tengo curiosidad por ver cómo le irá al nuevo Brose Drive S Mag en la prueba a largo plazo.
Sigrid Schal dice
Tengo un triciclo con accionamiento Brose Drive T. A una cadencia baja de 25-35 (debido a mi enfermedad), el motor solo tiene un rendimiento bajo. ¿Se puede cambiar este comportamiento mediante un ajuste de software?
Baujahr 2019
Danke
Christian Etel dice
Hola Sra. Schaal,
Podemos entender su preocupación.
El rendimiento solo se nota a partir de unas 45 rpm. El soporte completo solo está disponible a aproximadamente 60-65 revoluciones por minuto.
Debido al mayor peso total del triciclo, el apoyo es, por supuesto, aún menos perceptible/disponible.
Una unidad de bicicleta eléctrica no fue diseñada para este requisito, es decir, el ciclista tiene que hacer su propio trabajo y solo entonces es apoyado por un factor de X.
Comentario de un colega: Al diseñar una bicicleta de este tipo, debe optar por una tracción trasera, ya que no se centra tanto en el rendimiento del conductor. Por supuesto, será difícil con dos ruedas en el eje trasero.
Habríamos estado encantados de ayudarte.
Los mejores deseos y saludos
chris ettl