Noticias de productos / E-Bike: Como parte de Eurobike 2023, Brose presentó el sucesor del exitoso motor S Mag con Drive³ Peak. La nueva generación de motores trae muchos cambios técnicos, incluidas nuevas baterías y controles. Sin embargo, las primeras bicicletas eléctricas con la nueva unidad Brose no deberían estar disponibles en las tiendas antes del verano de 2024.
Las unidades de bicicletas eléctricas de Brose estuvieron tranquilas durante algunos años. Sin embargo, el modelo superior actual Drive S Mag en particular todavía tiene muchos fanáticos, principalmente gracias a su bajo volumen y su manejo natural. Sin embargo, especialmente en sus primeros días, el motor tuvo que lidiar con un número de defectos por encima del promedio, que mientras tanto parecen haber sido eliminados. En términos de soporte, el motor, que pesa alrededor de 2,9 kg, aún puede mantenerse al día con la mayoría de las unidades, a menudo mucho más jóvenes, en la actualidad. Sin embargo, el próximo año será reemplazada y Brose anunciará la próxima generación de unidades de bicicleta eléctrica.
El nuevo sistema lleva el nombre Drive³ y está destinado a conservar las cualidades probadas, es decir, un ruido de fondo agradable, un comportamiento de conducción agradable y un alto rendimiento incluso a baja cadencia. Técnicamente, Brose cambia de la infraestructura de 36V del predecesor a 48V. Eso por sí solo hace un corte duro en el sistema anterior, similar a lo que hizo Bosch con el Smart System hace algún tiempo. Eso significa en lenguaje sencillo: los componentes del nuevo sistema Drive³ no serán compatibles con el sistema "antiguo" o viceversa.
Brose Drive³ Peak: nueva tecnología, características probadas
Los motores del nuevo sistema comienzan con la variante superior, el Drive³ Peak. Las dimensiones de la nueva unidad de accionamiento son significativamente más compactas, lo que debería facilitar a los fabricantes de bicicletas su integración elegante. Sin embargo, el peso sigue siendo el mismo en 2,9 kg. Según Brose, aquí es donde se ha encontrado el punto óptimo y el ahorro de peso se produciría a expensas desproporcionadas de otros factores. Pero podría cambiar un poco el tornillo de rendimiento: el paquete de energía ahora debería entregar hasta 95 Nm con un máximo de 410% de soporte del rendimiento del controlador. Tan pronto como la unidad esté disponible, intentaremos poner estos números a prueba en una prueba de campo y dinamómetro.
Un punto de venta único de los motores Brose actuales fue víctima del diseño compacto: la correa de transmisión en el interior está pasada de moda. Esto fue en parte responsable del bajo ruido de fondo en comparación con la competencia, por lo que debería ser emocionante ver si el sucesor puede alcanzar el punto de referencia autoestablecido de la generación anterior. Por otro lado, el cinturón apenas tuvo influencia en el comportamiento de respuesta; aquí debería depender principalmente de los sensores y la coordinación del software si puede continuar manteniendo la "corona de naturalidad" en Berlín.
Baterías y pantallas nuevas
Con respecto a la posible integración del sistema o la comercialización de su propio sistema de accionamiento, Brose también está adoptando un enfoque doble con la nueva generación. Los fabricantes de bicicletas seguirán teniendo la posibilidad de "casar" los respectivos motores con baterías de otros fabricantes, lo mismo se aplica al funcionamiento y las pantallas. Sin embargo, Brose ahora otorga mayor importancia al Brose Drive System interno, que llega al fabricante como un paquete completo con sus propios componentes. Parte de este paquete será una nueva batería desde el principio, que se basa en la última generación de celdas 21700 y debería tener una capacidad de alrededor de 800 Wh. El acumulador de energía cuboide tiene capacidad de doble voltaje, por lo que también emite 48 V para accesorios como un sistema de iluminación además de los 12 V para el motor.
Además del motor y la batería, el sistema de accionamiento completo también incluye un panel de control y posiblemente una pantalla. Aquí también hay nuevas opciones en el sistema Drive³. Al principio, hay una solución minimalista del nuevo Integrate 2.0 y Remote 2.0. Hay una gran pantalla a color en el tubo superior que muestra claramente toda la información sobre la conducción y el viaje. El control se realiza a través del panel de control compacto, que tiene cuatro botones. Además, el Compact 2.0 sigue siendo una unidad combinada que consta de un panel de control y una pantalla a color.
Actualmente, Brose todavía está trabajando en el ajuste del software de la unidad y espera poder entregar las primeras bicicletas de prueba finales para fines de este año o principios del próximo. Intentaremos proporcionarle una prueba correspondiente lo antes posible. Difícilmente se pueden esperar bicicletas de producción con Drive³ Peak antes del verano de 2024.
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