Noticias de productos: Bafang, uno de los principales fabricantes asiáticos de componentes de movilidad eléctrica y sistemas completos de conducción eléctrica, presenta un motor compacto de montaje central para bicicletas eléctricas de carreras, bicicletas eléctricas de grava y ciclocross eléctricas para el año modelo 2019 . Los motores centrales M500 y M600 también están disponibles ahora. El conocido sistema M400 se actualiza al sistema M420.
¿Las bicicletas eléctricas de carretera se están convirtiendo en la nueva tendencia ahora? Cada vez más fabricantes de motores siguen su ejemplo y desarrollan un minimotor para tales fines. Hace apenas unos años, la idea de una bicicleta eléctrica de carretera hubiera sido casi impensable, y muchos ciclistas quedaron francamente impactados por la idea. Demasiado grande, demasiado voluminoso, demasiado pesado...
Pero luego surgieron nuevas categorías de bicicletas, incluidas las bicicletas de grava, que se manejan a velocidades más bajas y en terrenos más montañosos. Dado que la pedelec ha llegado a casi todos los nichos, tanto los consumidores como la industria todavía quieren romper este último bastión. Y con la tecnología adecuada, la e-racing bike y todas sus variantes podrían convertirse en la próxima gran tendencia después de la e-mountain bike.
Bafang M800 Mini Mid Drive System: un mid drive ultracompacto
La funcionalidad es clave, junto con un funcionamiento suave y sin fricción, controlado por sensores duales de par y velocidad. El motor ofrece
Compatibilidad con doble plato (tamaño de plato 44T o 34/50T). Una de las principales ventajas de la nueva unidad de accionamiento es su bajo peso de menos de 2,3 kg. Ofrece una potencia nominal de 200 vatios y un par máximo de 55Nm. La electrónica y la batería inTube de 200Wh pesan apenas otros dos kilos. Esto significa que el peso total del sistema es inferior a 4,4 kg, incluida la unidad de visualización y control. La asistencia al pedaleo tiene cinco niveles, controlados por uno o dos pequeños interruptores que se pueden colocar individualmente en el manillar. La pantalla a color TFT de 2,2 pulgadas ofrece hasta 10 preajustes.
Dado que la velocidad máxima admitida permitida de 25 km/h se supera muy rápidamente con la e-racing bike, la transmisión se ajustó para un rendimiento óptimo al arrancar y acelerar, así como para sprints cortos y subidas empinadas. Cualquiera que sea el límite de soporte respectivo, lo más importante es que cuando se alcanza el límite, la unidad de accionamiento cambia a un funcionamiento casi sin resistencia. Esto significa que la potencia de pedaleo del conductor no se ve afectada más allá de la velocidad límite. Este suele ser el caso cuando los ciclistas pedalean a velocidades superiores a 25 o 30 segundos.
La batería con una capacidad de 200 Wh inicialmente suena un poco pequeña. Sin embargo, dado que la energía solo se utiliza dentro del límite de soporte en subidas y al arrancar o acelerar, la capacidad de esta batería también es completamente suficiente para viajes más largos (hasta 150 km o más). Así que hay argumentos de peso para poner un motor pequeño en una bicicleta de carretera. Tiene sentido si desea subir colinas a mayor velocidad, desarrollar más aceleración o mantener su frecuencia cardíaca por debajo de la "zona roja".
Al igual que con todas las bicicletas eléctricas, esto ofrece la gran oportunidad para que los ciclistas entrenados y menos entrenados completen paseos juntos al mismo ritmo. Este enfoque también describe claramente el concepto que persiguen Bafang y los fabricantes de bicicletas eléctricas de carretera: el soporte del motor solo está diseñado para subidas más largas o empinadas y menos para soporte continuo que con una conducción "normal".
Bafang M420: lavado de cara limpio y dinámico para la ciudad moderna y bicicletas de trekking
El lavado de cara del probado sistema M400 (anteriormente Max Drive) ofrece nuevas posibilidades para las bicicletas urbanas y de trekking modernas. La nueva versión encaja en el mismo soporte de bastidor para el motor que antes y funciona con una potencia nominal de 250 vatios y un par máximo de 80 Nm con asistencia homologada por la UE hasta 25 km/h. Es compatible con la batería InTube de 450 Wh o con varias baterías de portaequipajes, así como con varias pantallas nuevas (con Bluetooth y función de salida USB).
Serie Bafang M: M500 y M600
El año pasado, Bafang presentó una plataforma con tres motores intermedios para cubrir toda la gama de limitaciones de velocidad y potencia del mundo. El sistema M500 tiene una potencia nominal de 250 vatios, mientras que el M600 tiene motores de 350 y 500 vatios, respectivamente. Estos motores ofrecen un par máximo de 95 Nm (M500) a 120 Nm (M600).
Baterías de la serie F de Bafang
Las nuevas baterías InTube de la serie F con 450 o 600 Wh se pueden insertar en el tubo inferior desde arriba o desde abajo. También está disponible una batería parcialmente integrada con una capacidad máxima de 1000 Wh. La batería de 450 Wh es la primera batería que se produce en la nueva fábrica de baterías de Bafang en Suzhou.
Motor de buje trasero Bafang H800 para E-MTB y pedelecs de velocidad
El motor del buje trasero Bafang H800 tiene una potencia de 350 o 500 vatios y puntúa con un par máximo de 55 Nm y un diseño de eje pasante MTB según el estándar Boost.
Buje Bafang MINI: para tracción delantera o trasera en pedelecs de estilo de vida
El sistema más ligero actualmente (solo 1,7 kg para la versión en el buje delantero) con el diámetro más pequeño (buje delantero y trasero cada uno con un diámetro de solo
100 mm) y un par de hasta 45 Nm está dirigido a un público urbano orientado al estilo de vida.
Webtracking
Peter dice
hallo,
Escriben que ………..“El ya conocido sistema M400 se actualiza al sistema M420”.
¿Qué significa eso? ¿Qué necesita ser cambiado? ¿Quién puede cambiar eso?
Dieter Jansen dice
¿Cómo puedo cargar mi sistema M400 en el M420?