Prueba: Durante mucho tiempo, las rígidas de carrera se han considerado incómodas y menos divertidas. Pero han pasado muchas cosas en los últimos años. Las rutas son cada vez más exigentes y, en consecuencia, las bicicletas más potentes. Ahora Conway también tiene una rígida de este tipo en su gama con el RLC. Geo moderno, detalles bien pensados y un precio justo. Le presentamos el nuevo Conway RLC y le damos una idea de cómo se conduce.
Conway RLC: Marco
Incluso el diseño del Conway RLC da la idea de que es un desarrollo interno completo. Las formas de las tuberías están bellamente diseñadas y dan como resultado un aspecto armonioso. La pequeña cúpula del asiento y la suave transición desde el tubo superior hasta los tirantes de filigrana aseguran una apariencia única y se destacan de la competencia. La pintura subraya el aspecto de la combinación de rojo fuerte y una capa transparente, que permite que el fino carbono brille, dando al Conway RLC un aspecto deportivo pero también elegante.
Pero los ingenieros de Conway no solo han puesto su conocimiento en la óptica, sino que también técnicamente hay algunas soluciones agradables en la bicicleta.Como está acostumbrado en las bicicletas modernas, los cables en el Conway se enrutan discretamente a través del cuadro. El peso se ha optimizado y el marco termina en poco más de 1 kg, dependiendo del tamaño del marco. Los trenes en el marco están acolchados para evitar molestos traqueteos. Incluso se pensaron en aberturas para un desviador delantero y una tija telescópica. En otros lugares, también, se consideró la mayor compatibilidad posible con diferentes configuraciones. Hay un montaje directo sobre el soporte inferior. Allí se puede montar una guía de cadena o un desviador delantero para una configuración de 2 velocidades.
Conway también responde a diversas necesidades con la tija del sillín. Dependiendo de si desea utilizar una tija estrecha y flexible de 27,2 mm o una tija telescópica, el diámetro del tubo del sillín se puede reducir de 30,9 mm a 27,2 mm con un manguito reductor. También se consideró una configuración DI2. Se proporciona un soporte para la batería DI2 debajo del portabotellas en el tubo inferior. También se consideró el montaje del freno en la parte trasera del cuadro. Los insertos roscados son intercambiables. Entonces, si una rosca se daña, el daño no es tan grave, porque solo se debe reemplazar el inserto. El eje trasero en el cuadro está diseñado según el estándar Boost con 148 mm para poder implementar vainas cortas. Para que los manillares XC planos también se puedan montar sin destruir el tubo superior en caso de caída, hay un limitador de ángulo de dirección en la parte inferior de la dirección, que evita cosas peores.
RLC de Conway: Geometría
Cuando se trata de geometría, Conway adopta el nuevo enfoque de las rígidas de carreras. Los senderos XC del mundo se están volviendo cada vez más difíciles, por lo que las bicicletas de carrera de hoy en día no solo tienen que estar preparadas para la propulsión, sino que las ruedas también tienen que funcionar bien cuesta abajo. Básicamente, esto significa: El ángulo de dirección se vuelve un poco más plano. El ángulo de la cabeza del Conway es moderadamente flojo a 69,5° y, por lo tanto, garantiza una mayor seguridad en las bajadas. Además, se debe encontrar el equilibrio adecuado entre marcha suave y agilidad. La agilidad y la maniobrabilidad se obtienen con vainas cortas. Con el Conway, las vainas se pueden hacer extremadamente cortas a 424 mm gracias al estándar Boost. Un valor superior en esta clase. Un tubo superior largo o alcance en combinación con un ángulo de dirección ligeramente más flojo asegura un funcionamiento suave en pasajes de alta velocidad. La rueda delantera está más adelantada y la bicicleta funciona con más suavidad. En el tamaño L probado, el Conway tiene una longitud de tubo superior de 620 mm y un alcance de 434 mm. Sin embargo, no se debe descuidar la propulsión. Es por eso que el Conway RLC también tiene un ángulo pronunciado del tubo del asiento de 73,5°. En general, muy buenos datos clave para una potente XC hardtail.
RLC de Conway
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 390 | 440 | 490 | 540 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 580 | 600 | 620 | 640 |
tubo de dirección (en mm) | 95 | 105 | 115 | 125 |
vaina (en mm) | 424 | 424 | 424 | 424 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1079 | 1100 | 1120 | 1141 |
Ángulo de dirección (en °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Ángulo del asiento (en °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Alcance (mm) | 400 | 417 | 434 | 451 |
Pilas (mm) | 609 | 618 | 628 | 637 |
Conway RLC: Instalaciones
Entre las variantes de equipamiento, el RLC 7 se sitúa en lo más alto de la gama media con un precio de 2999€. Comienza con la RLC 2 por 1799€ con equipamiento GX Eagle y horquilla Rock Shox Recon. Luego hay dos modelos más, el RLC 4 y 6, debajo del RLC 7. Solo los modelos RLC 9 y RLC Factory son más altos, los cuales tienen un marco más liviano que los modelos más baratos. Lo más destacado es sin duda el modelo Factory con equipamiento XX1 Eagle, Sid Worldcup y piezas ligeras de Tune. La bicicleta pesa aproximadamente 8,4 kg según las especificaciones de fábrica. Sin embargo, también se deben pagar 7999 € por esto. Aquí hay una descripción general de la gama de modelos:
Marco | RLC de carbono Conway |
tenedor | RockShox SID RL |
silencio | - |
Impulsores | Mavic Crossmax RL |
Neumático VR | Schwalbe Rocket Ron 2,25" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Schwalbe Racing Ralph 2,25" |
Cambio trasero | Sram XO1 Águila |
palanca de cambios | Sram XO1 Águila |
manivela | Ram X1 32t |
Cambio delantero | |
Freno | Sram Nivel TL |
discos de freno | Sram Nivel TL |
tija de sillín | Luz de aleación Conway 27,2 mm |
Silla de montar | Conway |
Vástago | Superligero de aleación Conway |
Links | Conway Aluminio Superligero 740mm |
Conway no experimenta con el equipo y muchas partes conocidas se instalan en una mezcla con las propias partes de Conway. El confiable Rock Shox SID RL con 100 mm de recorrido garantiza la comodidad en la parte delantera. Para el circuito se utilizan componentes de Sram. Se desplaza con una configuración Sram XO1 Eagle 1×12. Con el plato de 32t y el casete Eagle de 10-50, obtienes el rango de marchas ideal para una rígida de XC. Se instala una guía de cadena en el montaje de montaje directo, que está diseñada para evitar que la cadena se caiga.
Los frenos también son de Sram. El Sram Level TL viene con un disco de 180 mm en la parte delantera y un disco de 160 mm en la parte trasera. El Conway está equipado con ruedas Crossmax Elite de Mavic. Con poco menos de 1700 g, un juego de ruedas XC ligero para el Conway RLC. En total, nuestra bicicleta de prueba en talla L con portabotellas pesa 10,5 kg. Definitivamente un buen peso por el precio. Especialmente cuando consideras que puedes llevar la bicicleta por debajo del límite mágico de 10 kg con poco dinero ajustándola.
Conway RLC: en el camino
Si la Conway RLC es una bicicleta de carreras del tipo que también es divertida, por supuesto la probamos en la práctica en el camino. La primera prueba de asiento en la moto sale bien. La posición del asiento es una buena combinación de comodidad y deportividad. No te sientas demasiado estirado, pero tampoco demasiado erguido en la bicicleta. El manillar tiene una cómoda anchura de 740 mm.
Desde el principio te das cuenta de para qué está hecha la bicicleta. La propulsión es muy pronunciada desde el principio y conduce repetidamente a pequeños sprints. La horquilla se puede bloquear de forma remota desde el manillar y luego se siente casi como una bicicleta de carreras. Las ruedas ligeras Mavic y los neumáticos ligeros Schwalbe también soportan enormemente la propulsión. Al subir, puedes sentir el ligero peso total de la bicicleta. Puede subir rampas empinadas con facilidad y rara vez tiene que usar la amplia gama de relaciones de transmisión del Sram Eagle. En subidas empinadas y técnicas, nos beneficiamos de la cómoda posición del asiento y el ancho manillar. Tienes mucho control sobre la bicicleta y dominas las subidas difíciles. La tija de sillín angosta también ayuda con un poco de flexibilidad, por lo que puede permanecer en el sillín por más tiempo, aunque el sillín no era nuestro favorito y podría ser un poco más deportivo. Pero eso es claramente una cuestión de gustos. Definitivamente divertido en la cuesta arriba!
En los primeros metros también se nota la excelente maniobrabilidad de la moto. Gracias a las vainas extremadamente cortas, la bicicleta se puede maniobrar en las esquinas en radios muy estrechos. Esto es particularmente útil en senderos sinuosos o rutas XC estrechas. Pero no olvides la velocidad. El Conway RLC tiene un ángulo de dirección ligeramente más flojo y un tubo superior ligeramente más largo. Esto mantiene la bicicleta muy estable incluso en descensos rápidos. La horquilla Rock Shox en la parte delantera también garantiza un estilo de conducción estable. Como de costumbre, funciona sólidamente y absorbe bien los impactos, haciendo todo lo que puede esperar de una horquilla de 100 mm. Los frenos también hicieron un trabajo muy sólido en todo momento.
Los manillares anchos también aseguran un mejor control cuesta abajo. Los neumáticos son completamente suficientes en condiciones secas. Sin embargo, recomendamos una configuración sin cámara, ya que el neumático es aún menos propenso a pincharse, especialmente en la parte trasera sin suspensión. Hablando de fallos. Desafortunadamente, un pequeño tronco de árbol en la hierba se pasó por alto en la prueba con el peor final para la rueda delantera. Desafortunadamente, no fueron los radios, sino el buje el que resultó ser el eslabón más débil de la cadena: la pestaña del buje desgarrada desafortunadamente significó una pérdida económica total para la rueda delantera. De lo contrario, solo tuvimos experiencias positivas con el Conway RLC. Y el Conway también pasó la prueba de la diversión cuesta abajo.
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