Test Stromer ST5: La empresa suiza Stromer, con sede en Oberwangen, cerca de Berna, es conocida desde hace varios años por sus bicicletas eléctricas innovadoras y rápidas. Los puntos fuertes de la empresa residen en el desarrollo interno de componentes mecánicos y eléctricos, software e integración completa del sistema. Equipado con un nuevo motor SYNO Sport, que tiene una potencia de 850 vatios y un par de 48 Nm, el Stromer avanza con mucho vapor. Además, D.El Stromer ST5 S-Pedelec es el único modelo suizo que tiene un modo deportivo, que ofrece aún más potencia con solo tocar un botón.
Suficiente energía de batería y un motor potente para viajes largos, eso es lo que todo e-biker quiere. Ambos deseos se hacen realidad con el Stromer ST5. Una enorme capacidad de batería de 983 Wh, que debería brindar una autonomía de 60 a 180 kilómetros, ya es un anuncio. Pero, ¿es eso suficiente para convertir la Stromer ST5 en una bicicleta eléctrica perfecta? Además del potente motor con el modo deportivo para obtener aún más potencia con solo presionar un botón, el ST5 ofrece otras características. Por ejemplo, una geometría de cuadro coordinada para ruedas de 27,5 pulgadas que están equipadas con neumáticos Cycle-E de alto rendimiento y extremadamente adherentes que se desarrollaron junto con Pirelli. Conectividad optimizada y un diseño bien pensado prácticamente sin cables a la vista. La expulsión de la batería funciona al tacto. El Stromer ST5 se puede desbloquear o bloquear a través de Bluetooth, sin clave ni PIN. Pero, ¿cómo se conduce el Stromer ST5? Velomotion lo probó por usted.
Equipado con un nuevo motor de cubo de rueda trasera SYNO Sport Motor con la friolera de 850 vatios de potencia y un par de 48 Nm, el Stromer debería marchar adelante. 48 Nm no parece mucho para una bicicleta eléctrica, pero dado que el motor está instalado en la rueda trasera, la potencia se transmite directamente a la rueda trasera sin desvíos. Puedes sentirlo desde el primer giro de los pedales; el Stromer empuja correctamente. Una diferencia en comparación con los motores centrales, a los que les gusta exigir el doble de par, pero aún así proporcionan menos empuje. Se dice que el ST60 tiene un alcance de 180 a 5 kilómetros. Si el rango especificado es factible? Más sobre eso a continuación.
El marco del Stromer ST5 está hecho de aluminio y se ve muy ordenado. La batería y los cables están completamente integrados en el cuadro. La cabina también se ha ajustado para que las líneas no sean visibles. El control táctil está integrado al ras en el tubo superior. La horquilla del Stromer ST5 también es una versión de aluminio. Gracias al manillar de nuevo diseño, la cabina está notablemente limpia; los trenes ni siquiera son visibles en las manijas de los frenos. Si se quita la cubierta de plástico con el símbolo ST5 del vástago, verá una pequeña rosca que puede usar para colocar un soporte para teléfono inteligente. El teléfono inteligente se puede emparejar con el sistema, lo que le brinda una segunda pantalla que no solo es más grande, sino también mejor en el campo de visión del conductor.
El botón de encendido está en la parte inferior del tubo superior, debajo de la pantalla táctil, por así decirlo. El Stromer se controla mediante la pantalla táctil especialmente desarrollada o el pequeño elemento de control a la izquierda del manillar. La pantalla muestra, entre otras cosas, la velocidad, los niveles de soporte, el nivel de carga de la batería o la conectividad Bluetooth. El elemento de control táctil funcionó muy bien en la prueba. El Stromer se puede bloquear y desbloquear a través de la función Bluetooth de un teléfono inteligente. Se bloquea automáticamente cuando el ciclista se aleja de la bicicleta eléctrica o se desbloquea de nuevo cuando se acerca a la ST5. Como resultado, el Stromer siempre está perfectamente asegurado. Así mismo la batería. Ya no se requiere una clave para esto. La batería está asegurada electrónicamente y al tacto.
Por supuesto, un sistema electrónico de cambios Shimano Di11 de 2 velocidades no debería faltar en el paquete general limpio. Esto cambió muy limpia y armoniosamente en la prueba. A pesar de un plato 52, incluso las subidas empinadas se pueden dominar rápidamente. Es muy impresionante estar persiguiendo una larga pendiente de seis a ocho por ciento a más de 35 km/h. Principalmente porque otras S-Pedelecs no superan los 20 km/h en la misma montaña. Los frenos del Stromer provienen de TRP y están pintados en rojo exclusivo en el ST5. Por supuesto, el ST5 también debería detenerse de forma rápida y segura a una velocidad máxima permitida de 45 km/h, incluso cuesta arriba si es necesario.
Al igual que con todos los modelos, Stromer integra una luz de conducción diurna en el tubo de dirección: una apariencia hermosa y una característica de seguridad importante para que el tráfico que se aproxima pueda reconocerlo en una etapa temprana. Además de las luces diurnas, se instala un sistema de iluminación Supernova en el manillar. La luz frontal Supernova M99 Pro convierte la noche casi en día. La luz trasera Supernova M99 Taillight proporciona suficiente luz con sus cinco LED. Además, la matrícula está iluminada, como exige la ley. Por supuesto, una S-Pedelec no debería estar sin espejo lateral. Si bien esto no es atractivo visualmente para la mayoría de las personas, brinda seguridad al cambiar de dirección y a velocidades más altas. Después de solo unos minutos, el conductor se ha acostumbrado a la vista del espejo y ha llegado a apreciarlo mucho. Una tija de sillín Vario abatible facilita subir y bajar de la bicicleta.
¿Cómo se puede conducir ahora el Stromer ST5? Al principio costó un poco acostumbrarse debido a los neumáticos Pirelli Cycle-e desarrollados exclusivamente. Dado que los neumáticos son muy voluminosos, eres un poco reacio a inclinarte realmente en las curvas. Pero una vez superado ese punto y la sensación de que los neumáticos trabajan en su contra, no hay necesidad de preocuparse de que el neumático no dure. Por el contrario, el neumático se pega literalmente a la carretera. Durante la prueba recorrimos unos cientos de kilómetros con el ST5. Stromer afirma ser capaz de viajar de 60 a 180 kilómetros. No recorrimos 180 km en ninguna prueba de manejo; hay tres dígitos, pero luego el conductor tiene que limitarse al nivel 1 y un máximo de 30 km/h y mucho esfuerzo personal. Pero, sinceramente, cualquiera que conduzca una S-Pedelec quiere ir de A a B lo más rápido posible, y la ST5 es muy buena en eso. En el modo deportivo, el Stromer acelera a 45 km/h en solo unos segundos, incluso las subidas más empinadas se pueden volar fácilmente a 30 km/h. En la combinación de nivel 3 y modo deportivo, obtuvimos un alcance de unos 50 kilómetros en las colinas del Bosque Bávaro. En relación con la velocidad media de más de 35 km/h, esta es una cifra muy respetable.
Lo que echamos de menos en el ST5 es una horquilla de suspensión. La horquilla de aluminio apenas ofrece comodidad. Solo los neumáticos Pirelli compensan los baches en el camino. El sistema sin llave tampoco parece estar tan maduro. Aunque ya no necesitas llave y el bloqueo y desbloqueo siempre funcionó a la perfección, si quitas la batería para acoplar la bicicleta al portabicicletas trasero, la tapa, que se abre por el lateral, ya no se puede cerrar. Esto significa que la tapa debe sujetarse con una brida o velcro porque el mecanismo de bloqueo solo funciona con electricidad o cuando la batería está instalada.
Cualquiera que haya optado por el Stromer ST5 tiene que hurgar en sus bolsillos. El ST9499 cuesta la friolera de 5 euros. A cambio, obtienes un motor muy potente, un diseño limpio y mucha diversión al volante. También es ideal para viajeros y aquellos que quieran también pueden considerar recorridos tranquilos, más largos o deportivos y, por lo tanto, algo más cortos. En cualquier caso, sería deseable para todos los usuarios un raíl para sujetar una maleta.
Pagina Web: www.stromerbike.com
M Holzman dice
Esta es una bicicleta de prueba belga de Stromer. (matrícula con BE). Por este motivo, también se monta una tija de sillín Vario abatible.
¿Qué tienen de malo estas simples manivelas?
Sigue siendo un buen informe.
marcus degen dice
¡BE significa el cantón suizo de BERNA!
vencer a luchsinger dice
Se puede pedir una horquilla de suspensión de fábrica para el ST5 Es una pena que estos puntos no se hayan aclarado de antemano en su prueba.
werner mejor dice
A los 70 años, procedente del ciclismo, conduzco una ST2 S. (Más de 10T km pa) La bicicleta es técnicamente en muchos sentidos. Idéntica a la ST 5 en todos los aspectos (excepto en la potencia del motor y el tamaño de las ruedas), es muy divertida y, según el nivel de habilidad del piloto, ofrece muchas opciones para moverse. Antes de que un ciclista anciano ponga la bicicleta en la curva por falta de rendimiento, la ST2 S/ST5 es una gran alternativa. Las colinas o los fuertes vientos en contra ya no son un problema. Además, en el nivel 1 (que principalmente uso) la marca de 200 km es fácilmente accesible. Gran bicicleta Sin embargo, la suspensión dura como una roca lleva un tiempo acostumbrarse. LG
Martin dice
El neumático de bicicleta fue patentado en 1888. El hecho de que 130 años después se ofrezca un vehículo rápido de 45 km/h con la última tecnología de chasis, sin confort de suspensión adicional, por poco menos de 10.000 euros merece al menos una mención en la "Lista de contras", y no solo en el texto, verdad??
Martín Koberg dice
¿Puedo preguntar qué tamaño y entrepierna es el probador y qué tamaño es la bicicleta que se está probando?