Prueba Vittoria Corsa G+: Con el nuevo material de carbono grafeno, Vittoria quiere dar a su clásico un mayor rendimiento en todos los sentidos. Velomotion lo probó para ver si ayudaba, y en el proceso sacó a la luz aspectos desconocidos del Vittoria Corsa G+.
Enfrentarse a los mejores perros locales, Conti y Schwalbe, no es fácil, pero hay buenos neumáticos en otros lugares. Por ejemplo, en Vittoria en Italia, un proveedor cuyos neumáticos de carreras flexibles han sido populares durante décadas. Cuando se trata de durabilidad y protección contra pinchazos, Corsa & Co. ciertamente nunca tuvo la mejor reputación, pero eso podría cambiar. Porque la "revolución de los neumáticos" de los italianos está en pleno apogeo, con un nuevo material llamado grafeno, que solo se pudo obtener a principios del milenio y tiene lo necesario para revolucionar el mundo de la tecnología. En pocas palabras, el grafeno es una red bidimensional de átomos de carbono, como una molécula plana gigante. Esta red de "panales de abeja" hexagonales no solo es interesante por su conductividad eléctrica extremadamente alta, sino también por su resistencia mecánica: son concebibles láminas ultrafinas, a partir de las cuales podría fabricarse algún día papel electrónico, o capas protectoras transparentes para pantallas de teléfonos inteligentes.
Vittoria Corsa G+: Lo que un condón es para un inglés es una llanta de bicicleta de carreras para un italiano
Pero el caucho también se puede optimizar con grafeno: en Inglaterra, por ejemplo, el material milagroso se utilizó para desarrollar condones delgados particularmente resistentes a los desgarros. Y se supone que funciona de manera similar con los neumáticos: la red de átomos actúa como una capa adicional de tela, por así decirlo, que fortalece la estructura del compuesto de caucho. Vittoria espera que esto lleve a una mejora general en las propiedades de sus neumáticos, y esto es interesante porque, como sabemos, estas propiedades están en conflicto. Una baja resistencia a la rodadura suele ir de la mano con una mayor susceptibilidad a los pinchazos, mucho agarre en las curvas con mayor abrasión. Los buenos neumáticos tienen un alto nivel en estos días, y el uso de grafeno tiene como objetivo llevar el rendimiento general a un nivel superior.
Velomotion pudo probar cómo se siente esto en la práctica en 2017 en el maratón ciclista Les Trois Ballons en los Vosgos. En ese momento, fue especialmente positiva la sensación de baja resistencia a la rodadura, así como la gran seguridad que transmitían los neumáticos al inclinarse a altas velocidades. Y no es diferente en las pistas de casa. En primer lugar, se recomienda el Vittoria Corsa G+, que pesa poco menos de 25 gramos en un ancho nominal de 260 mm, por su montaje muy simple: la carcasa de algodón flexible y finamente hilado con un total de 320 TPI (hilos por pulgada) puede ser empujado sobre el flanco de la llanta sin ningún esfuerzo. A una presión de 7 bar, el neumático mide la friolera de 27 mm de ancho.
Vittoria Corsa G+: Compatible con tubeless aunque no tubeless ready
En términos de estructura, el Vittoria Corsa G+ corresponde al estándar actual: Vittoria utiliza cuatro compuestos de caucho diferentes para combinar un funcionamiento suave y resistencia a la abrasión con un agarre óptimo en los hombros del neumático. Y en lo que se refiere a la experiencia de conducción, el cálculo funciona: el Vittoria Corsa G+ se siente ligero y rápido de inmediato y rueda muy suavemente. El grafeno entra en juego cuando la bicicleta se inclina o frena con fuerza: según el fabricante, el compuesto de caucho cambia su estructura y se vuelve más adherente durante esos cambios de carga. Difícilmente se puede determinar si es verdad; Sin embargo, podemos decir que el agarre en mojado del Vittoria Corsa G+ también está a un alto nivel. Y el neumático recibió suficiente lluvia en sus primeros 500 kilómetros, junto con secciones de grava y caminos divididos traicioneros, ya veces todo a la vez. Estas dificultades no han dejado huellas: aparte de los dos orificios del tamaño de un alfiler en la banda de rodadura, ambos neumáticos todavía se ven muy bien, una indicación de que las finas ranuras longitudinales del perfil no tienden a acumular piedras finas y astillas que gradualmente se introducen en el caucho. incorporar.
el sitio independiente www.bicyclerollingresistance.com certifica que el Corsa G+ tiene una resistencia a la rodadura al nivel del mejor todoterreno GP 4000s II de Conti, que por supuesto es 40 gramos más ligero. Hay algo más que se pueda hacer?
Vittoria nos proporcionó un segundo neumático, el ultraligero Corsa Speed G+ Tubeless Ready. En cuanto a la forma del talón del neumático y la textura del interior, los dos modelos parecen idénticos, por lo que colocamos rápidamente el Corsa G+ en la llanta sin cámara. Y he aquí: aunque no está diseñado para uso sin cámara, el neumático funcionó muy bien: permaneció permanentemente hermético e incluso sobrevivió a un doloroso pinchazo en la banda de rodadura sin perder aire. Esto sugiere que la medida de conversión al menos beneficia a la protección contra pinchazos; No se puede decir con certeza si la resistencia a la rodadura disminuye. En cualquier caso, sería deseable que Vittoria aprobara el Corsa G+ para la instalación sin cámara, lo que haría que un neumático que tiene muy buenas propiedades en todos los aspectos sea aún más atractivo. Sobre todo porque el todoterreno italiano no es precisamente barato con un precio de lista de 69,95 euros.
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Thomas dice
Gracias por la revisión, especialmente por la referencia a la posible capacidad sin cámara del Corsa G+ normal. Esto me anima a probar finalmente estos neumáticos yo mismo.
Un poco "fuera de tema": si el atuendo correcto (de su gira Les Trois Ballons) está disponible para la venta en algún lugar, encajaría perfectamente con mi proyecto de construcción que está actualmente en progreso.
fm dice
He tenido los neumáticos durante un año. Realmente un neumático maravilloso En el rango de alta velocidad (desde xa. 55 km / h), incluso pequeñas entradas en el manillar de mi bicicleta de carreras son suficientes para provocar y provocar un golpe de manillar muy peligroso. Eso no sucedió con Schwalbe.