Test / E-Performance: Las S-pedelecs son exóticas en este país, pero están en auge en Suiza. No es de extrañar dados los atractivos modelos deportivos como el Stromer ST3, que también es bastante práctico.
Probablemente sea un rumor que los suizos se están volviendo un poco más tranquilos, pero eso ciertamente no se aplica al ciclismo. Esto se debe sobre todo a la gran proporción de bicicletas eléctricas rápidas en el mercado suizo general: de las 75.600 2017 bicicletas eléctricas vendidas en Suiza en 16.000, más de 20 45 eran modelos rápidos; esto significa que las S-pedelecs tienen una cuota de mercado de un buen 7.200 por ciento. En Alemania, por otro lado, solo una de cada cien bicicletas eléctricas es un modelo de 2017 km/h, de las cuales alrededor de XNUMX se vendieron en XNUMX.
Por lo tanto, no es de extrañar que las bicicletas como la Stromer ST3 sean comunes al sur del lago de Constanza: bicicletas rígidas, elegantes y robustas, a menudo propulsadas por potentes motores traseros. Los fabricantes alemanes, por otro lado, a menudo confían en el probado principio de trekking con sus 45, con una posición de asiento erguida y una horquilla de suspensión. Combinado con un freno de disco de cuatro pistones del área de descenso, esto puede resultar en una mezcla explosiva, por lo que tampoco es de extrañar que a los ciclistas de S-Bike les guste orientarse a Suiza y utilizar los proveedores allí. Por ejemplo, en Stromer, especialmente porque el fabricante especial fundado en 2009 tiene casi exclusivamente bicicletas eléctricas rápidas en su gama.
https://www.velomotion.de/2018/09/test-stromer-st5-2018-dieses-s-pedelec-macht-spass-und-hat-ordentlich-dampf/
¿Qué hace que el Stromer ST3 sea especial? Simplemente llamarlo una versión reducida del ST5 de primera línea no viene al caso; Al fin y al cabo, la bici, que cuesta casi 7.000 euros, no es un paquete de ahorro. Lo que le falta al Stromer ST3 en comparación con el modelo superior es principalmente el "modo deportivo", que activa la potencia máxima del motor del cubo con solo presionar un botón, con el ST5 850 vatios y 48 Newton metro de torque. Por el contrario, el ST3 solo ofrece tres modos de soporte y valores máximos algo bajos de 820 vatios y 44 Nm, una diferencia que no se nota en la práctica, especialmente porque el soporte de la unidad es extremadamente potente incluso en el nivel más bajo. El motor del cubo funciona casi en silencio y tiene otra ventaja: en el modo de recuperación, genera electricidad que se alimenta a la batería. No se mueve demasiado, pero el sistema de frenos se puede ahorrar en descensos más largos.
En el pasado, la función generadora era un argumento más importante de todos modos. En 2010, la capacidad de la batería era de poco menos de 400 vatios hora y ahora se ha duplicado a más de 800. Incluso hay disponible una batería de 983 Wh por un recargo; con las bicicletas Bosch, los rangos que se pueden lograr con esto solo se pueden lograr con una segunda batería.
Típico de Stromer es la computadora de a bordo con pantalla táctil integrada en el tubo superior, que es fácil de usar. Esto hace que el desbloqueo sin llave de la bicicleta sea tan posible como la operación a través de un teléfono inteligente, aunque el emparejamiento fue inicialmente un poco engorroso en la prueba. Si todo está configurado, puede esperar una buena función. Sin embargo, si revisa con frecuencia los datos de su viaje, es posible que le moleste el hecho de que tiene que bajar la cabeza para mirar la pantalla, pero el teléfono inteligente en el manillar puede ayudar aquí.
Como todas las bicicletas de la marca, la ST3 está equipada con cambio de marchas, lógico, porque el motor de buje es la única alternativa que permite un cambio de pedalier. Con once engranajes de 11 a 42 dientes, el rango de transmisión es amplio; el enorme plato 52 ya muestra que eres bastante rápido en esta bicicleta. El potente sistema de iluminación, que proporciona un faro superbrillante junto con los LED discretamente integrados en el tubo de dirección, también ayuda a marcar el ritmo.
La combinación de voluminosos neumáticos de 27,5 pulgadas y horquilla rígida es típica de una moto de velocidad urbana. Stromer especifica un neumático Pirelli con ranuras de perfil plano, que se siente fácil de rodar y ofrece un buen agarre, pero es bastante sensible a la presión del aire: si se infla demasiado, rápidamente se vuelve incómodo; si no hay suficiente aire en el neumático, parecerá esponjoso. Aquí es importante experimentar en función del peso del conductor.
La ausencia de una horquilla de suspensión es típica de Stromer (y de toda la categoría de bicicletas rápidas urbanas). Especialmente a altas velocidades, esto es definitivamente una desventaja en términos de comodidad de manejo; por otro lado, la horquilla rígida se lleva bien con el freno delantero estable de cuatro pistones. Aunque se puede adaptar una horquilla de suspensión Suntour con aprobación de tipo, esto también cambia la geometría de la dirección y, por lo tanto, el manejo.
Con tres tamaños de cuadro, dos potencias diferentes y tres formas de manillar, la bicicleta se puede ajustar ergonómicamente de manera óptima; Las empuñaduras bien formadas y el sillín Ergon brindan comodidad adicional. El portaequipajes estrecho no solo tiene un aspecto muy elegante, sino que también es bastante práctico porque proviene de Racktime y las cestas y las bolsas se pueden enganchar de forma segura y estable. Esto hace que la voluminosa y rápida bicicleta Stromer sea tan práctica como emocionante, y definitivamente una buena opción para los viajeros que buscan una S-Pedelec para sus viajes diarios más largos.
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