El motor trasero fue probablemente la transmisión más comúnmente instalada en los primeros días de las bicicletas eléctricas, pero después de que el fabricante canadiense BionX se retirara recientemente del mercado europeo, el fabricante de transmisión suizo GO Swiss Drive finalmente se está rindiendo.
La disolución de las dos empresas GO SwissDrive AG y GO SwissDrive GmbH se ha decidido desde la última junta de accionistas. El único accionista, el grupo alemán Ortlinghaus, ha decidido poner fin a todas las actividades de electromovilidad. El comunicado de prensa afirma: “Seguimos convencidos del sistema de accionamiento GO SwissDrive. Por otro lado, un mayor desarrollo con nuevas funciones y conexiones de aplicaciones, que los clientes del segmento premium naturalmente esperan hoy y en el futuro, representa un nivel de esfuerzo cada vez mayor. En un entorno de mercado sensible a los precios, estas inversiones adicionales son difíciles de realizar. reflejan económicamente a largo plazo. Lamentamos este paso y nos gustaría agradecer a todos los fabricantes, distribuidores y clientes finales por la confianza que han depositado en la marca GO SwissDrive”.
¿Qué impacto tiene esto en la garantía y adquisición de repuestos?
Después del 11.2.2019 de febrero de 2019, los pedidos de piezas de repuesto, servicio y reparación se pueden realizar como antes con GO SwissDrive AG en Gams (Suiza) y GO SwissDrive GmbH, Wermelskirchen, hasta diciembre de 2020 inclusive. A partir de enero de XNUMX, toda la garantía - y consultas de servicio dentro del período garantizado por contrato a través de Ortlinghaus GmbH con sede en Gams (Suiza).
Liquidación ordenada en lugar de quiebra.
Según Ortlinghaus Group, GO SwissDrive AG y GO SwissDrive GmbH se disolverán de manera ordenada en los próximos doce meses. La empresa matriz enfatiza que esto no es una insolvencia. “Cumpliremos con nuestras obligaciones acordadas contractualmente, así como con la ejecución del servicio y las garantías durante el período garantizado contractualmente. Además, ofrecemos la opción de realizar pedidos de último pedido con una garantía de 12 meses. Los materiales necesarios todavía se pueden pedir hasta el 11 de febrero de 2019 a través de la dirección de correo electrónico sales@go-swissdrive.de. Los pedidos de piezas de repuesto, servicio y reparación se pueden realizar después del 11 de febrero de 2019.
avalancha de knuts dice
Nosotros en YouMo también lamentamos profundamente esta decisión, pero también nos gustaría asegurarle que todas las garantías y servicios para el motor Go Swiss de nuestros eCruisers aún están garantizados.
También brindamos garantía, servicio, repuestos y reparaciones para los modelos que aún se están vendiendo y tienen este variador.
¡Así que nada cambia para nuestros clientes!
También estamos en conversaciones con proveedores alternativos y estamos convencidos de que encontraremos un motor que reemplace adecuadamente la unidad Go Swiss y complete nuestro concepto YouMo con la misma coherencia.
Si tiene alguna pregunta, por supuesto, ¡siempre estaremos encantados de ayudarle!
Saludos desde el equipo de YouMo
cruce de berlín dice
¡El motor trasero es en realidad el mejor sistema de transmisión! Sobre todo para todo lo que no sea una MTB. Es una pena que no diga Bosch, entonces los clientes lo probarían con una unidad maravillosamente silenciosa y de bajo mantenimiento.
Enzo Magliocco dice
Toda la razón, si Bosch tuviera un motor trasero de e-bike, un brazo trasero sería imparable, pero desafortunadamente los motores traseros aún deben mejorarse, básicamente solo los motores reductores son realmente útiles, pero a veces todavía son demasiado ruidosos, aunque se están volviendo más silenciosos que casi todos los motores centrales, el motor de marcha directa es una obra maestra susurrante, pero el Nm sigue siendo demasiado malo, pero al final seguirán viniendo porque la tracción trasera es simplemente la mejor para un bicicleta.
Jürgen Schoch dice
Después de comprarme mi quinta ebike hace unas semanas, dos con motores traseros BionX, dos con Bosch (ya del 2010) y la nueva con motor yamaha, probablemente pueda comparar bastante bien los diferentes sistemas de tracción. Cualquiera que solo quiera ir de A a B generalmente se sirve mejor con un motor trasero, especialmente si tiene la función de recuperación. La segunda gran ventaja es el (inexistente) ruido. Sin embargo, cambiar un neumático es un desafío diferente que con el motor central. Yo mismo he tenido malas experiencias allí, pero principalmente porque trabajé de manera descuidada.
Sin embargo, el motor trasero no se apagará, simplemente es demasiado bueno para eso, especialmente para pedelecs rápidos.
Michael Vogelsang dice
¡Buen día! Quiso la suerte... Quería sacar mi Bulls E45 después de unas semanas de paralización y pasó. Nada, la pantalla está muerta y todos los LED de la batería se encienden al mismo tiempo. Fue entonces hoy, 22.10.21/2012/14000 en mi distribuidor Zeg de confianza y me dice que no puede hacer nada. Sin software para lectura de errores, en ese momento no sabía que Go Swiss estaba cerrando. Después de una larga llamada telefónica, espero que un distribuidor de ZEG en Hannover pueda ayudarme. La moto es del XNUMX, pero solo XNUMXkm... Sería muy molesto.
Personalmente, tengo que decir que realmente tiene un gran impacto con un motor trasero...
Espero poder obtener alguna ayuda positiva...