E-Performance: el fabricante canadiense de unidades BionX es uno de los pioneros en el mercado de las bicicletas eléctricas. En 2018, la compañía celebra su vigésimo cumpleaños y puede mirar hacia atrás en una historia llena de acontecimientos. Con sus unidades actuales, BionX muestra de manera impresionante que los motores de cubo definitivamente tienen derecho a existir.
La historia de BionX comenzó a finales de los 90. Las bicicletas eléctricas todavía eran un pequeño nicho en el mercado de bicicletas y casi nadie podría haber adivinado el auge que seguiría casi dos décadas después. Las raíces del pionero de la unidad se encuentran en la parte francófona de Canadá, más precisamente en la pequeña ciudad de Asbestos. Por cierto, el nombre no es una coincidencia, porque Asbestos fue una vez la mina de asbesto más grande del mundo, antes de que se reconocieran los efectos nocivos del antiguo "oro blanco". Se utilizaron vehículos para transportar el asbesto fuera de la mina, en muchos casos equipados con un motor de cubo eléctrico.
Jean-Yves Dubé, entre otros, se encargó de la reparación y el mantenimiento de estos accionamientos especiales para camiones. El canadiense utilizó este conocimiento para adaptar la funcionalidad de estos enormes camiones a las bicicletas. Lo que inicialmente era solo una quimera se convirtió rápidamente en un prototipo y, en última instancia, en la piedra angular de la unidad "AmiGo" de la empresa de Dubé Energy and Propulsion Systems (EPS).
La unidad, que fue diseñada exclusivamente como una solución de actualización en ese momento, entró en un nicho en gran parte desocupado y rápidamente encontró a sus fanáticos en América del Norte. Con el paso de los años, el tema de las bicicletas eléctricas se volvió cada vez más importante y el nivel de conocimiento de AmiGo también aumentó. Los acuerdos en Europa no se hicieron esperar y, a principios de 2000, el fundador de la empresa, Jean-Yves Dubé, vendió sus acciones a Pascal Larose. Ahora también se ha introducido la marca BionX.
Lento pero seguro, los principales fabricantes de bicicletas en Europa vieron el gran potencial de las bicicletas eléctricas y encontraron un socio atractivo en BionX. Para BionX, las cosas subieron abruptamente. En 2008, el gigante proveedor de automóviles Magna Marque finalmente se hizo cargo de la mayoría de BionX. El auge inicial de las bicicletas eléctricas, la buena reputación de BionX y el atractivo tanto para los fabricantes como para los clientes finales hicieron que la demanda de unidades de cubo de Canadá se disparara.
En 2010 y 2011, BionX tuvo que aprender por las malas: en 2010, BionX lanzó sus motores de la serie S y cambió de tecnología de 36 V a 48 V. Los canadienses estaban muy adelantados a su tiempo y no había productos competidores relevantes en ese momento. Al mismo tiempo, el mercado de bicicletas eléctricas y especialmente de bicicletas de montaña eléctricas se desarrolló tan rápidamente que la demanda de los motores de la serie F producidos a partir de 2011 en el sector OEM aumentó considerablemente. Debido a la falta de alternativas, los socios OEM instalaron motores BionX, aunque originalmente no fueron diseñados para uso todoterreno y en pendientes. Los problemas técnicos y el sobrecalentamiento fueron en parte el resultado. Fue una fase de debilidad en el momento equivocado, con lo que BionX se quedó atrás en comparación con las unidades de motor central recién introducidas. Sin embargo, uno no metió la cabeza en la arena, sino que trató abiertamente los problemas y pudo eliminarlos poco a poco.
Los problemas técnicos iniciales ahora son cosa del pasado. Además, se ha desarrollado uno de los conceptos de servicio más modernos para los concesionarios. Los datos se transmiten directamente a BionX a través de su propio sistema de diagnóstico de productos, donde se toman las medidas apropiadas, sobre todo a través del mantenimiento remoto. Los accionamientos en sí se encuentran entre los motores de cubo más modernos del mercado. La transmisión sigue siendo igualmente interesante para los OEM y los retrofitters: la mayor parte de la tecnología está en el cubo de la rueda trasera, la batería se puede montar en el tubo inferior o debajo del portaequipajes, y también hay una batería semiintegrada para clientes B2B. El sistema está controlado por un controlador en el manillar. Opcionalmente, el conductor puede recibir más información a través de la pantalla DS3 o mediante la aplicación de teléfono inteligente.
El BionX impulsa 2018
Serie BionX D
La descendencia más joven de la familia BionX es bastante llamativa cuando se trata solo de apariencia. La transmisión está, como debería ser con BionX, en el cubo de la rueda trasera. Sin embargo, mientras que otros fabricantes intentan acomodar la mayor cantidad de tecnología posible en el espacio más pequeño posible y mantener la óptica discreta, BionX va por el camino opuesto con la Serie D. El poderoso disco en la rueda trasera debería atraer muchas miradas curiosas y no quiere esconderse en absoluto.
Sin embargo, el tamaño inusual del accionamiento no es una declaración vacía o simplemente un elemento de diseño, sino que ofrece ventajas técnicas tangibles: debido al diámetro más grande, los componentes magnéticos están más alejados del eje y se mueven con una velocidad tangencial más alta. Además, se requiere menos energía eléctrica para generar el par deseado. El resultado: el accionamiento garantiza una regulación óptima del calor en la montaña, es más ligero (peso total aproximado de 4 kg) y al mismo tiempo más potente (50 Nm máx.) que su predecesor.
Bicicletas eléctricas: Prueba de 9 velocidades de Elby: elegante bicicleta paso a paso para la ciudad con unidad BionX
Prueba: La marca Elby no debería ser conocida por todos. Pero la marca ya ha ganado varios premios de diseño con la bicicleta eléctrica Elby de 9 velocidades. Pudimos poner a prueba el elegante paso bajo en la prueba. Prueba de 9 velocidades de Elby: marco y equipo Las bicicletas paso a paso a menudo son menos sexys y no necesariamente lo que piensas cuando […]
Además, por supuesto, tiene las ventajas habituales: es silencioso y de bajo mantenimiento y el modo de recuperación incorporado recarga la batería al frenar si lo desea. Hablando de la batería: el motor de la serie D está disponible con una batería de 423 Wh o 555 Wh.
BionX serie P
La serie P es un poco más compacta y es el motor central habitual y probado de BionX. Con un par máximo de 40 Nm, todavía tiene potencia más que suficiente para la mayoría de las aplicaciones y es tan silencioso y de bajo mantenimiento como la serie D. Otra ventaja sobre la competencia de motor central que no debe subestimarse es que el par siempre llega directamente a la carretera y no se transmite a través del plato, la cadena y el cassette de "desvío", donde se pierde uno u otro vatio, como Es el caso del motor medio. La recuperación de energía integrada también está a bordo: con 4,7 kg, pesa unos gramos más a pesar de sus dimensiones más compactas.
La batería de 555 Wh se encuentra en el tubo inferior, la versión de 423 Wh también está disponible como batería de portaequipajes. Inteligente: una luz trasera está integrada directamente en este último, que se puede encender y apagar usando el elemento de control en la cabina.
R.Otto dice
El motor D ya no funciona en silencio como su hermano pequeño. Un zumbido es claramente audible. Presumiblemente reforzado por la gran carcasa de plástico. Y los viejos problemas de dentición son reemplazados por otros nuevos. Por ejemplo, mi indicador de batería salta de casi lleno a cero inmediatamente, con soporte alto (motor D, baterías diferentes).