Prueba Stadler Dynabike Urban Jet: con un marco de acero y neumáticos estrechos, el monovelocidad de Stadler garantiza una movilidad diaria con estilo. Velomotion se sentó en él y juzgó: todo fue genial, solo un poco largo aquí y allá.
Las viejas bicicletas de carreras de acero son muy populares entre los jóvenes habitantes de la ciudad. Las máquinas de filigrana, a veces pintadas con colores brillantes, son bastante robustas con tecnología simple y tuberías resistentes, y donde la pintura de los años 80 es un poco quebradiza, ya no es necesario tener demasiado cuidado con el candado en U. Solo: dado que han estado de moda durante algunos años, los viejos éxitos se han vuelto raros, o solo se pueden obtener por una gran cantidad de dinero. Sucede que varios fabricantes ahora ofrecen nuevas bicicletas de acero con el conocido aspecto delgado y a precios atractivos. Quizás la mejor oferta viene de Stadler, la gran cadena minorista especializada que, con 20 ubicaciones, nunca está muy lejos. Su bicicleta de una sola velocidad Dynabike Urban Jet se ofrece por menos de 200 euros, lo que suena bastante tentador, por lo que Velomotion echó un vistazo más de cerca a la bicicleta.
Stadler Dynabike Urban Jet: aspecto clásico con un toque moderno
Comencemos con el aspecto: es un gran éxito con una pintura metalizada gris-negra, complementada con llantas de color menta y anillos estrechos en el cuadro y la horquilla. Por lo tanto, el volante se ve más discreto que un corredor clásico, y quizás un poco más contemporáneo. Sin embargo, el hecho de que las láminas de las pegatinas decorativas sobresalgan claramente de la pintura demuestra que el fabricante tuvo que seguir estrictas especificaciones de ahorro. A excepción de los cubos y los frenos, todos los accesorios son de color negro mate, lo que se ve bien; Así que en general me gusta la bicicleta.
Stadler Dynabike Urban Jet: monomarcha o fixie
Como dije, no hay mucha tecnología en un corredor clásico, ni palancas de freno de cambio complicadas ni frenos de disco, y ciertamente no algo tan exótico como el carbono. La Dynabike incluso carece de marchas; Está diseñado como un solo speeder o "fixie": el buje de la rueda trasera tiene una rosca en ambos lados para que se puedan montar dos ruedas dentadas. De fábrica, estos son un anillo de rueda libre y una rueda dentada rígida; para cambiar de uno a otro hay que sacar la llave fija de 15 mm y girar la rueda. Conducir con un piñón fijo es genial, pero lleva un tiempo acostumbrarse: si deja de pedalear como de costumbre, recibirá una patada violenta contra el pie trasero, ya que la transmisión siempre gira con la rueda trasera. Por otro lado, con el tiempo te acostumbras a un movimiento de pedaleo muy suave y “redondo”.
Al mismo tiempo, prescindir de los engranajes requiere una puntera larga más un dispositivo tensor para la cadena, entregado aquí en calidad de chapa sólida. Aparte del hecho de que el muñón del eje sobresale bastante más allá de la tuerca hexagonal a derecha e izquierda, todo está perfectamente bien, parece estable y no debería desgastarse demasiado rápido. El pedalier consta de un cartucho con casquillos de plástico y bielas de aluminio negro; falta un protector de cadena, por lo que debe usar un clip para pantalones o algo así si es posible.
Stadler Dynabike Urban Jet: Equipo sólido sin grandes pifias
Todavía faltan los frenos, que están actualizados y funcionan bien en combinación con las palancas de aluminio, incluso si las simples pastillas de goma sujetas con tuercas hexagonales son bastante duras. Pero tales sutilezas solo son perceptibles para aquellos que saben. Los neumáticos, que tienen solo 23 mm de ancho, no son muy contemporáneos y deberían permitir un viaje bastante accidentado en la vida urbana cotidiana. Sin embargo, hay suficiente espacio debajo de los frenos para que quepan 28 o incluso 30. Un juego de neumáticos de marcha suave es el único consejo de ajuste para esta bicicleta, que es agradable de maniobrar en la vida cotidiana, si te gusta lo deportivo. Con la potencia Ahead larga y colocada horizontalmente, la posición de sentado es bastante estirada, tal como estás acostumbrado en una bicicleta de carreras (o no). Después de todo, es bastante fácil instalar una potencia más corta o más empinada, disponible en Stadler por unos 20 euros.
Si practicas un poco, puedes hacer buenos intentos de pie en los semáforos rojos con la marcha rígida; Después de eso, no se pone en marcha tan rápido: con 44 dientes en la parte delantera y 16 en la parte trasera, la rueda tiene una relación de transmisión bastante larga y está diseñada para velocidades sostenidas más altas. Si se instalan ruedas dentadas más grandes en la parte trasera, es posible que la cadena ya no sea lo suficientemente larga; al cambiar la traducción primaria, debe hacerlo el especialista. O por supuesto el especialista. Si te atreves, puedes hacer que esta persona corte hilos en las punteras planas de la parte posterior; entonces la bicicleta podría equiparse con guardabarros fijos.
Pero tal vez eso sea demasiado engorroso para una bicicleta de 199 euros: sin modificaciones, la económica monovelocidad también es muy agradable de conducir. Con 11,6 kilos incluidos los pedales, la bicicleta también es bastante liviana, especialmente en comparación con las bicicletas que se usan habitualmente en la vida cotidiana. Por lo tanto, vale la pena tomarla: ciertamente no obtendrá una bicicleta de carreras clásica de calidad atractiva por el precio.
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