Test Bulls Six50 EVO 1 CX: recorridos deportivos, paseos moderados fuera de la carretera o uso diario: todo esto es posible con la asequible e-hardtail de Bulls. Mejorada con accesorios prácticos, la bicicleta es un buen consejo para cualquiera que busque una bicicleta de montaña eléctrica versátil.
No es raro que te encuentres con precios de alrededor de 3.000 euros o más cuando buscas una bicicleta de montaña eléctrica de alta calidad con componentes probados y probados. La Bulls SIX50 EVO 1 CX te despierta la curiosidad: la empresa con sede en Colonia pide 2.599 euros por la bicicleta azul brillante, un precio reducido si miras más de cerca la bicicleta. Lo primero que llama la atención es la propulsión: Bosch Performance CX, la unidad más potente del fabricante y sinónimo de mucho par cuesta arriba y al arrancar, así como de características de conducción armoniosas. Además, los Bulls tienen una batería de 500 watts-hora, mientras que la batería más pequeña de 400 watts-hora a menudo se instala en los rangos de precios más bajos. Entonces, los Bulls están actualizados y no son un modelo descontinuado. La batería colocada en el cuadro lo hace aún más atractivo, que es otra característica especial dado el bajo precio: muchos fabricantes aún montan la batería desde arriba en el tubo inferior, lo que al mismo tiempo restringe el espacio en el triángulo del cuadro.
Lo que los Bulls no tienen es una pantalla con una amplia gama de funciones a la Bosch Nyon; en cambio, la pequeña unidad de control con la pantalla de velocidad, distancia y estado de la batería se encuentra a la izquierda del manillar. Lo cual es suficiente, especialmente porque la mayoría de los conductores deportivos ya están en la carretera con un dispositivo GPS, que utilizan para navegar, registrar su recorrido y determinar los datos de conducción.
Por supuesto, en este rango de precios se utiliza un marco de aluminio sólido, cuyos tubos están conectados con cordones de soldadura protuberantes y limpios. Los ojales roscados se pueden encontrar en la parte trasera delgada, que permiten montar un portabultos o un guardabarros; Después de todo, muchas MTB se utilizan como bicicletas robustas y fiables para el día a día. Las luces MonkeyLink, que se encajan en ranuras especiales y extraen su energía de la batería de la unidad, también apuntan en esta dirección. Las prácticas lámparas están elegantemente integradas en la imagen general, y el hecho de que nunca tengan que cargarse es extremadamente práctico: si sabe que va a entrar en el crepúsculo, simplemente llévelas con usted o deslícelas en el cierre magnético seguro. cierre y también tendrá luz cuando la energía de la batería ya no sea suficiente para el motor.
El adaptador de botella para beber en el tubo inferior también proviene de MonkeyLink. También "guiado magnéticamente y bloqueado mecánicamente", la botella especial se puede colocar aquí, así como un práctico soporte universal.
La horquilla de suspensión podría ser un poco corta para un uso todoterreno extremo; si lo piensas bien, sus 100 mm son suficientes para prácticamente cualquier recorrido normal por caminos de tierra y senderos llenos de raíces. De todos modos, la posición equilibrada del asiento con la parte delantera no demasiado alta no califica a la rígida como una bicicleta de descenso; se siente como en casa en terrenos mixtos sin dificultades extremas, donde es muy divertido gracias a la potencia corta y la dirección ágil. A altas velocidades, se nota que la parte delantera es bastante blanda, por lo que es mejor accionar las palancas Tektro a tiempo, que, junto con las pinzas de freno hidráulicas, aseguran una fuerte desaceleración.
Por lo general, para Bosch, solo se usa una rueda dentada en la parte delantera, pero esto es completamente suficiente en la E-MTB. Con 11-36, el casete de nueve velocidades ofrece una amplia gama; Por supuesto, la gradación no puede ser particularmente estrecha. Por supuesto, esto no es un problema para el propósito previsto. Los neumáticos de la marca propia de los Bulls, Styx, también se basan en la función integral en lugar de la especialización. Los neumáticos ruedan bien sobre asfalto; el agarre en las curvas es alto y con una presión de aire ligeramente más baja, la tracción debería ser superior en casi todas las condiciones.
Una concesión al bajo precio es el uso de ejes de liberación rápida en ambas ruedas en lugar de los ejes pasantes que se usan ampliamente en la actualidad. La menor rigidez resultante al frenar es particularmente notable en la horquilla, al menos si sabe cómo se "siente" un eje pasante. Pero en última instancia, esto tampoco es un gran problema y es más probable que los expertos lo noten.
Por otro lado, la pintura fresca de la SIX50 EVO 1 CX, que subraya las líneas del cuadro Intube con discreta elegancia, es notablemente positiva. No hay duda de que este Bulls no parece una oferta especial, y dado que también es convincente en términos de equipamiento y rendimiento, no tiene que pagar el bajo precio con restricciones funcionales.
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