Prueba: ¡Es ese momento otra vez! Shimano presentó el último fin de semana en España el último desarrollo de su grupo XT más antiguo, fundado en 1982. Tenemos la información más importante y las primeras impresiones de prueba para usted.
Han pasado cinco años desde que Shimano dio un gran impulso evolutivo a su grupo de MTB más conocido e importante con la XT M8000. Cinco años (los fans de Shimano deberían saberlo) suele ser el ciclo de producción de los grupos de Japón. Así que no fue una gran sorpresa para nosotros cuando nos presentaron un nuevo grupo XT junto con el nuevo SLX en el campamento de prensa en España la semana pasada. Este se llama Shimano XT M8100 y para responder a la que probablemente sea la pregunta más apremiante: Sí, "hereda" la duodécima marcha del Grupo XTR presentado el año pasado. Pero eso no es todo lo nuevo: a pesar de las doce marchas, el desviador delantero no se ha retirado y el freno de 4 pistones se ha revisado por completo.
Shimano XT M8100: ¿rendimiento probado con 12 piñones?
No es ningún secreto que el competidor estadounidense Sram Shimano ha sido capaz de superar a Shimano en los últimos años. La razón principal puede haber sido la salida bastante ofensiva e inicialmente valiente del desviador delantero y la introducción de casetes de amplio rango, que cayeron en terreno fértil tanto para los fabricantes como para los conductores. Pero con la introducción del primer grupo XTR M12 de 9100 velocidades de MTB el año pasado, Shimano respondió y ahora sigue con XT (y SLX), y cómo: Al igual que con el grupo superior, los compradores del nuevo XT pueden elegir entre 1 -Velocidad y unidades de 2 velocidades, entre el cassette muy ancho 10-51 y también una variante 10-45 para amigos de pasos de engranaje más pequeños. Pero primero lo primero.
Al igual que con el XTR, Shimano todavía ofrece a sus ciclistas la opción entre uno o dos platos en 2019. En una configuración 1x, tiene un ancho de banda del 510 % (10-51) o del 450 % (10-45). Si confía en una solución con dos platos en la parte delantera, incluso puede obtener un enorme ancho de banda del 632%; también hay saltos de engranaje más pequeños. Ambos casetes se basan en la nueva rueda libre Microspline. Eso es valiente por parte de Shimano, pero lógico: después de la introducción con el grupo XTR el año pasado, algunos fabricantes de terceros (por ejemplo, DT Swiss, Mavic, I9) ahora tienen esta rueda libre en su gama y no está limitado a bujes de Japón. Sin embargo, debería ser emocionante ver cómo se desarrolla el mercado, ya que ahora tres estándares de rueda libre compiten en el sector MTB: el conocido estándar Shimano/Sram de 11 velocidades, XD y ahora Microspline. Ahora debería haber algún movimiento, especialmente en el área de OEM.
Shimano XT M8100: hasta un 636 % de ancho de banda
Cada casete consta de 10 ruedas dentadas de acero y dos de aluminio. Esto le brinda una vida útil comparativamente larga para las ruedas dentadas más pequeñas, que generalmente se usan con mucha más frecuencia, y ahorra peso en las dos más grandes, que generalmente solo se usan durante subidas empinadas. Los casetes pesan 470g (10-51) y 461g (10-45) de esta forma. Si viaja con un plato en la parte delantera, puede elegir entre un plato de 28, 30, 32, 34 o 36, que se fija directamente a la biela, que también es completamente nueva y, por supuesto, forjada hueca, a través de directo. montar. Si prefiere dos platos, Shimano ofrece una variante de biela 26-36, que se puede combinar con el cassette 10-45 y, por lo tanto, rompe todos los récords de ancho de banda: perfecto para un transalp deportivo o para carreras de maratón.
Por supuesto, todo esto solo es posible con los desviadores traseros adecuados: el Shimano XT M8100 tiene dos: ya sea para unidades 1x o 2x. Tienen en común el rodillo guía superior ampliado con 13 dientes, que se supone que mejora el guiado de la cadena y, por lo tanto, la calidad del cambio. Por supuesto, la conocida y probada amortiguación del desviador trasero Shadow+, que minimiza el golpe de la cadena, también está a bordo.
Los nuevos desviadores traseros también incluyen las palancas de cambio correspondientes: con el XT M8100, Shimano (afortunadamente...) continúa confiando en el estándar de montaje ISPEC-EV, con el que las palancas de cambio se pueden unir a la abrazadera del freno, si se desea. Los fanáticos de Shimano deberían estar complacidos de notar que todavía es posible cambiar dos piñones hacia abajo o tres piñones hacia arriba al mismo tiempo con el nuevo grupo XT. Ergonómicamente, muchas cosas siguen siendo las mismas, la superficie de goma de la palanca de cambios grande es una característica positiva. Al igual que con el nuevo XTR, el gatillo del desviador delantero viene con una sola palanca, lo que facilita el cambio entre el plato grande y el pequeño.
Shimano XT M8100 – frenos de 4 o 2 pistones
Además del grupo de cambio, Shimano también nos presentó los nuevos frenos XT, que están destinados a llenar los grandes pasos del predecesor. La versión de 2 pistones destinada al área XC no tiene nuevas pinzas de freno -aparte del diseño- mientras que la versión de 4 pistones diseñada para Trail y Enduro no tiene nada en común con su antecesora. Esta se basa en la versión de 4 pistones de la XTR M9100 y también utiliza sus pastillas. Los transmisores de freno son nuevos en ambos casos: a primera vista, se parecen a sus predecesores como guisantes en una vaina, pero una mirada más cercana revela que el tanque de expansión se apoya en el manillar. Si se agarra con fuerza durante las maniobras de frenado bruscas, el codificador apenas puede girar: esto le da al conductor un punto de presión notablemente más fuerte y definido.
Las características del freno ya son familiares del predecesor: el ajuste del alcance de la palanca sin herramientas también está a bordo, al igual que la configuración de carrera libre, con la que se puede ajustar la posición del punto de presión. Gracias a Servowave, hay un recorrido de palanca corto y una aplicación de fuerza progresiva: no existe una variante con comportamiento de frenado lineal para el XT como el grupo XTR.
Los nuevos discos XT no solo son visualmente llamativos, sino también técnicamente bastante llamativos. Solo están disponibles para Centerlock y están equipados con la tecnología Icetec Freeza. El núcleo de aluminio continúa con aletas de enfriamiento, lo que mejora la disipación de calor y minimiza la decoloración.
Por último, pero no menos importante, también hay ruedas nuevas de la serie XT: al igual que con los frenos, también puedes elegir entre una variante para corredores y maratonistas de XC y pilotos de trail y enduro. En el primero, los radios rectos sostienen las llantas de aluminio de 24 mm de ancho en los bujes XT de nuevo diseño. La llanta de la variante de enduro tiene 30 mm de ancho, la estructura no requiere un tirón recto. Ambas variantes están disponibles en 27,5″ y 29″ y exclusivamente para horquillas o cuadros Boost. El peso es bastante competitivo: la variante XC pesa 1.764 g (27,5″) o 1.840 g (29″), el juego de ruedas Trail solo pesa 1.846 g (27,5″) o 1.940 g (29″), mínimamente más pesado.
Shimano XT M8100 – Primeras impresiones de conducción
En la provincia española de Girona, tuvimos la oportunidad de probar los nuevos componentes XT como parte del campo de prensa de Shimano.
Comenzando con el rendimiento del cambio: ya en los primeros metros cuesta arriba, había una clara diferencia con el predecesor. Los cambios de marcha fueron notablemente más rápidos, pero sin perder el comportamiento de cambio suave típico de Shimano. Incluso los cambios incómodos con mucha presión en el pedal no desviaron al grupo. Si las cosas se ponen un poco agitadas en el camino y el terreno serpentea hacia arriba y hacia abajo en rápida sucesión, la opción de cambiar varias marchas en ambas direcciones a la vez vale su peso en oro.
Es difícil decir demasiado sobre el rendimiento del nuevo Shimano XT M8100. Era demasiado discreto en el mejor sentido de la palabra para eso: sin trabas, sin traqueteo, incluso después de varios días de condiciones húmedas y, a veces, mojadas. Montamos un Scott Genius con un plato delantero y el nuevo casete 10-51 para la vuelta de prueba de enduro. El bajo ruido de fondo del grupo fue sorprendente: una bendición para todos los conductores. Para buscar el tan citado pelo en la sopa: nos hubiera gustado un poco más de feedback en la palanca al cambiar de marcha. El XT fue casi demasiado suave para nuestro gusto.
Mucho más notable y también positivo en el más alto sentido fue el rendimiento de los frenos. Viajábamos con el nuevo sistema de 4 pistones, en una palabra: ¡rápido! Punto de presión nítido, potencia de frenado concentrada sin tener que hacer grandes concesiones a la hora de dosificar. La sensación del pistón maestro nos convenció tan pronto como lo instalamos. La palanca se adapta muy bien a la mano y se puede ajustar rápida y fácilmente.
Precios y disponibilidad de Shimano XT M8100
Tanto Shimano como el importador alemán Paul Lange siguen guardando silencio sobre los precios del nuevo grupo. Sin embargo, la información al respecto no debería tardar en llegar, ya que el grupo debería estar disponible en las tiendas a partir de junio.
Pesos Shimano XT/SLX 2019
Shimano SLXM7100 | Shimano XT M8100 | Shimano XTR M9100 | Sram GX Águila | Sram XX1 Águila | |
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Cambio trasero | 322g | 290g | 241g | 290g | 264g |
palanca de cambios | 117g | 117g | 117g | 122g | 122g |
Manivela (32t / 175mm( | 631g | 620g | 516g | 621g | 422g |
Casete (10-51 / 10-50) | 534g | 470g | 357g | 450g | 356g |
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