Test / MTB: En 2020, el gigante del mercado alemán Cube lanza la Stereo 170 TM 29, una súper enduro completamente rediseñada, pensada para las carreras, por un precio asequible de 3.599 euros. Cualquiera que haya estado siguiendo de cerca la Serie Mundial de Enduro últimamente debería haber llamado la atención sobre el varillaje de cuatro barras Long Travel. Allí, el equipo Cube Action dirigido por el gerente Claus Wachsmann puso a prueba la nueva bicicleta. La versión TM que probamos es la edición Baller del nuevo Cube Stereo 170, con amortiguadores de resorte de acero y los accesorios correspondientes. En la prueba, probaremos la idoneidad de la pista de carrera del super enduro en las rutas de la Copa del Mundo en Suiza, entre otros lugares.
Un vistazo a las características del Cube Stereo 170 TM 29 2020
Con 170 mm, el sucesor del Cube Hanzz recibió un recorrido de resorte ligeramente menor que su predecesor. Sin embargo, el nuevo cuadro de aluminio Cube Stereo 170 TM 29 destaca con una geometría más moderna, más larga y ruedas de 29 pulgadas. Se puede encontrar una combinación colorida de componentes Sram, Shimano y e*thirteen en el cuadro de aluminio Cube Stereo 170 TM completamente rediseñado. La variante probada con un tamaño de cuadro de 20″ pesaba unos orgullosos 15,8 kg, entre otras cosas debido al amortiguador de resorte de acero. Así que si buscas una Superenduro ligera, deberías los otros dos niveles de equipamiento con suspensión neumática mira más de cerca.
Con un flip chip en la parte superior y dos soportes de amortiguador en la parte inferior, Cube le ofrece al Stereo la posibilidad de elegir entre una cinemática optimizada para amortiguadores de resorte de aire o de acero. La variante TM probada solo está disponible con un amortiguador helicoidal y, por lo tanto, solo utiliza el montaje del amortiguador trasero. En el triángulo trasero de cuatro barras se instaló un amortiguador Rock Shox Super Deluxe Coil con la llamada función de bloqueo por torsión en el puño del manillar, con el que algunos lectores de los circuitos Gripshift deberían estar familiarizados. El twist-lock asegura que el triángulo trasero sea rígido y que apenas haya balancín. Esta función vale su peso en oro, especialmente en subidas largas o sprints intermedios espontáneos.
Marco | Hidroformado avanzado HPA |
tenedor | RockShox Lyric último RC2 |
silencio | Mando a distancia RockShox Super Deluxe Coil Ultimate |
Impulsores | e*trece LG1 EN Plus |
Neumático VR | e*thirteen LG1 EN A/T Race, 42A/52A Compuesto, Apex, 2.35 |
Frecuencia cardíaca del neumático | e*thirteen LG1 EN A/T Plus, 52A/66A Compuesto, Apex, 2.35 |
Cambio trasero | Shimano XT RD-M8100-SGS |
palanca de cambios | Shimano SLX SL-M7100 |
manivela | Shimano XT FC-M8100, 30T |
Cambio delantero | |
Freno | Shimano XT BR-M8120 |
discos de freno | Shimano RT86 203/180mm |
tija de sillín | Tija cuentagotas cubo 150mm |
Silla de montar | Radar ODS |
Vástago | e*trece Plus 35 |
Links | e*trece Plus 35, 800mm |
También de Sram llega el Rock Shox Lyrik de 180 mm con su distintivo rojo brillante tubos de inmersión de colores, que nos convencieron absolutamente en la prueba debido a su respuesta sensible. Con el juego de dirección Acros, el ángulo de dirección en el que funciona la horquilla se puede cambiar en 0,6° de 64,4° a 65° o viceversa utilizando un conjunto de ángulos. A pesar de sus cinco líneas diferentes, la cabina se veía muy limpia y ordenada. Personalmente, me gustó mucho la combinación manillar/potencia e*thirteen por el manillar de 800 mm de ancho y la potencia de 40 mm, ya que esto transmite un manejo muy directo.
La geometría del Cube Stereo 170
18 | 20 | 22 | |
tubo del asiento (en mm) | 420 | 470 | 520 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 582 | 606 | 626 |
tubo de dirección (en mm) | 103 | 113 | 133 |
vaina (en mm) | 434,5 | 434,5 | 434,5 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1212 | 1237 | 1265 |
Ángulo de dirección (en °) | 65 | 65 | 65 |
Ángulo del asiento (en °) | 76,5 | 76,5 | 76,5 |
Alcance (mm) | 444 | 464 | 484 |
Pilas (mm) | 621 | 630 | 648 |
18 | 20 | 22 | |
tubo del asiento (en mm) | 420 | 470 | 520 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 581 | 604 | 631 |
tubo de dirección (en mm) | 103 | 113 | 133 |
vaina (en mm) | 434,5 | 434,5 | 434,5 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1220 | 1244 | 1273 |
Ángulo de dirección (en °) | 64,4 | 64,4 | 64,4 |
Ángulo del asiento (en °) | 76,7 | 76,7 | 76,7 |
Alcance (mm) | 446 | 466 | 486 |
Pilas (mm) | 619 | 628 | 646 |
Las manetas de freno permitían dosificar a la perfección la enorme potencia de frenado de la XT BR-M8120 y la ergonomía no dejaba nada que desear. Los frenos Shimano de cuatro pistones fueron particularmente impresionantes debido a su precisión y precisión. Al elegir los discos de freno, los Waldershofers dieron en el clavo con 203 mm en la parte delantera y 180 mm en la parte trasera. Incluso con 400 metros de descenso de una sola vez, se veía poco o ningún desvanecimiento y el juego de ruedas e*thirteen siempre se detenía de forma segura. La tija telescópica interna funcionó perfectamente y no me defraudó ni una sola vez, lo que ocasionalmente puede ser un problema con otros fabricantes. Con el gatillo Shimano SLX en el grupo Deore XT, las marchas se podían cambiar con precisión y gracias a la guía de cadena e*thirteen no tuve problemas con las marchas.
Primera impresión de manejo en el Cube Stereo 170 TM 29 2020
La prueba fue a la hermosa Graubünden, al Lenzerheide Bike Park, que ofreció todo lo que un corazón de MTB podría desear, desde rutas típicas del parque hasta senderos naturales y una ruta de descenso de la Copa del Mundo. El Cube Stereo tuvo que hacer frente a todos los desafíos que enfrentó en este entorno impresionante. Al llegar al bike park, inmediatamente me dirigí al ascensor de Rothornbahn, que me llevó a la estación central de Scharmoin, que me ofreció una vista indescriptible de Suiza y sus montañas.
En mi primer descenso por la línea de flujo, me sentí como en casa en el Cube Stereo 170 TM 29 después de un período muy corto de adaptación. Al ingresar al sendero, inmediatamente sentí lo central y agresivo que eres en el Cubo. Ya en los primeros metros fluidos de descenso, el Stereo se podía circular de manera extremadamente directa y precisa a través del sendero y mostraba directamente lo divertido que puede sentirse un Superenduro moderno. Tampoco me sentí restringido en términos de maniobrabilidad por los neumáticos de 29 pulgadas. Las grandes ruedas rodaron felizmente sobre todo lo que se interpuso en su camino y, en combinación con el chasis súper cremoso, superaron todos los obstáculos sin ningún problema. El Stereo 29 TM solo se sintió un poco en secciones lentas y bloqueadas del camino inquieto y perdió parte de su capacidad de rodar.
Más abajo en el valle, a medida que los saltos se hacían más grandes y las gotas más grandes, el estéreo me dejó más que impresionado. Absolutamente estable en el aire y súper fácil de manejar, a pesar de que el cuadro de 20″ tiene una distancia entre ejes de 1244 mm. Es genial que los ingenieros del Alto Palatinado hayan logrado darle a una bicicleta de carrera un carácter lúdico y convertirla en una máquina rápida y divertida. Para probar su idoneidad para las carreras, fuimos a la pista de descenso en línea recta, que también sirve como sede de copas del mundo y campeonatos mundiales de deportes de descenso.
Para ir directo al grano: este curso altamente exigente, que estuvo salpicado de puntos clave, realmente exigió todo del Stereo 170. El amortiguador tocó fondo varias veces aquí, pero eso también se debió al resorte ligeramente demasiado blando de nuestra bicicleta de prueba; las 350 libras simplemente no fueron suficientes para mis 80 kg y una distancia de este calibre. Sin embargo, la moto también fue capaz de convencer aquí y me derribó de forma rápida, segura y con una gran sonrisa en la cara. Siempre tuve mucha tracción, incluso en terreno suelto o en terreno inclinado, lo que definitivamente habla de la elección del chasis y los neumáticos.
En el Lenzerheide Bike Park, la Cube Stereo 170 TM 29 lo hizo muy bien y apenas se encontraron puntos débiles en el "freerider ligero". Pero de vuelta en el Bosque Bávaro, que no tiene elevadores de bicicletas, el Cube también tuvo que hacer frente a algunas subidas y demostrar que todavía se puede pedalear con eficacia a pesar de sus 15,8 kilos. Este es un factor importante, especialmente para las carreras de enduro, porque ¿de qué sirven las mejores propiedades cuesta abajo si ya te estás quedando sin energía al comienzo del camino?
Sin embargo, se hizo evidente desde el principio que el Cubo no puede eliminar los kilos por arte de magia, pero aún puede transportarse estoicamente y sorprendentemente rápido montaña arriba. Durante largas vueltas después del trabajo, siempre encontré que la posición del asiento era muy cómoda y bastante eficiente. Las secciones técnicas dominaron el estéreo en la forma habitual de 29 pulgadas absolutamente sin impresionarse. Subía bien en tramos empinados y la rueda delantera nunca perdía el contacto con el suelo.
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