Ha llegado el momento a mediados de junio: tan pronto como entre en vigor la Ordenanza sobre vehículos eléctricos pequeños, la situación del tráfico se verá enriquecida por un "jugador", los llamados e-scooters. Naturalmente, las opiniones difieren en cuanto al propósito, los beneficios y los peligros del nuevo tipo de vehículo, también en el comercio de bicicletas. Esto definitivamente podría beneficiarse de los pequeños velocistas eléctricos.
¿Purista o pragmático? Cuando se trata de e-scooters, el comercio de bicicletas se puede dividir claramente en dos mitades. "Aléjate de mí con los desechos electrónicos", dice uno cuando le preguntan por los pequeños vehículos eléctricos. "¿Ya lo hicimos? Párate al frente, puedes probarlo en el patio”, dice el dueño de otro establecimiento.
¿Cómo está reaccionando el comercio de bicicletas a la tendencia del e-scooter?
Por supuesto, el rechazo o la aceptación también tiene algo que ver con lo que se entiende por e-scooter. Este puede ser por un lado un destartalado juguete de ferretería de 100 euros, pero por otro lado también puede ser un vehículo de gran calidad entre 500 y 1.000 euros, como el que ofrecen algunas empresas del sector de la automoción. Y justo en lo más alto de la escala de calidad se encuentra la gran X2City, una coproducción de Kettler Alurad y BMW-Motorrad, con neumáticos y tecnología de bicicletas de alta calidad, que cuesta casi dos mil quinientos euros (sin embargo, es el primer e-scooter en ser aprobado). Que tal vehículo puede ser divertido en la vida cotidiana se demostró en nuestra prueba del e-scooter de BMW.
Enfadarse con las quejas por las bajas ventas, ya sea debido a la mala calidad o a la difícil adquisición de piezas de repuesto, por supuesto, no puede ser de interés para un distribuidor: si se trata de scooters eléctricos, entonces, por favor, de alta calidad y de buena reputación. En este caso, los pequeños vehículos eléctricos pueden suponer una interesante ampliación de la gama, ya que la oferta de los concesionarios de bicicletas suele estar orientada a distancias más largas. La famosa "última milla" (o la primera, o ambas) es ideal para un vehículo compacto y liviano que es fácil de transportar, e incluso las bicicletas plegables ya no son muy prácticas en un viaje de una milla de largo. Poder ofrecer a los clientes una ayuda para la movilidad aquí tiene sentido, especialmente porque no se espera que ya no necesiten una bicicleta. Por el contrario, el minorista puede abrir más opciones de movilidad para el cliente: los propietarios de autocaravanas que ya tienen bicicletas eléctricas, por ejemplo, podrían encontrar un scooter eléctrico emocionante para viajes al campamento que son demasiado largos para caminar pero demasiado cortos para la pedelec
Otra ventaja en el comercio minorista es el tamaño reducido de un e-scooter: mientras que una bicicleta o e-bike ocupa casi dos metros cuadrados de espacio comercial, los scooters no ocupan mucho espacio. El esfuerzo para intentarlo es, por lo tanto, comparativamente pequeño.
E-scooter: El problema con el ancho del manillar
Pero ya sean productos basura de Internet o tecnología seria de los minoristas: mientras no se haya aclarado el marco legal para los e-scooters, no es recomendable comprar o vender. El Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital ya ha redactado un reglamento sobre vehículos eléctricos pequeños (aquí directamente al borrador en el BMVI), pero nada es oficial todavía. "Solo cuando se publica en la Gaceta Federal sabemos realmente dónde estamos parados", dice un distribuidor que ya ofrece e-scooters, pero solo para uso en propiedad privada, y que también insiste en que las instalaciones de la empresa no se dejan para una breve prueba de manejo. Porque los scooters eléctricos todavía están prohibidos en Alemania, y mucho de lo que ya está disponible comercialmente no será legal para conducir incluso después de que la regulación entre en vigor. Además de los requisitos de matrícula y seguro, las condiciones estructurales también están reguladas con precisión, y esto incluye, por ejemplo, "... una dirección o pasamanos... de al menos 700 mm para vehículos de motor sin asiento", que debe entenderse como un manillar de 70 cm de ancho, que la mayoría de los e-scooters que se ofrecen no tienen que ofrecer.
Cuidado con la falta de cobertura de seguro
Estar en la carretera con un scooter no conforme no está exento de riesgos. Aunque las multas son razonables, si ocurre un accidente, el conductor de un vehículo de motor no registrado tiene una mano muy mala, entonces cualquier reclamo de la otra parte involucrada en el accidente debe pagarse en su totalidad de su propio bolsillo, con responsabilidad privada. el seguro ni siquiera entra en vigor.
¿Cómo funciona un scooter eléctrico (ilegal) de este tipo cuando lo prueba en una tienda de bicicletas? Con sus 11 km/h según el velocímetro, es bastante manejable y ni siquiera demasiado tambaleante; Conducir en curvas cerradas con una posición inclinada es realmente muy divertido. Pero lo que al ciclista no le importa mucho o le importa un carajo, dependiendo del ancho del neumático -es decir, los umbrales y los bordillos de varios centímetros de altura- puede ser peligroso en el scooter, al igual que los estrechos barrancos longitudinales en los que los 3 cm los neumáticos anchos amenazan con hundirse. Incluso a 11 km/h es difícil saber qué tan lejos está la carretera o qué tan profundo es un bache; Por lo tanto, se requiere precaución y habilidad para conducir, especialmente porque los scooters que pronto se permitirán serán capaces de alcanzar velocidades de hasta 20 km/h y también estarán en la carretera.
Con alrededor de nueve kilos, el scooter probado es bastante liviano, se bloquea cuando está plegado y luego se puede empujar sobre la rueda delantera, muy práctico en la plataforma o en la zona peatonal. La batería tiene una capacidad de 250 vatios hora, que según el fabricante es suficiente para una distancia de hasta 35 km. Se podría pasar un candado delgado a través de la rueda trasera, de lo contrario no hay forma de bloquear el scooter; no hay tal cosa como un inmovilizador. Por lo tanto, el scooter debe llevarse consigo en todo momento. La postura del pequeño velocista es inusual: el estribo es, naturalmente, demasiado pequeño para apoyar ambos pies por completo, y la parte superior del cuerpo también está ligeramente inclinada. El e-scooter definitivamente no es un buen sustituto de la bicicleta, y mucho menos de la e-bike; pero aquellos a quienes no les gusta caminar y tienen que caminar de 15 a 20 minutos al día podrían encontrar favor con la nueva micromovilidad.
Rosalie dice
¿Son estos también los fabricantes de los ya conocidos e-scooters que se pueden encontrar en cada esquina?