Noticias de productos: Poco antes de la Eurobike, Schwalbe hace que la gente se siente y tome nota con tres nuevos neumáticos de carreras sin cámara. Velomotion ya ha podido conducirlo: aquí está toda la información importante sobre la nueva gama de modelos.
Con el Pro One, Schwalbe fue uno de los pioneros de la tendencia "Road Tubeless" hace años. El modelo actual sigue siendo convincente con una resistencia a la rodadura muy baja con una alta protección contra pinchazos y un agarre nítido en las curvas, pero una revisión era solo cuestión de tiempo: la competencia finalmente se ha puesto al día. Los especialistas en neumáticos presentan ahora una gama completamente rediseñada: tres modelos sin cámara estarán disponibles a partir de septiembre, que harán justicia a todos los propósitos, desde contrarreloj hasta kilometraje.
Tres modelos para competición, entrenamiento y todo lo demás
Comencemos con el buque insignia Pro One, pero detrás del conocido nombre hay una estructura completamente nueva: con la construcción de la carcasa "vuelta hacia arriba", ya no hay capas superpuestas de tela debajo de la banda de rodadura. La pared lateral sigue siendo de tres capas; Debajo de la banda de rodadura hay dos capas de tela más una tira de protección contra pinchazos V-Guard, que tiene 14 mm en todo el ancho. Además del peso significativamente más bajo (el 25er ahora pesa solo 245 gramos), esta estructura está diseñada para garantizar una mayor flexibilidad, simplemente "Souplesse". Junto a la nueva mezcla de gomas “Addix Race Multi Compound” también hay una menor resistencia a la rodadura, que se dice que está un 13% por debajo de la del conocido Pro One; Según Schwalbe, el agarre en las curvas se ha incrementado en un 22 %. El labio de sellado en el talón del neumático promete una instalación más fácil: evita que se escape el aire, por lo que el nuevo neumático también se puede llenar con una bomba de piso convencional, tal vez incluso con una bomba de marco.
Como neumático de competición para triatlón y contrarreloj, Schwalbe ha añadido el modelo Pro One TT al Pro One. Esto no tiene una capa de protección contra pinchazos, lo que lo hace más liviano y rápido: en comparación con el nuevo Pro One, se dice que su resistencia a la rodadura es un 21% más baja; El mejor triatleta Patrick Lange condujo un prototipo a la victoria en el Ironman Hawaii 2018. Por supuesto, este neumático también se usa con leche de sellado y, por lo tanto, todavía tiene un alto nivel de seguridad; Por supuesto, no está diseñado como un todoterreno para acumular kilómetros debido a la construcción reducida; para eso está el número tres de la gama, el Schwalbe One Tubeless Easy. Este es el anterior Pro One, complementado con una nueva protección contra pinchazos y ahora con compuesto de goma Addix. El probado neumático, que ha demostrado tener una baja resistencia a la rodadura, vuelve a ser interesante por dos razones: en primer lugar, ahora también está disponible con un hermoso flanco "Classic Skin", en segundo lugar, se ha reducido significativamente en precio y ahora solo cuesta 54,90 euros. El nuevo Pro One llega al mercado al precio anterior de 69,90 euros y en un principio solo en color negro; el Pro One TT cuesta lo mismo y solo está disponible con una pared lateral amarilla.
Primeras impresiones de conducción del nuevo Schwalbe Pro One TT
Velomotion ya ha podido conducir TT y Pro One durante varias horas y hacerse una idea del carácter de los dos neumáticos. El veredicto es consistentemente positivo: ambos modelos son extremadamente suaves de conducir, aunque la diferencia solo se puede sentir en una comparación directa; en carreteras secas, el agarre en las curvas es enorme, incluso cuando se inclina mucho. Donde hay muchos objetos extraños al acecho en el asfalto, el TT está en desventaja: un prototipo ya ha sido perforado por una astilla de vidrio, pero podría conducirse con presión reducida y repararse permanentemente con un parche sin cámara de Rema TipTop.
Cuidado con los anchos de los neumáticos: nuevas llantas estándar
Los Pro One y One están disponibles en anchos de 25, 28 y 30 mm, el TT solo en 25 y 28 mm, por lo que se debe tener en cuenta lo siguiente: Mientras que los anchos de los neumáticos siempre se han especificado utilizando una llanta 17C (ancho interno de 17 mm) , la llanta estándar ahora tiene 19 mm de ancho en el interior. Como resultado, los neumáticos nuevos en llantas antiguas pueden ser más estrechos que, por ejemplo, los conocidos Pro One con el mismo ancho nominal. (Esto es exactamente lo que notamos con el Conti GP 5000 Tubeless, que medía exactamente 25 mm como un 18 en una llanta DT con un ancho interno de 25,4 mm). Si valora mucho el volumen del neumático, los nuevos modelos de Schwalbe deberían tender a ser más ancho
Tan pronto como las muestras estén disponibles, Velomotion realizará una extensa prueba práctica; Hasta entonces, una cosa puede decirse con certeza: los nuevos neumáticos sin cámara de Schwalbe son más que un simple lavado de cara, catapultan al fabricante de nuevo a la cima del segmento "Road Tubeless". Ah, y por cierto: Pro One y One también están disponibles como neumáticos plegables "Tube Type", para que los conductores que prefieren andar con cámaras de forma clásica también puedan tener una oportunidad.
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