Pruebe Schwalbe One TLE: con One TLE, Schwalbe desglosa la tecnología interna sin cámara en el neumático de clase media. El resultado de la prueba Velomotion: un neumático bastante ligero y de alta calidad que atrae tanto a los fanáticos experimentados del tubeless como a los ciclistas que todavía están probando el "tubeless" y buscan una opción económica para principiantes.
Carreteras mojadas, días cortos: cuando llega el otoño, muchas cosas cambian para los ciclistas. Además del hecho de que se sacan calentadores de piernas y chaquetas impermeables, algo también está sucediendo con el material: algunas personas cambian a bicicletas de invierno, muchas al menos montan un juego de ruedas algo más simple y robusto o al menos usan neumáticos diferentes. No quieres tener un defecto, especialmente en invierno, y tampoco tienes que gastar neumáticos caros de baja fricción.
Se busca: la cubierta de entrenamiento sin cámara
Por supuesto, cualquiera que use tubeless en verano no quiere lidiar con tubos ahora. Así que buscan un neumático sin cámara que sea robusto y resistente a la abrasión y que no sea demasiado caro; el peso es irrelevante y la resistencia a la rodadura no tiene por qué ser superior. Oh, sí, el fácil montaje es, por supuesto, una ventaja.
En Schwalbe, el neumático con estas propiedades se llama simplemente "One", más precisamente Schwalbe One TLE. La versión reducida del modelo superior Schwalbe Pro One TLE, cuya innovadora construcción de carcasa garantiza un comportamiento de rodadura particularmente suave, es en realidad un neumático completamente diferente con numerosas diferencias en los detalles. De construcción convencional, su carcasa de 67 TPI es significativamente menos fina que la del Pro One TLE con 127 TPI. Esto indica una mayor resistencia a la rodadura, pero también una mayor resistencia a los pinchazos, por lo que es adecuado para su uso en otoño o con mal tiempo. Según Schwalbe, una capa de protección contra pinchazos diferente, RaceGuard en lugar de V-Guard, y un revestimiento adicional aseguran más resistencia que el modelo superior; Se dice que el compuesto de caucho Addix es particularmente resistente a la abrasión y ofrece mucho agarre. Todo eso suena bastante bien, especialmente dado que el One TLE es un neumático bastante asequible: con un precio oficial de 54,90 €, está disponible "en Internet" por poco más de 30 €. Esto es particularmente atractivo para los ciclistas que ya han tenido buenas experiencias con los neumáticos Schwalbe.
Amarillo: solo barato
Ah, sí, también hay una diferencia en el aspecto: One y Pro One están disponibles en negro, mientras que Schwalbe solo ofrece la versión amarilla "Classic Skin" que se presenta aquí para todo terreno. El modelo superior, por otro lado, está disponible en una versión marrón "Piel transparente".
El Schwalbe One TLE pesa alrededor de 340 gramos en 28 mm; Eso es diez gramos más de lo especificado y alrededor de 60 gramos más que el modelo superior de Schwalbe. El todoterreno no pesa demasiado, pero en comparación con el Pro One es de esperar una mayor resistencia a la rodadura. Sin embargo, con un neumático de invierno o de entrenamiento, este aspecto es secundario.
Instalación fantásticamente simple Schwalbe One TLE
La instalación muestra que Schwalbe One TLE también es interesante para principiantes sin cámara. El 28er se puede tirar fácilmente y empujar sobre el borde de la llanta con los pulgares; incluso con una bomba de piso convencional e insertos de válvulas incorporados, es hermético desde la primera carrera de la bomba. El hecho de que funcione tan bien debería quitarles el miedo al contacto a los recién llegados. Las nuevas válvulas sin cámara de Schwalbe pueden haber jugado un papel en esto: tienen un sello más suave y ahora cierran mejor en el orificio de la válvula. La llanta DT Swiss con un ancho interno de 18 mm muestra que la 28er One es ligeramente más ancha que la Pro One: 28,6 a 27,5 mm. Bastante volumen, lo cual es bueno si quieres andar con un poco menos de presión de aire.
Schwalbe One TLE: rueda bien, suena diferente
¿Y cómo se conduce el Schwalbe One TLE? Mimados por el modelo superior de funcionamiento suave, esperábamos diferencias notables; Sin embargo, no queremos comprometernos con el hecho de que el modelo económico se conduce de manera significativamente diferente. En una comparación directa, el sonido es sorprendente: el Pro One, de construcción diferente y más ligero, también suena diferente. Aparte de eso, el One se siente ligero y de ninguna manera engorroso, y también convence por su agarre en las curvas. Por lo tanto, es muy recomendable como todoterreno; Si buscas segmentos de Strava en verano o si quieres lograr el máximo rendimiento en carreras de bicicletas, triatlones o en otros lugares, entonces preferirás Pro One.
No tuvimos ningún defecto con el Schwalbe One; De todos modos, la solidez de un neumático solo se puede determinar de forma fiable con mediciones de laboratorio. Después de todo, el peso indica una gran cantidad de caucho en la banda de rodadura, por lo que One debería ser bastante resistente a la abrasión, una característica importante para los neumáticos de entrenamiento. Y finalmente se puede decir: el Schwalbe One convence en todas las áreas y ofrece una muy buena relación precio-rendimiento, por lo que si actualmente está buscando un todoterreno de alta calidad para la máquina de carreras, debe elegirlo.
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