E-racing bike / test: Con la Bulls Desert Falcon Evo, el fabricante de Colonia presenta una nueva e-racing bike con motor Bosch CX para 2020. Ya tuvimos la oportunidad de probar exhaustivamente la bicicleta en el terreno más hermoso para bicicletas de carreras en el evento de concesionarios Bulls en Mallorca. Los hallazgos son sorprendentes, incluso para nosotros.
Hace dos o tres años, cuando la ola de bicicletas eléctricas llegó a las bicicletas de carretera, la última categoría de bicicletas que quedaba, y las primeras bicicletas eléctricas vieron la luz del día, fueron vistas críticamente desde todos los lados. De todos modos, de ciclistas de carreras acérrimos, pero los expertos, los fanáticos de las bicicletas eléctricas y los representantes de la industria tampoco confiaban mucho en el asado. Demasiado difícil, demasiado lento, demasiado poco práctico: ese era el tenor general de los críticos. Han pasado muchas cosas mientras tanto. Tanto en la mente de los ciclistas como en el horizonte técnico de las bicicletas eléctricas. Casi todos los principales fabricantes ahora tienen una o incluso varias bicicletas de carrera o gravel diferentes con motores en su gama. Las bicicletas eléctricas con manillar de carreras ya no son una excepción en las calles, ciclovías y caminos de grava.
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Bulls Desert Falcon Evo: potencia de Bosch para la carretera
Con la presentación de la Alpine Hawk Evo el año pasado, Bulls fue uno de los primeros fabricantes en tener una bicicleta de este tipo en su gama. La bicicleta ópticamente simple y delgada se basa en la unidad Fazua, que es particularmente popular en este segmento, que tiene menos potencia que los motores convencionales de montaje central, pero también es significativamente más liviana y delgada. Para la temporada 2020, Bulls también lanzará la Desert Falcon Evo, otra bicicleta eléctrica de carretera, pero impulsada por una potente Bosch Performance CX de cuarta generación. Ya hemos podido probar la nueva e-bike de Bulls en Mallorca en el evento de concesionarios de Bulls y también en casa en Bavaria. Para ir directo al grano: Nos sorprendió mucho el rendimiento que la bicicleta de casi 4 kg tuvo sobre el asfalto.
El marco del Bulls Desert Falcon Evo se ha rediseñado por completo; no es de extrañar, después de todo, no hay otra forma de integrar un motor moderno de montaje central y la batería asociada, especialmente si el resultado es tan discreto como el Desert Falcon. Evo. El material del marco es completamente de aluminio; aunque las e-bikes con cuadros de carbono son técnicamente fáciles de implementar hoy en día (como demuestra Bulls con la nueva Sonic, por ejemplo), la complejidad de la construcción y el coste de los materiales hacen que el precio se dispare. En el caso del Desert Falcon Evo, por lo tanto, pagaría por el pequeño ahorro de peso con un precio significativamente más alto o un equipo que no es de tan alta calidad, por lo que agradecemos la decisión a favor del cuadro de aluminio más económico.
Marco de aluminio moderno con todos los requisitos
Como corresponde a una bicicleta eléctrica moderna, el cuadro en sí viene con todos los estándares modernos: los ejes pasantes en la parte delantera (12 mm) y trasera (142x12 mm) facilitan la instalación y extracción de la rueda sin frotar y mejoran la rigidez, el freno Flatmount Los soportes garantizan el mismo enrutamiento de cables inteligente e integrado para una apariencia simple. Hablando de apariencia: el Bulls Desert Falcon Evo está disponible en dos variantes de color. Además de una sobria combinación de negro y antracita, también existe una variante negra/roja para los fanáticos de las motos coloridas.
Un tema muy interesante para las bicicletas de carreras y especialmente para las bicicletas de carreras eléctricas es la holgura de los neumáticos. Determina en gran medida la versatilidad de uso de la bicicleta: hay espacio para neumáticos más anchos en el cuadro y la horquilla, no hay nada que se interponga en el camino del uso ligero todoterreno sobre grava y la bicicleta eléctrica de carreras se puede girar. en una bicicleta eléctrica de grava en muy poco tiempo. El Desert Falcon Evo puede reclamar exactamente esta ventaja. La bicicleta Bulls e-racing se entrega de fábrica con neumáticos Schwalbe E-One de 32 mm de ancho, neumáticos de asfalto clásicos, pero los neumáticos de hasta 35 mm de ancho también deberían encontrar espacio en el triángulo trasero y en la horquilla.
Sin embargo, la bicicleta solo se convierte en una verdadera todoterreno cuando la geometría es lo suficientemente versátil. Aquí, también, los diseñadores de los Bulls han hecho muchas cosas bien. Con dimensiones moderadas, una pila bastante alta y un ángulo de dirección que no es demasiado pronunciado, te sientas relativamente erguido en el Desert Falcon Evo y tienes mucho control sobre los eventos. Cualquiera a quien le guste lo súper deportivo se burlará, pero seamos honestos: este tipo de ciclista no es el grupo objetivo principal para una bicicleta como la Bulls Desert Falcon Evo. Sin embargo, los ciclistas deportivos ocasionales y los entusiastas de las giras se sentirán como en casa y no se sentirán como si estuvieran en el estante.
Geometría Bulls Desert Falcon Evo
S | M | L | |
tubo del asiento (en mm) | 500 | 550 | 600 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 550 | 575 | 600 |
tubo de dirección (en mm) | 130 | 170 | 210 |
vaina (en mm) | 429,2 | 429,2 | 429,2 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1018 | 1044 | 1071 |
Ángulo de dirección (en °) | 71,5 | 71,5 | 71,5 |
Ángulo del asiento (en °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Alcance (mm) | 384 | 398 | 411 |
Pilas (mm) | 561 | 599 | 637 |
Integración exitosa del motor: batería con un máximo de 500 Wh
El cuadro también incluye el nuevo motor Bosch Performance CX de cuarta generación y la batería Powertube asociada. El motor en sí es extremadamente compacto en comparación con su predecesor, y es casi un kilogramo más ligero. El pequeño y antiestético anillo de la cadena que daba forma al aspecto del antiguo motor CX también ha desaparecido. En su lugar, ahora hay un anillo de cadena completo, detrás del cual la unidad del motor desaparece casi por completo. Los valores internos de la unidad se han mantenido en gran medida iguales a los del predecesor o incluso han recibido una actualización: todavía hay un potente par de 4 Nm con una potencia nominal de 75 W. Con un 250 %, la asistencia máxima es incluso mayor que la del motor CX anterior. Quizás la mayor innovación técnica sea la rueda libre integrada: Esto permite pedalear con el motor apagado o por encima de los 340 km/h sin resistencia interna. Indispensable en una bicicleta como la Bulls Desert Falcon Evo, que se conduce regularmente por encima del límite de velocidad de la unidad.
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La batería Powertube en el tubo inferior es responsable del suministro de energía. Junto con el nuevo motor CX también se presentó una batería de 625Wh, que desafortunadamente no se usa en la nueva bicicleta de carreras electrónica Bulls. El hecho de que la variante de 500 Wh esté "solo" instalada aquí tiene razones de diseño: para mantener la agilidad de la bicicleta, las dimensiones no deben desviarse demasiado de las de una bicicleta de carreras clásica; esto también se aplica al tubo inferior. Sin embargo, la batería Powertube 625 es más de 6 cm más larga que su contraparte de 500 Wh y simplemente no habría tenido un lugar en el tubo inferior del Desert Falcon Evo. En vista del área de aplicación de la e-racing bike, la capacidad ligeramente inferior es insignificante en la práctica, pero más sobre esto más adelante en nuestras experiencias prácticas.
Equipo de alta calidad con circuito Di2
La nueva e-racing bike de Bulls estará inicialmente disponible en una sola configuración a un precio de 5.399 euros (con Powertube 400). A este precio, que está más bien en el rango promedio superior de bicicletas comparables, también obtienes mucho en términos de equipamiento. Lo más destacado es, sin duda, el nuevo grupo GRX Di2 que incluye los frenos correspondientes. El grupo de 11 velocidades se las arregla con un solo plato, pero gracias a la amplia gama de cassettes ofrece una amplia gama, que en combinación con el potente motor Bosch debería ser suficiente para cualquier terreno. Los saltos de marcha ligeramente más grandes en comparación con las transmisiones tradicionales de 2 velocidades tampoco son significativos en vista de la potencia eléctrica. Además del grandioso rendimiento Di2 probado y probado del grupo electrónico, también hay palancas de cambio y freno STI completamente rediseñadas. Los frenos de disco hidráulicos también provienen del grupo GRX y, mientras tanto, han llegado por completo a las bicicletas de carreras modernas. Los tapones Shimano también muestran por qué: ópticamente muy bien integrados en el diseño, eclipsan a sus equivalentes de llanta en términos de rendimiento, especialmente en mojado.
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Marco | Desert Falcon Evo de Bull |
tenedor | Eje pasante de carbono de 12 mm |
Motores | Bosch Performance CX 4.ª generación |
batería | tubo de potencia 500 |
Impulsores | DT Swiss HE1800 Estrías |
Neumáticos | Schwalbe E-One Evo 32mm |
Cambio trasero | Shimano GRX Di2 |
palanca de cambios | Shimano GRX Di2 |
manivela | FSA |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Disco hidráulico Shimano GRX |
tija de sillín | Carbono Duroflex de Bull |
Silla de montar | Selle Italia |
Vástago | FSA ACR integrado |
Links | FSA Energía SCR |
Las ruedas de DT Swiss también se encuentran entre los aspectos más destacados de la lista de equipos del Bulls Desert Falcon Evo. Las HE1800 son completamente nuevas para la temporada 2020 y el primer juego de ruedas específico para bicicletas eléctricas de carretera del fabricante suizo. Las llantas de 20 mm (internas) de ancho con su altura de 32 mm contribuyen a la apariencia exitosa, los bujes DT Swiss 370 ofrecen rendimiento y durabilidad comprobados. Los neumáticos Schwalbe E-One en las llantas también se adaptan al área de uso, y su protección contra pinchazos integrada no solo puntúa en el uso diario. Con un ancho de 32 mm, Bulls optó por la variante ancha, justo en nuestra opinión, ya que el volumen adicional contribuye significativamente a la comodidad sin tener un efecto negativo notable en la resistencia a la rodadura.
Hablando de comodidad: además de los neumáticos, la tija del sillín y la horquilla en particular determinan la cantidad de vibraciones e impactos que finalmente llegan al ciclista o a sus nalgas y manos. Cuando se trata del soporte, usted confía en el soporte de carbono Duroflex interno de eficacia probada, que también se utiliza en el Worldcup hardtail Black Adder hace su trabajo de manera confiable. No en vano, el carbono también se usa para la horquilla. El material permite más flexibilidad que el aluminio, por ejemplo, por lo que la horquilla debería absorber notablemente las vibraciones y los impactos ligeros.
Por último, pero no menos importante: hablemos de la cabina del Desert Falcon Evo. Aquí hay dos características especiales que nos gustaron especialmente: el sistema FSA ACR (Aero Cable Routing) permite que todas las líneas, cables y cables desaparezcan en el manillar y la potencia y desde allí los conduce directamente al cuadro. Esto le da un aspecto maravillosamente ordenado. El tema de la pantalla y el control remoto también está bien resuelto en la bicicleta Bulls e-racing, dadas las circunstancias. 'Según las circunstancias' Esto se debe a que ni la pantalla ni el control remoto del sistema Bosch Kiox utilizados fueron diseñados para manillares de carrera. La pantalla compacta plantea pocos problemas: está adornada frente al manillar, aproximadamente donde muchos ciclistas de carreras montan sus ciclocomputadores. Bulls conecta el control remoto al lado izquierdo del enlace superior en el Desert Falcon Evo. El nivel de apoyo se puede cambiar muy fácilmente en la posición del brazo superior, si tienes las manos en las capotas tienes que cambiar de posición. Un buen compromiso.
Sorprendentemente buenas propiedades de rodadura.
Hasta ahora, el segmento de las bicicletas eléctricas de carretera ha estado dominado por la propulsión delgada y liviana Fazua. El argumento principal: con una bicicleta de carreras, en realidad estás constantemente en la carretera más allá del límite de 25 km/h, y la resistencia interna de los motores intermedios clásicos es, literalmente, un freno divertido.
Han pasado muchas cosas en los últimos uno o dos años: Brose, Shimano y Bosch ahora tienen una rueda libre integrada que desacopla completamente el motor cuando se desactiva la transmisión o a velocidades superiores a 25 km/h. Esta es exactamente la razón por la que estos motores intermedios ahora también se están convirtiendo en una alternativa seria para las bicicletas de carreras eléctricas. El Bulls Desert Falcon Evo es un excelente ejemplo de esto: durante nuestras pruebas de manejo en Mallorca, estábamos en un grupo más grande que viajó por encima de los "mágicos" 25 km/h durante varios kilómetros en llano. Aquí es donde la bicicleta brilla como un excelente scooter. Las diferencias con una bicicleta de carreras convencional, no motorizada, son sorprendentemente pequeñas: la Desert Falcon Evo es solo un poco lenta durante los sprints cortos y cuando pedalea fuera del sillín.
Montañas en piloto automático
Tan pronto como los porcentajes de inclinación aumentan y la velocidad disminuye, el motor Bosch entra en acción: el inicio se puede sentir de inmediato en todos los niveles de apoyo y, desafortunadamente, también se escucha. El ruido de fondo del motor CX actual se ha discutido mucho y todos deben hacer su propio juicio final, preferiblemente con una prueba de manejo extensa. Pero volvamos a las características positivas de la conducción suabia: no es de extrañar que se coma cualquier pendiente para desayunar con sus 75 Nm de par motor. Encontramos el modo Turbo casi incómodamente fuerte y en su mayoría preferimos el modo dinámico E-MTB (¿quizás Bosch debería pensar en cambiarle el nombre aquí?). Aquí puedes jugar con la potencia del pedal, la relación de transmisión y la cadencia y siempre encontrar una combinación agradable para volar por las montañas como en piloto automático.
Si desea un pequeño desafío físico, simplemente reduzca al modo Eco: aquí se necesita un poco más de esfuerzo físico para llegar a la cima rápidamente. Una gran ventaja del motor es su capacidad de respuesta: no hay tiempos de inactividad entre los diferentes niveles de asistencia y la transición alrededor del límite de 25 km/h también es extremadamente agradable.
La bicicleta también tiene una muy buena figura en el siguiente descenso: lo suficientemente cómoda incluso en terrenos menos que ideales, y la posición equilibrada del asiento también transmite una experiencia de conducción segura. El peso de casi 19 kg, por supuesto, se nota en las curvas, pero después de acostumbrarse un poco ya no se nota. Los neumáticos anchos permiten que la bicicleta casi se pegue al asfalto y son muy divertidos; lo mismo se aplica a las excelentes marchas Shimano GRX Di2 y los frenos asociados. El ancho de banda del casete de 11 velocidades fue suficiente para nosotros, incluso para el terreno extremadamente accidentado de Mallorca, en términos de rendimiento, casi no hay nada mejor en el mercado para nosotros en este momento.
bicicleta de paseo? bicicleta todos los dias? ¿O una bicicleta de carreras?
Finalmente, queda la pregunta por aclarar: ¿Para quién es la nueva Bulls Desert Falcon Evo la bicicleta adecuada? Llegamos a conocer la nueva e-racer de Bulls como una bicicleta de turismo deportiva y rápida que hace alarde con orgullo de su ADN de bicicleta de carreras sin asustar por completo a los recién llegados. Gracias a sus excelentes características de rodadura, progresa extremadamente rápido, las subidas no dan miedo gracias a la potencia de Bosch y puedes dejarte llevar en los descensos gracias a la cómoda configuración general y al gran agarre. Incluso si quiere tomárselo con un poco más de calma, la bicicleta es muy divertida, pero uno u otro podrían verse perturbados por el zumbido constante del motor Bosch.
Uno casi se inclina a ver el Desert Falcon Evo como un verdadero compañero de todos los días, por ejemplo, para los viajeros deportivos. Sin duda, el rendimiento de la moto lo haría posible, al igual que la cómoda posición del asiento. Desafortunadamente, no había ojales para guardabarros o incluso un portaequipajes, ¡qué lástima!
Como bicicleta de carreras con soporte de motor, la bicicleta e-racing de Bosch también funciona bien en la mayoría de las situaciones, aunque los ciclistas de carreras acérrimos seguramente se sentirán un poco extraños al principio con el alto peso y la posición vertical del asiento. Por lo tanto, la bicicleta solo es adecuada de forma limitada para compensar las diferencias de rendimiento en el grupo. Es un poco lento en llano, especialmente para sprints cortos, ¡y demasiado fuerte en la montaña! Para este propósito, el Bulls Alpine Hawk con motor Fazua podría ser la mejor opción.
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