Prueba: Con la Core, el fabricante español BH presentó hace un tiempo una plataforma de e-bike completamente nueva para bicicletas de carrera, gravel y urbanas deportivas. Con un motor central de desarrollo propio, una batería grande, un aspecto minimalista y un concepto operativo innovador, sentimos curiosidad tan pronto como lo vimos: ahora finalmente teníamos la oportunidad de probar el BH Core en su versión Gravel.
Motor de desarrollo propio con gran batería Intube y unidad de control pragmática
Después del escepticismo inicial, la e-racing bike o e-gravel bike ha llegado claramente al mercado. Con un número cada vez mayor de modelos diferentes, también aumenta la selección de los accionamientos utilizados y diseñados para esto. Si bien el sistema de propulsión compacto de Fazua definitivamente podría describirse como el mejor perro hasta ahora, no solo se lleva bien con los nuevos compactos. Competencia seria de motores Bosch. Asimismo, cada vez más fabricantes confían en sus propios sistemas de accionamiento, como Especializados con el nuevo Creo. BH Bikes está recorriendo un camino similar con la Core, que se presentó en primavera.
El corazón de la nueva bicicleta eléctrica BH es un motor central compacto de desarrollo propio, que con un par máximo de 65 Nm es significativamente más fuerte que las soluciones compactas de Fazua, por ejemplo. Sí, también es un poco más grande y con 2,5 kg tampoco es tan ligero, pero en ambas áreas se sitúa por debajo de los clásicos motores centrales conocidos hasta la fecha. También emocionante, especialmente para los ciclistas deportivos: la unidad de motor es agradablemente estrecha, lo que significa que se puede lograr un factor Q de 163 mm, que apenas difiere del de las bicicletas clásicas. También es bueno: según los españoles, la transmisión brinda soporte hasta una alta cadencia de 110 rpm, por lo que los ciclistas de carreras apenas tienen que cambiar al cambiar.
BH promete que el nuevo motor se desacoplará cuando esté apagado y también en el rango de más de 25 km/h y, por lo tanto, no ofrece ninguna resistencia adicional notable al pedalear.
El motor funciona con una batería oculta en el tubo inferior con una capacidad total de 540 Wh. Este es un anuncio real para un sistema de transmisión de este tipo y también sorprendente porque el tubo inferior es significativamente más delgado de lo que se conoce en bicicletas con una batería PowerTube de Bosch, por ejemplo. Una de las razones de esto es la construcción cerrada del marco. Cerrado significa: la batería no se puede quitar para cargarla y, por lo tanto, solo se puede cargar en el marco. Hablando de carga: BH promete que la batería se puede cargar del 90 al 0% en solo 80 minutos y puede suministrar energía a la bicicleta hasta 165 km.
La unidad de control para la conducción en el e-racer siempre es así: básicamente hay suficiente espacio en el manillar de carrera, pero debido a las diferentes posiciones de agarre, ningún lugar es realmente óptimo. En consecuencia, existen diferentes soluciones de fabricante a fabricante: a veces clásicas a través de control remoto y pantalla en el manillar, a veces sin pantalla con una unidad de control en el tubo superior o a veces completamente invisible y solo controlable a través de un teléfono inteligente. BH también sigue su propio camino e integra todos los elementos operativos y de visualización bajo la tapa delantera del FSA ACR Cockpit integrado. Bajo un plástico transparente se dispone un círculo de LED cuyo color indica el nivel de soporte y cuyo número indica el nivel de carga de la batería. Todo el sistema se opera a través de un solo botón que se encuentra donde se encuentra el tornillo Ahead en el sistema convencional.
Usando una aplicación de teléfono inteligente gratuita, el color de los LED se puede cambiar a través de Bluetooth y los parámetros de los niveles de soporte individuales se pueden ajustar a las preferencias personales. Desafortunadamente, la unidad no ofrece una interfaz para que una computadora de bicicleta lea datos como la velocidad o el rendimiento, ¡una pena!
BH Core: De las bicicletas de carreras a las bicicletas urbanas
La plataforma central con su motor central compacto y la gran batería en el tubo inferior no solo se ofrece en la versión de grava que probamos. También hay una versión de resistencia, una bicicleta de fitness, una bicicleta deportiva de trekking e incluso una bicicleta urbana con paso bajo. Agradable: en todas las variantes, la gran batería de 540 Wh se encuentra en el tubo inferior.
circuito: Shimano Deore/XT 10 velocidades
Impulsores: Bujes Shimano / llantas de aluminio
Precio: € 2.799
Marco de aluminio versátil para diferentes escenarios.
Para las pruebas, tuvimos la BH Core GravelX 2.6, el modelo Core más caro y, al mismo tiempo, la mejor bicicleta eléctrica de grava de la serie. El cuadro de aluminio, que lamentablemente solo está disponible en tres tamaños, tiene una geometría muy deportiva con un sillín notablemente elevado, vainas de cadena agradablemente cortas y ángulos modernos en la dirección y el tubo del sillín.
Geometría BH Core GravelX
SM | MD | LA | |
tubo del asiento (en mm) | 520 | 540 | 560 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 543 | 561 | 581 |
tubo de dirección (en mm) | 140 | 160 | 180 |
vaina (en mm) | 428 | 428 | 428 |
Ángulo de dirección (en °) | 71 | 72 | 72 |
Ángulo del asiento (en °) | 73,25 | 73 | 72,75 |
Alcance (mm) | 372 | 380 | 391 |
Pilas (mm) | 569 | 592 | 611 |
Además, gracias al generoso espacio libre de los neumáticos, obtienes un maravilloso todoterreno que no solo debería traer mucha alegría en la grava, sino también en las carreteras asfaltadas. Consejo para ciclistas de carreras que no pierden de vista el núcleo: el cuadro GravelX está diseñado para ser mucho más deportivo que el cuadro "Race" de las bicicletas eléctricas de carreras. Si está considerando usar Core GravelX para el uso diario o para viajar, debería estar contento con las opciones de montaje para guardabarros y un portaequipajes.
Atractivo paquete de equipamiento en el modelo gravel superior GravelX 2.6
Con 4.099 euros, el precio de la BH Core GravelX 2.6 está en el rango de lo que hay que pagar por una e-gravel bien equipada, moderna y con un buen equipamiento. Con 17,5 kg, también es relativamente liviana; después de todo, el cuadro no está hecho de carbono y la batería es significativamente más grande y, por lo tanto, más pesada que las bicicletas comparables con una unidad Fazua, por ejemplo.
Los componentes incorporados son de alta calidad: para los engranajes se utiliza una mezcla Shimano con componentes de Ultegra y GRX. Si bien las STI provienen del grupo de carretera japonés, un nuevo desviador trasero GRX cambia las ruedas dentadas en el casete ancho 11-42 en la parte trasera. Por cierto, todas las versiones Gravel del Core vienen sin desviador delantero; solo los modelos Road están equipados con dos platos para saltos de marcha más estrechos.
Las ruedas también provienen del nuevo grupo de grava GRX y encuentran un muy buen equilibrio entre peso y ancho de llanta: a pesar del ancho de llanta de casi 22 mm, que es bastante generoso, el juego solo pesa un poco más de 1.700 g, un muy buen valor. . Montados en él están los G-One de Schwalbe, que son quizás los mejores neumáticos versátiles disponibles en la actualidad, en el caso del Core GravelX con un ancho de 38 mm.
Uno de los aspectos más destacados es el ACR Cockpit de FSA. ACR significa Enrutamiento de cables aerodinámicos y se refiere a los cables y líneas que se extienden completamente dentro del manillar y la potencia, desde donde se enrutan directamente al cuadro. El resultado es un aspecto inimitablemente limpio que, sin embargo, implica un poco más de mantenimiento si hay que cambiar los cables o las carcasas exteriores.
El BH Core GravelX en la práctica
Siempre es extremadamente emocionante cuando te sientas como probador en una bicicleta innovadora como la BH Core. Motor desarrollado internamente, concepto de funcionamiento innovador, nuevo bastidor: aquí hay mucho por descubrir. En primer lugar, antes del primer giro de la manivela, la "unidad de control" y la "pantalla" deben examinarse; ambos son extremadamente pragmáticos en el núcleo. Completamente invisibles a primera vista, todos los componentes que podrían indicar un accionamiento eléctrico en la cabina están ocultos en la tapa delantera de la potencia.
Los LED ocultos bajo el plástico transparente brindan información sobre el estado de carga y el nivel de soporte y son lo suficientemente brillantes como para permanecer claramente visibles incluso bajo la luz solar directa. Un solo botón es responsable de la operación; esto se encuentra donde el tornillo Ahead tendría su lugar. El concepto de funcionamiento es igualmente simple: presionando una vez cambia un nivel de soporte hacia arriba, presionando dos veces hacia abajo. Como amigos de los conceptos operativos discretos, estamos bastante impresionados a primera vista.
Hace unas semanas ya tuvimos la oportunidad de probar el núcleo en algunas vueltas cortas en la cálida (y en ese momento todavía libre de corona) España, más recientemente profundizamos estas primeras impresiones en Bavaria en casa. Hablemos del motor desde el principio: si nos fijamos en los datos técnicos, se encuentra en algún lugar entre el sistema Fazua y los motores intermedios completos más débiles, como el Active Line Plus de Bosch. Esto también se confirma en la práctica. La unidad compacta lo empuja notablemente incluso en el más bajo de los cuatro niveles de soporte, el viaje está acompañado por un zumbido silencioso, pero nunca intrusivo o molesto. Esta impresión positiva del ruido de fondo se confirma afortunadamente incluso cuando le das al motor la máxima potencia. El zumbido se vuelve un poco más fuerte, pero se pierde casi por completo en el ruido de fondo general, incluso en grava ligera.
El accionamiento se comporta positivamente de manera similar en términos de potencia de apoyo. El motor acelera el Core mucho más que una unidad Fazua y también puede hacer frente bien a las secciones empinadas, aunque, por supuesto, aquí hay límites que dependen del peso del ciclista y la relación de transmisión seleccionada. La delimitación de los cuatro niveles de soporte no es tan buena. Se siente como si los más débiles y los más altos estuvieran tan cerca que un paso intermedio hubiera sido suficiente. Después de todo, los parámetros respectivos se pueden ajustar a sus propios deseos a través de la aplicación principal especial.
En general, sin embargo, la puesta a punto de la unidad es uno de sus grandes puntos fuertes. Esto es particularmente evidente cuando superas el límite mágico de 25 km/h. El motor recupera la potencia de forma muy suave y armoniosa, de modo que el desagradable "conducir contra una pared" con el que uno está familiarizado de uno u otro motor no se produce aquí en absoluto. Especialmente agradable: lo mismo se aplica cuando regresa al área de soporte. El motor no vuelve a arrancar bruscamente, sino que aumenta su rendimiento de forma armoniosa. Esto crea una experiencia de conducción muy natural. A los ciclistas deportivos también les gustará el hecho de que el motor se las arregla mejor con cadencias bastante altas que con marchas pesadas. Por ejemplo, apenas tienes que cambiar cuando cambias de la bicicleta de carreras "analógica". Hablando de motos de carreras analógicas: si vas a más de 25 km/h o con la tracción desactivada, el motor no ofrece ninguna resistencia que podamos sentir y se desacopla por completo.
El funcionamiento de la unidad resultó no ser tan convincente durante la conducción. El hecho de que tengas que quitar la mano del manillar para cambiar el nivel de asistencia o (des)activar el motor no es tan trágico. Desafortunadamente, el único botón de control es muy pequeño y no tiene un buen punto de presión. Con dedos grandes o guantes, no es tan fácil de operar de todos modos y la lógica de funcionamiento lo hace aún más difícil: si desea cambiar del nivel de soporte más alto al más bajo, por ejemplo, debe presionar el botón ocho (! ) veces.
De todos modos, siempre es difícil hacer declaraciones confiables sobre el tema del alcance con las bicicletas eléctricas. Esta dificultad es aún más relevante para una e-racing bike o una gravel como la Core, porque muchos ciclistas moverán la bicicleta en grandes partes por encima del límite de 25 km/h o, a veces, sin apoyo en el nivel. En el terreno montañoso de la Costa Blanca con bastantes metros de altitud, un recorrido de alrededor de 100 km no fue un problema: si confía completamente en el motor y no contribuye mucho a la propulsión, el núcleo debería quedarse sin aliento. mucho antes del final de la gira.
Pero ahora basta de palabras sobre el accionamiento, el motor, la unidad de control y la batería; después de todo, el Core sigue siendo ante todo una bicicleta. La posición del asiento es bastante deportiva en general y, si no tiene espaciadores de potencia, la bicicleta eléctrica de grava de la española viene con un sillín elevado majestuoso. En general, sin embargo, encontramos que la ergonomía es realmente buena, con una pequeña excepción: el enlace superior es muy estrecho para una bicicleta de grava moderna y, por lo tanto, se puede agarrar con bastante modestia con manos grandes.
El manejo en sí es extremadamente amable y logra un equilibrio exitoso entre un funcionamiento suave y agilidad. Aquí ya se puede sentir el saber hacer y la experiencia que aportan los vascos como fabricante tradicional de bicicletas de carreras. La comodidad también es decente gracias a los neumáticos anchos de 38 mm, pero no excepcional. Por un lado, esto se debe ciertamente al marco de aluminio bastante rígido, por otro lado, a la horquilla también bastante directa, que implementa los impulsos de dirección de inmediato, pero también transmite los impactos a las manos con bastante claridad.
Schwab dice
Hola señor Faiss,
Tengo dos preguntas sobre tu reseña de la BH Core ya que estoy a punto de comprar la bicicleta.
1. Indica que el peso del Core GravelX 2.6 es de aproximadamente 19 kg. En otra fuente se dieron unos 15 KG. esto es serio
Diferencia y decisivo para mí para comprar. No recibe ningún peso del fabricante, lo que siempre es una señal de que es demasiado alto.
el peso es
2. Escribes que el GravelX tiene una posición de asiento más deportiva que el Core Race. En emtb-news y otras fuentes, eso es exactamente lo que está sucediendo.
Afirma lo contrario, a saber, que la carrera (lo que también sería lógico por el nombre y la orientación de la bicicleta, por otro lado
el tubo de dirección parece ser mucho más alto en la carrera!?)
Esperaría mucho su respuesta. Por suerte no he pedido la bicicleta todavía. Con un peso real de 19 kg, ya no es una bicicleta de carreras para mí. La potencia extra en comparación con Fazua o ebikemotion y la batería más grande tampoco sirven de nada, ya que se apagan debido al peso adicional de más de 5 kg.
VG Henrik Schwab
miguel faiss dice
Hola henrik,
1. Acabo de repasar mis notas sobre el peso y tienes toda la razón, cometí un error en los 19 kg. Pesaba 17,5 kg, así que en el medio entre 15 y 19 😉
2. El GravelX tiene una posición de asiento claramente más deportiva con un tubo superior más largo y un tubo de dirección más corto. Para ser honesto, también es un poco incomprensible para mí, especialmente con los nombres mencionados.
Me impresionó mucho la moto y creo que es un muy buen compromiso entre Fazua y una clásica con motor central a la Bosch.
Saludos y gracias por la nota con el peso.
Michael
Henrik dice
Muchas gracias por la respuesta. Espero nuevos artículos y pruebas.
henrik
Brunello dice
Hola Michael
Muchas gracias por este informe tan detallado e interesante. En ella escribes:
Si vas a más de 25 km/h o con el accionamiento desactivado, el motor no ofrece ninguna resistencia que podamos sentir y se desacopla por completo.
¿Significa esto que el soporte estará inactivo como lo hace el sistema Fazua sin agotar la batería?
¿Cómo califica el rendimiento del motor BH en comparación con el accionamiento Fazua o un accionamiento Bosch de la "Línea Activ"?
miguel faiss dice
Hola Brunello,
gracias por tu comentario.
¿A qué te refieres exactamente con "inactivo"? Por lo que si aceleras más allá del límite hasta el que soporta el motor, se desactiva y ya no consume batería.
En cuanto a prestaciones, lo situaría mucho más cerca del Bosch Active Line, pero con las características deportivas del Fazua. Realmente creo que el motor es un compromiso muy exitoso entre estos dos representantes establecidos.
Espero haberte ayudado y un saludo
Brunello dice
Hola Miguel,
Muchas gracias por su informacion. Son muy útiles y me ayudarán con la decisión de compra.
Desafortunadamente, la bicicleta solo estará disponible en Suiza a partir de finales de julio o principios de agosto de 2020 y esto
a un precio significativamente más alto (5 francos) que en Alemania (500 euros).
Saludos cordiales, Brunello