Noticias de productos: Después de la presentación oficial el Schwalbe Pro One TLE ahora tiene que convencer en las carreteras locales y en el taller. ¿Podrá estar a la altura de las altas expectativas?
El nuevo material siempre crea grandes expectativas. ¿Más ligero, más aerodinámico, más funcional? Desafortunadamente, en la mayoría de los casos no lo descubrirá, porque ¿quién compra la bicicleta más nueva, las ruedas más actualizadas o un grupo nuevo cada año? La situación es diferente con los neumáticos: por un lado, son una pieza de desgaste que debe reemplazarse al menos cada dos temporadas, pero por otro lado, los neumáticos de goma tienen una influencia considerable en el comportamiento de conducción. El ancho, el peso y la construcción afectan el manejo, la aceleración y la resistencia a la rodadura, y luego están los factores importantes de la protección contra pinchazos y el agarre. Un neumático duro que apenas permite inclinarse puede estropear la diversión de los ciclistas de carreras tanto como uno que tiene defectos constantemente.
Por lo tanto, no es de extrañar que muchos ciclistas busquen un neumático nuevo y mejor cada año y, por supuesto, es particularmente gratificante cuando un nuevo modelo sale al mercado justo cuando se debe reemplazar debido al desgaste. Este otoño fue el Schwalbe Pro One. Su predecesor ya tiene algunos años, y cualquiera que haya comprado el nuevo Conti 5000 hace un año ahora empieza a necesitar un nuevo juego de neumáticos dependiendo de su kilometraje. Entonces, ¿por qué no probar el Pro One 2019, especialmente porque Schwalbe promete nada menos que un rediseño completo?
Flexible gracias a la nueva carcasa.
¿Qué tiene el nuevo Pro One sobre su predecesor? Si nos fijamos en el diagrama de red con el que Schwalbe muestra las cualidades del nuevo modelo, destacan en particular tres puntos: protección contra pinchazos, durabilidad y "souplesse", en inglés "suavidad". El nuevo neumático debería ofrecer claras ventajas aquí, mientras que las mejoras en peso, resistencia a la rodadura y aerodinámica son bastante pequeñas.
Lo que el Pro One puede hacer mejor se lo debe a su nueva estructura de carcasa, que difiere significativamente del modelo convencional. El fabricante llama a la disposición de las capas de tela una construcción vuelta hacia arriba, en la que no hay necesidad de superponer tiras debajo de la banda de rodadura (en el modelo anterior, estas representaban la protección contra pinchazos llamada Raceguard). capa de protección, el V-Guard: un tejido resistente a los cortes que tiene 25 mm de ancho debajo de la banda de rodadura en el neumático 14. En la descripción general de la protección contra pinchazos de Schwalbe, este tejido está a la par con la capa de goma de 3 mm de espesor de varios neumáticos de turismo, que, sin embargo, aumenta la resistencia a la rodadura y, según Schwalbe, esto se ha reducido en un 13 % del One al Pro. Uno. La banda de rodadura es un poco más gruesa, lo que beneficia la longevidad y, por supuesto, también garantiza una mejor protección contra pinchazos. En cualquier caso, como cualquier neumático sin cámara, el Pro One está doblemente protegido contra pinchazos: si un cuerpo extraño se abre paso a través de la carcasa, el sellador en la mayoría de los casos cerrará el orificio resultante sin una pérdida importante de aire.
Nuestra prueba práctica, para la que Schwalbe nos proporcionó un juego de tubos Pro One Tubeless con un ancho de 28 mm, debería mostrar si se llega a eso. Cuando abres la caja de transporte, lo primero que notas es el empaque artístico: el nuevo neumático está en una caja de cartón de dos partes que se deslizan una dentro de la otra y muestra el nuevo logotipo Pro One en rojo sobre negro, que también se puede encontrar en el propio neumático. Aparte de eso, el nuevo Pro One se diferencia de su predecesor por las ranuras ligeramente más finas de las "flechas de perfil"; la franja gris en el medio de la banda de rodadura desapareció después del primer viaje. "Addix" está grabado en relieve en el perfil como referencia al compuesto de caucho optimizado; la marca "TLE" deja en claro que esta es la versión sin cámara del Pro One. El neumático "Tipo de cámara" está marcado de la misma manera, lo que por supuesto es más importante con este: puede colocar una cámara en el neumático sin cámara, pero a la inversa, no puede montar la versión estándar sin cámara.
Neumáticos estrechos para llantas anchas
En la balanza, nuestra muestra con un ancho de 28 mm pesa 265/276 gramos en promedio, la especificación de peso oficial de 270 gramos Al comparar el tamaño con su predecesor, se hace evidente que el nuevo Pro One está diseñado para llantas más anchas con una dimensión interior de 19 mm: Se desmonta 8 mm más estrecho que ese (70 a 78 mm); Por lo tanto, una posible reducción de peso en comparación con el antiguo Pro One se deberá al menor uso de materiales. Como predijo el fabricante, la adaptación a los nuevos estándares ETRTO afecta al ancho real: en una llanta DT Swiss con un ancho interno de 18 mm, el nuevo Pro One mide "solo" 27,3 mm, mientras que su predecesor era unos buenos 29 mm. ancho. (A modo de comparación: en la misma llanta, la Conti GP 5000 TL con un ancho de 25 tiene realmente 25,4 mm de ancho).
Perfecta instalación sin cámara del Schwalbe Pro One TL
Schwalbe ha equipado el talón del neumático del nuevo Pro One con un labio de sellado para simplificar aún más el montaje: una llanta de goma estrecha con la función de garantizar un ajuste hermético para que el neumático pueda equiparse con una bomba de piso normal. Con el primer impulsor funcionó sin problemas, incluso sin líquido de montaje y con el núcleo de la válvula atornillado. La segunda vez hubo que usar la bomba especial con depósito de presión, probablemente debido a la llanta. Por cierto, una capa adicional de fondo de llanta tubeless también ayuda en estos casos. Incluso sin la leche de sellado, ambos neumáticos sobrevivieron la primera noche en el sótano de la bicicleta sin ninguna pérdida importante de aire, lo que habla de la forma mejorada del talón del neumático.
En el lanzamiento de Schwalbe, Velomotion ya pudo montar el nuevo Pro One en la versión de 30 mm., ciertamente en la bicicleta de otra persona y en rutas desconocidas. El neumático ya impresionó allí con su funcionamiento suave como la seda y su máximo agarre en las curvas; según el desarrollador Peter Krischio, esto no es el resultado del compuesto Addix mejorado, sino más bien una ventaja de la nueva carcasa, que se adapta mejor al suelo. Esta impresión se confirmó durante mis vacaciones de otoño en el Mediterráneo y en algunos recorridos en casa a fines del verano. El neumático era flexible y rápido; Especialmente en comparación con su predecesor, pero también con los competidores actuales, parecía más dinámico y sensible. Una vez más, parecía posible inclinarse más de lo habitual, especialmente porque el neumático mantuvo sus propiedades de rodadura positivas incluso a una presión bastante baja: lo condujimos a alrededor de 5,5 bar (peso del sistema ciclista + bicicleta aprox. 85 kilos), lo que significa que es También es adecuado para asfalto irregular pegado en lugar de saltando. Schwalbe habla de "un 22 % más de agarre en las curvas" en el folleto, y uno se inclina a creerlo.
Rendimiento general convincente en todos los sentidos
El hecho de que el neumático de nuestro juego de ruedas DT con un ancho interno de 18 mm sea un poco más estrecho que el ancho nominal de 28 mm se puede ver de manera positiva. Un neumático que se infla un poco menos de 30 mm cambia notablemente el manejo; sobre todo porque requiere un poco más de inclinación a la misma velocidad en las curvas. Y tampoco son de esperar desventajas en términos de comodidad o resistencia a la rodadura: Pruebas recientes de resistencia a la rodadura (https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison) muestran que, dependiendo de la presión, los neumáticos más anchos ruedan con más facilidad o comodidad, pero no ambas cosas al mismo tiempo.
El hecho de que nuestros neumáticos de prueba permanecieran sin defectos durante casi 250 km en buenas carreteras es una cuestión de honor y dice poco sobre la protección contra pinchazos del nuevo Pro One. Schwalbe ahora recomienda usar de 40 a 60 ml de leche de sellado por neumático; esto se debe a una mejor prevención de pinchazos. Desde luego, no es un mal consejo, porque en caso de daño importante puede suceder que se escape bastante leche antes de que se haya formado un tapón lo suficientemente grande como para cerrar el orificio.
¿Merece la pena invertir en las nuevas Pro One Tubeless, por las que Schwalbe pide 69,90€? Definitivamente, especialmente porque se negocia por cantidades mucho más bajas en el mundo real. En términos de manejo, el neumático es único en su clase; Cuando se trata de protección contra pinchazos y durabilidad, no se esperan sorpresas desagradables. Definitivamente durará hasta la próxima sensación de neumáticos en el mercado.
Deja tu comentario