Prueba: Con la Checkpoint, Trek envió su primera bicicleta de gravel a la carrera por la corona de gravel la temporada pasada. El modelo superior Checkpoint SL 7 convence en la prueba en todos los ámbitos, si puede llevarse bien con la orientación básica muy deportiva.
Trek Checkpoint SL 7: Los hechos
Material del marco: Carbono
Tamaño de rueda(s): 700c
Espacio libre máximo para neumáticos: 45 mm
Dimensiones del eje (v/h): 12 × 100/142 × 12
Ojales de guardabarros: Ja
Ojales portaequipajes (v/h): Si / si
sostenedor de botella: Tubo inferior arriba (2x), tubo de asiento
Peso ruedas v/h/total (con neumáticos y discos de freno): 1.460g / 1.585g / 3.045g
Peso bicicleta completa sin pedales (talla M): 8,63kg
Precio: € 5.499
Marco sofisticado con numerosas características
Con la Checkpoint, el gigante estadounidense de bicicletas Trek dio el primer paso confiado en el segmento de grava la temporada pasada, después de ganar experiencia inicial con la bicicleta de resistencia Domane. La bicicleta ahora entra sin cambios, al menos técnicamente, en la temporada 2020. Trek todavía ofrece la Checkpoint con cuadro de aluminio (en dos versiones, AL y ALR) y con cuadro de carbono. Con el Checkpoint SL 7, probamos el modelo superior con un chasis de fibra de carbono, que ya causa una gran impresión visual. El acabado de pintura de color rojo intenso, que brilla con la luz y le da a la moto ese algo especial, sin duda tiene un papel que desempeñar en esto.
Por lo demás, la atención se centra en las líneas clásicas con un tubo superior ligeramente inclinado y un tubo de dirección con el distintivo Trek kink, que los fans de la marca seguramente reconocerán de lejos. En cuanto a la tecnología y las prestaciones que trae el cuadro, está claro que Trek ha invertido mucho cerebro aquí y que la Checkpoint no se ha convertido en una Endurance+, ni en una MTB ligera, sino en una auténtica gravel. La fibra de carbono 500 OCLV de Trek, que es una de las de más alta calidad en la cartera, se utiliza como base para todos los modelos Checkpoint SL. También se incluye la tecnología IsoSpeed , que una vez se desarrolló junto con Fabian Cancellara y ahora se usa en una amplia variedad de bicicletas Trek, desde MTB rígidas hasta bicicletas aerodinámicas. El tubo del asiento está desacoplado del tubo superior por la construcción especial para que las vibraciones y los golpes del suelo no se transmitan directamente al conductor o sus nalgas.
Las punteras del Checkpoint SL solo se reconocen a simple vista, pero son aún más especiales: se pueden mover horizontalmente, lo que por un lado permite ajustes en la geometría o la longitud de la vaina (15 mm), pero por otro lado también permite que la bicicleta de grava Trek se configure como una sola velocidad, por ejemplo.
Sin embargo, mientras que las punteras Strangehold e IsoSpeed son más una "elección libre" en el Checkpoint SL, las otras características muestran que los diseñadores no han olvidado su "deber" además de eso: el cuadro y la horquilla ofrecen un amplio espacio libre para los neumáticos de 45 mm, ojales para guardabarros y accesorios o portaequipajes en la parte delantera y trasera e incluso espacio para tres portabotellas en el triángulo del cuadro. En tan solo unos sencillos pasos, la bicicleta se convierte en un verdadero compañero para la próxima aventura de bikepacking. La generosa protección del tubo inferior, que protege el cuadro de daños cuando se lanzan piedras, es tanto obligatoria como opcional.
Cuando se trata de la geometría, Trek se mantiene fiel a sí mismo como fabricante de bicicletas principalmente deportivas: si está buscando una bicicleta de turismo cómoda con una posición de asiento erguida, probablemente debería buscar en otra parte: el Checkpoint SL pone al ciclista directamente en un uno estirado con una parte delantera baja y una posición sentada de tubo superior bastante larga. Por supuesto, esto está lejos de ser una bicicleta de carreras y se puede mitigar con espaciadores adicionales y/o una potencia diferente, pero la dirección básica es clara: ¡hacia adelante y dentada!
Geometría Trek Checkpoint SL 7
49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
tubo del asiento (en mm) | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 610 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 515 | 536 | 551 | 566 | 577 | 592 |
tubo de dirección (en mm) | 90 | 107 | 126 | 145 | 171 | 200 |
vaina (en mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Distancia entre ejes (en mm) | 995 | 1005 | 1014 | 1020 | 1032 | 1044 |
Ángulo de dirección (en °) | 71.4 | 71.6 | 71.8 | 72.2 | 72.3 | 72.6 |
Ángulo del asiento (en °) | 75 | 74 | 73.5 | 73 | 73 | 73 |
Alcance (mm) | 373 | 379 | 383 | 387 | 391 | 397 |
Pilas (mm) | 532 | 549 | 567 | 586 | 609 | 638 |
Con un precio de 5.499 euros, el modelo superior Checkpoint SL 7 que probamos se encuentra en un rango de precios en el que los compradores solo están parcialmente dispuestos a hacer concesiones en lo que respecta al equipamiento; para anticiparlo en este punto: esto no es necesario en el caso del Checkpoint SL 7 tampoco. No hace falta decir que en este rango de precio se utiliza una horquilla íntegramente de carbono. Está bien que la Trek tenga todo tipo de ojales para accesorios a pesar de su bajo peso. Hablando de peso: con 8,63 kg, la Trek es liviana, pero está socavada por uno u otro modelo superior. Por otro lado, nuestra prueba mostró que unos pocos gramos aquí o allá rara vez tienen relevancia para el manejo.
Con el Sram Force eTap AXS, se instala uno de los mejores grupos de conmutación actualmente. Inalámbrico, con un gran ancho de banda a pesar de tener solo un plato y STI ergonómicamente realmente exitosos, casi no hay nada de qué quejarse aquí. Oh, sí: ¡el grupo electrónico también es inalámbrico! Los frenos de disco hidráulicos correspondientes del grupo Force también han podido convencernos en el pasado con su muy buen rendimiento.
Marco | Serie 500 OCLV |
tenedor | punto de control completo de carbono |
Impulsores | Bontrager Aeolus Pro 3V |
Neumáticos | Problema del equipo Bontrager GR1 |
Cambio trasero | Sram XX1 Águila AXS |
palanca de cambios | Sram Force eTap |
manivela | Fuerza Ram 40t |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Fuerza Sram |
tija de sillín | Tapa de mástil de sillín de carbono Bontrager |
Silla de montar | Bontrager Arvada Élite |
Vástago | Bontrager Pro |
Links | Bontrager Pro IsoCore VR-CF |
Con el Bontrager Aeolus Pro 3V, quizás el mejor juego de ruedas en el campo de prueba esté instalado en el Checkpoint SL 7. Son muy ligeros y, a pesar de los neumáticos anchos, solo pesan un poco más de 3 kg, a pesar de un generoso ancho interior de 25 mm y los 108 puntos de bloqueo de la rueda libre, que permiten un arranque sensible y le dan a la bicicleta un sonido maravilloso. Casi no hace falta decir que las llantas de carbono son compatibles con tubeless y están equipadas con cubiertas Gravel de 40 mm de ancho, también de Bontrager. El perfil del GR1 Team Issue con sus finas perillas recuerda al G-One de Schwalbe, que es justificadamente popular.
A Trek también se le ocurrieron algunas ideas para el área de asiento de su bicicleta de grava superior: se adjunta un accesorio correspondiente a la cúpula del asiento fija, no recortable, sobre la cual se asienta a su vez el sillín; en otras palabras, lo opuesto a un tija de sillín convencional. Esto es para mantener el peso bajo y la flexión alta. Visualmente, cuesta un poco acostumbrarse.
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Vamos a la grava: el Trek Checkpoint SL 7
La primera vez que nos sentamos en el Trek Checkpoint, se confirmó la impresión de que la bicicleta ya nos había dejado: la posición del asiento es bastante deportiva para una bicicleta de grava; si está en casa en el Renner, se siente como en casa. , tal vez incluso disfrute de la posición un poco más erguida; Por otro lado, si cambias de una bicicleta de turismo más relajada a la Checkpoint, tendrás que aceptar la posición del asiento o relajarte un poco. Esto último es posible con unos espaciadores debajo del vástago sin demasiado esfuerzo. Sin embargo, lo dejamos en la orientación deportiva y ya esperamos una gran aceleración en los primeros metros, lo que hace que la animada bicicleta de grava alcance la velocidad en poco tiempo. Para nosotros, la diferencia con una bicicleta de resistencia de alta calidad es prácticamente inexistente en estos momentos, a pesar de los neumáticos, que son bastante anchos con 40 mm.
Inmediatamente encontramos nuestro camino hacia uno de los innumerables caminos de grava o forestales en el Bosque Bávaro: la impresión positiva continúa aquí y la bicicleta es extremadamente cómoda, especialmente en superficies todoterreno ligeras como la grava fina. Si esto se debe a la tecnología IsoSpeed, el marco o simplemente el sistema en general, no juega un papel importante para nosotros en este momento. Los cambios de marcha son nítidos y precisos con el circuito inalámbrico Sram Force, la ergonomía es excelente con los STI y el exitoso manillar. Solo cuando realmente retumba, la orientación deportiva de la bicicleta se venga y se vuelve incómoda. Sin embargo, la moto sigue siendo fácil de controlar y convence por su marcha suave.
El manejo en general es bastante equilibrado: logra un equilibrio exitoso entre agilidad y suavidad, incluso si ciertamente hay mejores ruedas en los bordes respectivos. Para aquellos que no buscan un especialista, el Checkpoint SL es un gran éxito. No nos calentamos del todo con los neumáticos: incluso si a primera vista se ven muy similares al G-One de Schwalbe, tienden a patinar un poco más, especialmente cuando se moja. También tienden a deformarse un poco cuando hay surcos.
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